劉琦

歌曲《十點半的地鐵》里，有幾句歌詞唱得甚好：“十點半的地鐵，終于每個人都有了座位……身邊的姑娘胖胖的她，重重地靠著我睡……對面的大叔在鼾聲之中張大了嘴?！?/p>

隨著都市生活節(jié)奏加快，工作壓力增大，失眠逐漸成為一個越來越凸顯的社會問題。中國睡眠研究會發(fā)布的《2021年運動與睡眠白皮書》顯示，目前，中國有超3億人存在睡眠障礙，其中，80%是身為社會主力軍的年輕人。

最近，香港特區(qū)的一家旅行公司推出了一項讓無數(shù)失眠患者艷羨的服務(wù)——睡眠大巴。該大巴全程83公里，用時大約5小時。整個路途中，乘客可以放心安睡，不必擔心坐過站。

車廂分為4個艙位，價錢從129港幣（約合人民幣105元）起跳：上層前部為“VIP全景艙”，就算睡不著也可以看看風景；上層其他區(qū)域為“0分貝睡覺艙”，顧名思義就是禁止交談，營造沉浸式睡覺氛圍；下層大部分區(qū)域是“低分貝睡覺艙”，會伴有汽車發(fā)動機的淺淺轟鳴；下層還設(shè)有“長腿叔叔區(qū)”，為高挑的游客提供更多腿部空間。

睡眠大巴上午11點半從荃灣西站出發(fā)。出發(fā)前，乘客要先享用包含在票價中的“飯氣攻心餐”，增加血糖濃度，營造困意。上車后，乘客會收到耳機和眼罩，在亞熱帶強勁的空調(diào)冷氣中，穿著長袖或披著外衣，不想有困意都難。

大巴從荃灣西站出發(fā)進入屯門公路后，便會一路向西飛馳，車窗外的高樓大廈也漸漸退去，取而代之的則是沿海風光。

人與人之間的界限都被搖搖晃晃的大巴模糊了。一個猛男將頭倚在另一個猛男的肩膀上，脖子彎曲的弧線和腦袋傾斜的角度，無不透露出信任和依賴。睡到盡興，有人干脆把鞋一脫，橫躺幾個座椅。

無論你來自哪個國家，屬于什么種族，一坐上公交、火車、飛機等交通工具就犯困的規(guī)律，全球通用。專家學者們將該現(xiàn)象歸于以下幾點原因：首先，就是身體和精神的雙重“不活躍”。由于公共交通工具空間有限，乘客大多只能坐在座位上，不得動彈。此外，窗外不斷出現(xiàn)重復(fù)的樹木、路燈桿、行車線甚至是云彩，當我們的大腦熟悉了這些事物出現(xiàn)的規(guī)律后，注意力便會下降，并進入一種類似被“催眠”的狀態(tài)。發(fā)動機和引擎的聲響也是白噪音般的存在，這種單調(diào)和刻板的聽覺感受同樣會刺激大腦產(chǎn)生疲勞感。

其次，還有專家認為，公交車行駛過程中搖搖晃晃的節(jié)奏，會激起“用搖籃哄嬰兒睡覺”的聯(lián)想。通過讓人感到安全和舒服，創(chuàng)造出適合睡覺的氛圍。

除了以上兩點，公共交通工具上較高的二氧化碳濃度以及乘客對司機技術(shù)普遍感到信賴等因素，也容易讓人犯困。

聽聞睡眠大巴，大多數(shù)人第一反應(yīng)都是感到有趣和好奇，但看著一個個睡得東倒西歪的身影，心中又難免升出凄涼——畢竟，要是夜晚睡得著，誰愿意花100多元，專門跑到汽車上補覺。

就像睡眠大巴老板周錦基說的那樣，“香港人工作壓力太大，需要一個專門安睡的空間?！痹谙愀鄣脑?、晚高峰，人們經(jīng)常能看到西裝革履的白領(lǐng)在公交和地鐵上睡得“不省人事”。夜里睡不好，除了工作壓力大，也跟居住條件有關(guān)。香港人均居住面積不足14平方米，很多人的臥室面積極小。甚至還有21萬人住在有“棺材間”之稱的劏房，沒有空調(diào)和窗戶，一到悶熱的夏天，住戶甚至更愿意到路邊或者麥當勞睡覺。

當失眠像傳染病一樣在人群中廣泛流傳時，整個社會的健康情況可能就亮起了紅燈。由此，睡眠大巴的走紅也算是為人們敲響了警鐘。

迪迦//摘自《vista看天下》2022年第1期，本刊有刪節(jié)，攝圖網(wǎng)/圖