東風(fēng)華神汽車有限公司 丁延敏

商用車是在設(shè)計和技術(shù)特征上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。從2005年開始，我國汽車行業(yè)實行了新的車型統(tǒng)計分類。相對于舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9 座以上的客車。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛共五類[1]。本文所研究的商用車，特指貨車、半掛牽引車、貨車非完整車輛。從古時候的鏢局到今天的物流，人類社會自始至終都離不開物流運輸?shù)墓ぞ?，但是運輸標(biāo)的貨物形式、運輸環(huán)境以及運輸形式都是復(fù)雜多樣的，物流承運商對作為生產(chǎn)資料的商用車提出了更多、更高、更復(fù)雜的要求；政府也對商用車出臺了各種更節(jié)能、更環(huán)保、更安全的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。這些都迫使商用車企業(yè)做好商品規(guī)劃和開發(fā)管理。在這個過程中，要運用現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)，并融入客戶的個性化需求，設(shè)計出符合社會流行趨勢的商用車樣式。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，做好項目管理是十分有必要的。尤其是在商用車新產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計的過程中，要根據(jù)實際需要運用相關(guān)的體系思想和方法來對系統(tǒng)進行有效設(shè)計。

一、項目管理的內(nèi)涵

（一）項目管理

項目管理指的是管理者在現(xiàn)有的資源條件下，運用系統(tǒng)化的觀點、方法和理論，對項目運行過程中涉及的工作所進行的管理。從項目投資決策開始一直到項目結(jié)束，該過程中的計劃、組織、指揮、控制、協(xié)調(diào)以及評價的工作，都是項目管理的內(nèi)容。企業(yè)在設(shè)定項目之后，通常會要求財務(wù)、市場、行政等多個部門參與其中。這些部門的職責(zé)不同，工作內(nèi)容也存在差異，他們在相互協(xié)作的過程中難免會產(chǎn)生摩擦，因此，做好協(xié)調(diào)是十分有必要的，否則會使項目的整體成本增加，最終導(dǎo)致項目實施效率被降低[2]。在項目管理的過程中，管理者發(fā)揮了重要的作用，除了要領(lǐng)導(dǎo)團隊準(zhǔn)時、優(yōu)質(zhì)地完成工作之外，他們還要確保在項目預(yù)算之內(nèi)更好地完成任務(wù)目標(biāo)。圖1展示了項目管理的要素。

圖1 項目管理的要素圖

項目管理是從20世紀(jì)80年代開始應(yīng)用的，最初只運用于建筑、國防以及航空航天等領(lǐng)域，目前應(yīng)用范圍正在不斷擴展，延伸到了計算機、電子通信、金融經(jīng)濟等領(lǐng)域。隨著相關(guān)理論的發(fā)展，項目管理人員的角色定位也在發(fā)生變化，他們不僅是項目的執(zhí)行者，同時還需要具備一定的經(jīng)營技巧。當(dāng)前，項目管理已經(jīng)發(fā)展成為一種具有普遍科學(xué)規(guī)律的理論模式。

（二）商用車規(guī)劃與開發(fā)領(lǐng)域的項目管理

在商用車商品規(guī)劃與開發(fā)管理體系中，主要包含以下步驟：定義客戶群體、定義客戶場景、定義產(chǎn)品定、產(chǎn)品的設(shè)計和試制驗證、小批量生產(chǎn)和試銷試用、批量生產(chǎn)、產(chǎn)品小改型。在這七個階段的循環(huán)過程中，既要關(guān)注市場動態(tài)、國家政策、競品的特征、客戶訴求，又要做好資源組織、技術(shù)設(shè)計、數(shù)據(jù)管理以及生產(chǎn)管理，這樣才能生產(chǎn)出高質(zhì)量的商用車產(chǎn)品，并通過銷售、宣傳等方式將其進行商品化處理。由此可見，在商用車新產(chǎn)品規(guī)劃與開發(fā)的過程中需要做好外部信息的獲取，涉及內(nèi)部的設(shè)計部門、制造部門、采購部門以及財務(wù)部門等多個部門。在這樣的背景下，做好項目管理工作是十分有必要的。

項目管理是基于現(xiàn)代管理學(xué)基礎(chǔ)上產(chǎn)生的新興管理學(xué)科，將其運用到商用車的規(guī)劃與開發(fā)領(lǐng)域可以實現(xiàn)人力資源管理、風(fēng)險控制、質(zhì)量管理以及采購管理等過程的有效整合，以更低的成本、更高的效率生產(chǎn)出更高質(zhì)量的商用車產(chǎn)品。

二、商用車新產(chǎn)品開發(fā)項目管理的要點分析

（一）定義客戶群體

當(dāng)前，在商用車市場中已經(jīng)形成了買方市場，企業(yè)之間的競爭變得越來越激烈。在這樣的背景下，只有滿足客戶的多樣化與個性化需求，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中處于優(yōu)勢的地位。因此，在商用車新產(chǎn)品開發(fā)項目管理的過程中，要將探尋客戶需求作為首要的環(huán)節(jié)，這是使客戶產(chǎn)生購買行為的基礎(chǔ)，同時也是使企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營價值的保障。客戶需求指的是目標(biāo)市場中客戶對商用車的需求，這些需求展現(xiàn)在很多層面，如用途、特征、造型、性能、價格、服務(wù)等。在這個過程中，要基于顯性與隱性的角度來關(guān)注客戶對商品需求的表達，幫助客戶形成和實現(xiàn)期望的目標(biāo)。只有這樣，企業(yè)才能更好地對商用車商品進行規(guī)劃，同時可以有的放矢地開展各項管理活動。

定義客戶群體，主要是指針對特定客戶群體進行邊界界定，明確選定客戶群體與其他客戶群體之間的邊界定義；明確選定的客戶群體的年度新增量；明確這個客戶群體的競爭態(tài)勢和對客戶進行簡單定位；明確選定客戶群體的銷量目標(biāo)及商品開發(fā)意義，并確定是否針對這個客戶群體進行商品開發(fā)。

（二）定義客戶場景

客戶場景的定義，實質(zhì)是對客戶需求的挖掘和整合?？蛻魣鼍暗慕馕霭韵乱亍?/p>

①了解客戶的經(jīng)營形式，包括客戶目前使用車輛的品牌和配置，使用車輛的運量、班次、出勤率，車輛所有權(quán)，車輛是自駕還是雇傭司機，如果是雇傭司機還要明確雇用司機的數(shù)量。

②了解客戶的運營流程，它包括對客戶運營流程的分解，具體包括何時出發(fā)、何時裝貨、何時休息、如何裝貨、如何休息。

③對客戶運營工況的分析，具體指路況，是山路還是國道，是鄉(xiāng)間道路還是有特定的環(huán)境，在這些道路上的車速等。

④要了解客戶運輸時對車輛的訴求，如車速、油耗、安全、舒適等。

⑤要了解客戶運輸工作的收益情況、成本支出情況等。

（三）進行產(chǎn)品定義

產(chǎn)品定義，是指在定義清楚客戶場景的基礎(chǔ)上。首先通過對相關(guān)信息的掌握，對客戶的訴求進行排序，明確滿足客戶訴求的商品的特性；其次要對競品進行充分調(diào)研，仔細對標(biāo)，并根據(jù)對標(biāo)情況對自身商品的賣點進行有目標(biāo)的規(guī)劃和設(shè)計；最后結(jié)合市場的容量、行業(yè)的價格區(qū)間等對自身企業(yè)的商品進行準(zhǔn)確定義。

產(chǎn)品的定義包含以下幾個方面：

①定位。明確賣給什么樣的客戶，在這個客戶群體中商品處于行業(yè)的什么狀態(tài)，要獲得怎樣的口碑。

②定義。圍繞定位，明確商品需要具備什么樣的優(yōu)勢、什么樣的亮點、什么樣的特性。

③定價。明確商品要具備什么樣的成本價格，什么樣的銷售價格，在市場上的競爭力如何。

④定量。明確商品規(guī)劃期望實現(xiàn)多少銷量，期望實現(xiàn)多少收益。

⑤定時。要實現(xiàn)以上目標(biāo)的時間節(jié)點，或者完成以上工作內(nèi)容的節(jié)點，或者整個項目各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的時間節(jié)點。

⑥做好對標(biāo)。目標(biāo)規(guī)劃出來的商品和競品的對標(biāo)，明確規(guī)劃出來的商品，和競品之間的優(yōu)勢、劣勢，需要打造什么亮點；目標(biāo)規(guī)劃商品和客戶訴求之間的對標(biāo)有什么差異、差距；明確競品商品和客戶訴求之間的對標(biāo)的差異、差距，便于找準(zhǔn)規(guī)劃商品的市場定位。

（四）進行產(chǎn)品的設(shè)計和試制驗證

根據(jù)產(chǎn)品的定義，對產(chǎn)品的配置、技術(shù)參數(shù)進行設(shè)計。對零部件的采購、流程、價格管控、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等做規(guī)劃設(shè)計。明確要造出一個怎樣的車，該車有多少配件購車，有哪些配件購車，這些配件如何組合裝配在一起，如何保證符合產(chǎn)品特性的最佳匹配。同時，還要明確這些配件的采購渠道、采購流程、采購價格、采購標(biāo)準(zhǔn)，明確這些配件的供應(yīng)系統(tǒng)。

在這個階段要完成工作圖設(shè)計工作，并進行零部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)各層次的測試、驗證及確認(rèn)，并為首次工程設(shè)計發(fā)布提供詳細的設(shè)計技術(shù)文件。在此階段，需要由商品規(guī)劃部門、技術(shù)部和質(zhì)量部門共同完成并通過試制樣車評審確認(rèn)工作。

在樣車試制驗證階段，還包括通過整車道路可靠性試驗、三高標(biāo)定試驗來驗證產(chǎn)品是否滿足策劃初期的質(zhì)量，能否達到可靠性目標(biāo)，是否實現(xiàn)了整車的性能目標(biāo)。汽車的試驗形式主要有試驗場測試、道路測試、風(fēng)洞試驗、碰撞試驗等。各個汽車企業(yè)都有自己的試驗場，試驗場的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等。

通常來說，大型平臺類產(chǎn)品至少需要進行10 萬公里的整車道路試驗?？煽啃栽囼灥哪康氖球炞C汽車的強度以及耐久性。試驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項進行，不同車型有不同的試驗標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)試制、試驗的結(jié)果進行分析總結(jié)，對出現(xiàn)的各種問題進行改進設(shè)計，直至產(chǎn)品定型。

（五）小批量生產(chǎn)和試銷試用

小批量生產(chǎn)和試銷試用，是現(xiàn)代商用車商品規(guī)劃理念中必不可少的一個環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的商用車商品開發(fā)，在完成試制樣車評審和試驗后就進入了批量生產(chǎn)階段，往往會帶來很多問題。

比如，實際產(chǎn)品未能滿足客戶關(guān)鍵訴求的偏差，部分零部件匹配或零部件質(zhì)量問題和預(yù)期之間存在偏差，產(chǎn)品裝配質(zhì)量和實際預(yù)期質(zhì)量存在偏差，產(chǎn)品實際特性預(yù)期特性之間存在偏差等。如果是批量銷售的產(chǎn)品，在市場上受到阻力，形成不良口碑，后續(xù)將很難扭轉(zhuǎn)，甚至?xí)?dǎo)致新規(guī)劃的商品直接胎死腹中，使公司的商品規(guī)劃資源白白投入。

因此，小批量生產(chǎn)、小范圍的試銷試用，讓目標(biāo)客戶在實際試用過程中對車輛進行品鑒和評價，能有效地維護客戶關(guān)系，維護商品口碑，使商品成功上市、少走彎路。

（六）批量生產(chǎn)

這個階段，要做好生產(chǎn)準(zhǔn)備，完成生產(chǎn)準(zhǔn)備數(shù)據(jù)和技術(shù)文件發(fā)放，完成整車、總成和零部件試驗驗證，申報產(chǎn)品公告、環(huán)保目錄和CCC 認(rèn)證，完成改進設(shè)計，進行更改控制和零部件復(fù)驗。完成設(shè)備工裝供應(yīng)商發(fā)包以及到貨調(diào)試，完成工藝文件準(zhǔn)備。

為降低整車產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險，機、箱、橋等關(guān)鍵總成開發(fā)項目與整車開發(fā)項目最早介入點為總成進入小批量試生產(chǎn)以后，或者是直接采購的總成部件，即保證總成是成熟的產(chǎn)品才能成為整車產(chǎn)品開發(fā)項目策劃中的總成備選方案選擇之一。

產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)、批量銷售之后，意味著產(chǎn)品的大總成配置、主要配置基本定型，產(chǎn)品進入成長期。

（七）產(chǎn)品的小改型

最后一個階段是產(chǎn)品的小改型。產(chǎn)品批量投產(chǎn)、批量生產(chǎn)之后，還需要總成配置，并關(guān)注主要配置外客戶群中細分客戶的差異化訴求，為了滿足這些訴求，可能要對產(chǎn)品進行差異化小改型。這個時候要按照定義客戶群體、定義客戶場景、進行產(chǎn)品定義、產(chǎn)品小改型技術(shù)確認(rèn)、實現(xiàn)小改型并投放市場這五個步驟完成產(chǎn)品的小改型[3]。

三、商用車新產(chǎn)品開發(fā)項目管理的要點分析

（一）物資進場管理

在商用車商品規(guī)劃及開發(fā)管理體系中，對于新產(chǎn)品開發(fā)物資進場管理，主要包含企業(yè)統(tǒng)一招標(biāo)和項目單向物資合同的進場管理和零星采購物資的進場管理這兩個部門。物資在進場之后，相關(guān)人員會將物資信息和進場信息錄入相關(guān)系統(tǒng)中，在經(jīng)過審核之后，相關(guān)部門就可以在系統(tǒng)中查閱到相關(guān)的信息，獲取產(chǎn)品實際成本的數(shù)據(jù)。與此同時，物資進場記錄通常會和物資合同掛鉤，二者之間形成了密切的聯(lián)系。

在這樣的情況下，項目管理系統(tǒng)成為對物資合同執(zhí)行過程進行控制的主要依據(jù)，有效降低了物資合同超付的風(fēng)險。

（二）資金管理

在商用車新產(chǎn)品開發(fā)的過程中，通常需要大量的資金作為支持。在對系統(tǒng)資金進行管理的過程中，需要對資金計劃進行管理，要對工程款的回收臺賬進行管理，同時還要對分包合同和物資合同的支付情況進行管理。這個時候的資金管理，要明確分包計劃和物資合同明細計劃。以此來使計劃的功能得到更為充分的發(fā)揮，增強計劃的嚴(yán)肅性和準(zhǔn)確性，同時也為企業(yè)統(tǒng)籌資金管理提供更為有效的依據(jù)。

（三）項目監(jiān)督

與其他的項目相比，商用車新產(chǎn)品開發(fā)項目的周期通常比較長，需要面對的管理內(nèi)容繁多。在這個過程中，不僅需要對工作進度進行管理，還要對實際費用和實際資源耗費情況進行跟蹤調(diào)查[4]。在項目監(jiān)督環(huán)節(jié)，廠家需要將項目的實際進程和實際成本與基準(zhǔn)計劃中的進程與成本進行對比。

除此之外，在進行商用車商品規(guī)劃及開發(fā)管理時，還要對新產(chǎn)品開發(fā)過程中的多項活動進行跟蹤，無論是進行中的任務(wù)還是已經(jīng)完成的任務(wù)，無論是產(chǎn)生的費用還是使用的時間，無論是實際投入還是耗費的資金和資源，無論是起止日期還是剩余的工期，都需要可查、可時、可監(jiān)督、可檢核，并且要有相應(yīng)的監(jiān)督管理的流程和制度。

（四）數(shù)據(jù)分析利用

商用車商品規(guī)劃及開發(fā)管理體系在運行的過程中會產(chǎn)生大量的信息和數(shù)據(jù)。在新產(chǎn)品開發(fā)項目中，也需要對多個子項目進行管理。為了做好數(shù)據(jù)分析與利用的工作，廠家需要建立大數(shù)據(jù)庫，對客戶的訴求進行數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計分析、實際應(yīng)用，對技術(shù)數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行積累、統(tǒng)計、分析和管理。這些數(shù)據(jù)的管理，要便于查詢、便于分析，同時還要形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)表，將數(shù)據(jù)的查詢結(jié)果更為準(zhǔn)確、直觀地反映出來。

四、總結(jié)

總的來說，在商用車新產(chǎn)品開發(fā)過程明確商品開發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點，并開展有效的項目管理，可以幫助企業(yè)開發(fā)出適合市場的產(chǎn)品，能夠幫助企業(yè)降低成本，提高產(chǎn)品開發(fā)的效率，同時促進供應(yīng)鏈的優(yōu)化，形成一個高效的協(xié)同工作機制。商品規(guī)劃及開發(fā)管理體系，既要照顧到商用車商品開發(fā)七個步驟的特點，又要遵循項目管理的原則，做好物資進場的管理和資金管理，同時要對項目進行監(jiān)督與跟蹤，并做好數(shù)據(jù)的分析與利用工作，最終使商用車商品規(guī)劃及開發(fā)的管理體系更為簡潔、有效、透明、科學(xué)、高效，進而實現(xiàn)企業(yè)的長治久安。