廖中文， 潘少聰

（1. 廣東農工商職業(yè)技術學院科研與產(chǎn)業(yè)服務處， 廣東 廣州 510507；2. 廣物上聯(lián)， 廣東 廣州 510642）

本文詳細闡述上汽大眾旗下的兩款暢銷車型途昂X 2.0T、柯迪亞克2.0T的故障排除過程，通過故障分析介紹兩款車型的局部電路布置，結合最終的排除結果，提煉維修心得，以期為同業(yè)人員在遇到類似故障提供解決問題的思路。

1 上汽大眾途昂X儀表提示上坡起步輔助系統(tǒng)故障

1.1 故障現(xiàn)象

一輛2021年12月生產(chǎn)的上汽大眾途昂X 2.0T，行駛里程2000km，在冷啟動時，儀表提示上坡起步輔助系統(tǒng)故障，車輛熱車后故障消失。

使用診斷儀VAS6150E 讀取制動電子裝置故障代碼P057100制動信號燈開關信號不可信，主動/靜態(tài)故障碼。

上坡起步輔助系統(tǒng)是在ESP系統(tǒng)基礎上衍生開發(fā)出來的一種功能，它可讓車輛在不使用手剎情況下坡道起步時，右腳離開制動踏板后，車輛仍能繼續(xù)保持制動幾秒，這樣便可讓駕駛者輕松地將腳由制動踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故。

1.2 故障原因分析

車輛報制動信號燈開關信號不可信故障碼，首先，我們考慮的是電路系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，F(xiàn)制動信號燈開關及F47制動踏板開關電路圖如圖1所示。該車型F制動信號燈開關及F47制動踏板開關集成在一起安裝在制動總泵上，為霍爾式開關，F(xiàn)47主要檢測制動踏板踩下信號，F(xiàn)制動信號燈開關為線性開關，主要檢測制動踏板行程，從電路圖分析可得知，導致上坡起步輔助系統(tǒng)常見故障原因主要包括三方面：①發(fā)動機電腦J623損壞；②線路出現(xiàn)故障（短路、斷路）；③制動信號燈開關出現(xiàn)故障。

圖1 F制動信號燈開關及F47制動踏板開關電路圖

1.3 故障診斷及排除

使用診斷儀VAS6150E讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，當駕駛員未踩下到踩下制動踏板，制動信號燈開關從未操作到已操作狀態(tài)，如圖2、圖3所示，拔下制動燈開關插頭使用萬用表測量F及F47開關供電及搭鐵電壓均為12V正常。由于車輛為偶發(fā)故障，故讓車主留車進一步進行排查。在第二天冷車時起動車輛，車輛故障復現(xiàn)，此時踩下制動踏板后發(fā)現(xiàn)制動信號燈開關無變化，5min后車輛恢復正常。由于故障偶發(fā)，此時通過ABA對制動燈開關及制動總泵進行對調測試，發(fā)現(xiàn)故障依舊。隨后在車輛起動后對制動燈開關插頭及供電熔斷絲進行晃動，發(fā)現(xiàn)晃動制動燈開關供電熔斷絲SB31時故障復現(xiàn)且一直存在。拔下SB熔斷絲，發(fā)現(xiàn)熔斷絲底座開口過大導致接觸不良，如圖4所示。重新修復熔斷絲底座后試車，故障排除。

圖2 未踩下制動踏板

圖3 踩下制動踏板

圖4 SB31熔斷絲底座

1.4 維修心得及經(jīng)驗總結

F制動信號燈開關的主要作用是在駕駛員踩下或松開制動踏板時，將信息傳遞到發(fā)動機控制單元以控制動力輸出，從而實現(xiàn)車輛在AUTOHOLD及坡道輔助時制動車輛并控制發(fā)動機動力輸出。該車由于偶發(fā)故障，在排查過程中使用ABA對調測試法進行排除。

2 柯迪亞克2.0T行駛中自動熄火

2.1 故障現(xiàn)象

一輛2018年10月生產(chǎn)的上汽大眾柯迪亞克2.0T，行駛里程34797km，行駛中自動熄火，之后再無法起動，拖車進店檢查維修。

2.2 故障原因分析

使用電腦讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)中央電子電氣系統(tǒng)存在故障碼01259009——燃油泵繼電器斷路/對搭鐵短路。根據(jù)以上故障碼，由于此車加裝了暗鎖，拆除暗鎖后車輛正常起動，但客戶使用一周后故障復現(xiàn)，讀取全車無故障代碼。

拖車回店后重新啟動發(fā)動機發(fā)現(xiàn)起動機正常運轉，但車輛無法起動，隨后拆下火花塞發(fā)現(xiàn)氣缸內比較濕潤且氣缸內有比較濃的汽油味，將火花塞安裝到高壓包上進行跳火試驗發(fā)現(xiàn)火花塞無跳火。查看該車型發(fā)動機點火系統(tǒng)電路圖如圖5所示。

圖5 發(fā)動機點火系統(tǒng)電路圖 （一）

圖5 發(fā)動機點火系統(tǒng)電路圖 （二）

結合電路圖分析，查看該車4個點火線圈共用同一個供電，可能引起故障原因包括：①線路出現(xiàn)故障（短路、斷路）；②發(fā)動機控制單元J623損壞。

2.3 故障診斷及排除

拔下第4缸點火線圈插頭，使用萬用表對點火線圈供電線T4br/4進行測量，此時起動車輛發(fā)現(xiàn)測量的電壓會出現(xiàn)不同的變化，開始測量時電壓為OV，中間時隔幾分鐘后測量為5V，最后測量發(fā)現(xiàn)電壓變?yōu)?2V正常，如圖6所示。當測量電壓為12V后起動車輛，發(fā)現(xiàn)車輛可以正常起動，隨后對車輛進行路試，發(fā)現(xiàn)車輛在經(jīng)過減速帶時又出現(xiàn)熄火的狀況，熄火后又無法再次起動，此時立即拔下第4缸點火線圈插頭并測量供電線T4br/4發(fā)現(xiàn)電壓又為0V，隨后對點火線圈供電線路進行排查，當晃動點火線圈供電熔斷絲SB24時發(fā)現(xiàn)車輛又可正常起動，拔下點火線圈熔斷絲，發(fā)現(xiàn)車輛熔斷絲底座出現(xiàn)針腳往下退導致熔斷絲接觸不良，故障部位如圖7所示。重新修復SB24熔斷絲針腳后故障排除。

圖6 點火線圈供電線測量

圖7 故障部位

2.4 維修心得及經(jīng)驗總結

針對這種偶發(fā)性故障，需要對車輛進行路試或通過晃動測試模擬當時工況才能得以排除，針對電路故障需要結合故障現(xiàn)象及電路圖進行分析及排查，最終排除故障。

目前大部分大眾車型點火線圈都是共用同一個供電，若點火線圈主供電出現(xiàn)故障，則車輛4個氣缸都無法進行點火，此時可以由簡到繁優(yōu)先排除供電，若單缸出現(xiàn)不點火則可采用相鄰氣缸的點火線圈及火花塞進行對調測試快速查找故障點。