劉雪柳

（廣州大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，廣東 廣州 510000）

0 引言

交通基礎(chǔ)設(shè)施是城市生存和發(fā)展所具備的，保障生產(chǎn)活動(dòng)和居民生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，構(gòu)成較為開放而又復(fù)雜的公共體系。近年來，城市環(huán)境問題的研究日益受到重視，除了針對(duì)光、熱等直觀物理環(huán)境的研究，諸多學(xué)者逐漸重視并展開對(duì)聲環(huán)境的研究。而交通運(yùn)輸設(shè)施功能復(fù)雜且運(yùn)作高效，也隨之帶來一系列聲環(huán)境問題。迄今為止，在交通基礎(chǔ)設(shè)施聲環(huán)境方面較多是對(duì)噪聲污染帶來問題的相關(guān)研究，而對(duì)于聲景研究，特別是聲舒適度研究極為薄弱，有待深入。雖然聲景觀研究的相關(guān)論文極少是針對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施聲舒適度展開的，但研究方法是共通的，而聲景作為聲舒適度的一個(gè)重要影響因子，有必要對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的研究?；诖?，本文通過梳理已有關(guān)于聲景觀研究和交通基礎(chǔ)設(shè)施研究的相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施聲環(huán)境研究進(jìn)行較為系統(tǒng)的總結(jié)性概括，并在此基礎(chǔ)上展望交通基礎(chǔ)設(shè)施聲舒適度評(píng)價(jià)有待進(jìn)一步研究的方向。

1 聲景觀的概念

聲景的概念是芬蘭地理學(xué)家Granoe 最早提出的，主要研究人們所聽到的聲音，以聽者為中心的聲環(huán)境。加拿大著名音樂家Schafer 在20世紀(jì)60—70年代率先展開聲景研究，開創(chuàng)了一個(gè)新的學(xué)科——聲學(xué)生態(tài)學(xué)，主要指自然環(huán)境，包括鄉(xiāng)村田園環(huán)境中的聲音，提出聲景強(qiáng)調(diào)的是個(gè)體或社會(huì)感知和理解方式的聲環(huán)境，應(yīng)當(dāng)使環(huán)境聲學(xué)成為一項(xiàng)積極的研究[1]。隨后，很多國家開始了對(duì)聲景的研究，成立專門研究聲景的協(xié)會(huì)。1996年歐洲發(fā)布了噪聲控制綠皮書，之后許多國家展開一系列從噪聲控制到聲景的研究。2002年歐盟的環(huán)境噪聲法出臺(tái)，要求每個(gè)城市保護(hù)聲環(huán)境，從而在學(xué)術(shù)界和實(shí)踐界引起極大重視，國際上也逐漸建立聲景研究的跨學(xué)科、跨行業(yè)的研究聯(lián)盟[2]。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織在2014年提出聲景觀的定義：“個(gè)人或群體在給定場(chǎng)景下所感知的聲環(huán)境”，這表明聲音、聽者和空間環(huán)境是聲景研究中缺一不可的[3]。

2 建筑學(xué)領(lǐng)域的聲景觀研究

目前，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)聲景研究給予高度重視，并從各自領(lǐng)域取得一系列與聲景研究相關(guān)的成果，研究內(nèi)容主要從聲音、使用者、空間和環(huán)境這4 個(gè)方面展開。國外學(xué)者對(duì)聲景學(xué)的研究已非常廣泛，具有代表性的研究領(lǐng)域?yàn)槁暰芭c環(huán)境保護(hù)、聲景與心理認(rèn)知、聲景與人體健康等方面，除此之外，還涉及聲景的分析與評(píng)價(jià)。而國內(nèi)對(duì)聲景的研究起步較晚，1999年同濟(jì)大學(xué)王季卿教授介紹了國外聲景研究的發(fā)展概況，提出國內(nèi)應(yīng)開展聲景研究。直到21世紀(jì)，國內(nèi)聲景研究才逐步開展，聲景的教育指導(dǎo)尤為重要，李國棋在2001年提出對(duì)聲音景觀的研究，使更多人認(rèn)識(shí)到聲景的研究現(xiàn)狀[4]。2016年，康健教授基于對(duì)聲景研究的大量工作，編著了Soundscape and the Build Environment 一書，對(duì)聲景研究從10 個(gè)方面進(jìn)行了詳盡總結(jié)。該書是近年來國外聲景觀最重要的研究成果之一，也是第一本針對(duì)建筑環(huán)境領(lǐng)域聲景觀進(jìn)行系統(tǒng)研究的著作。國內(nèi)聲景研究的學(xué)術(shù)成果日漸豐厚，研究學(xué)者眾多，可分為建筑學(xué)與園林學(xué)領(lǐng)域、文化學(xué)與生態(tài)學(xué)領(lǐng)域、文學(xué)與音樂領(lǐng)域3 個(gè)方面的研究。

建筑學(xué)領(lǐng)域的聲景觀研究大部分集中于城市公共場(chǎng)所，包括公共休息空間、居住區(qū)、車站、學(xué)校、村落、公園等場(chǎng)所的聲環(huán)境。對(duì)于城市公共開放空間中的聲景研究，康健等[5]較早提出城市、人和聲音三者之間的關(guān)系，為聲景設(shè)計(jì)提供依據(jù)；而后，葛堅(jiān)等[6]認(rèn)為城市聲景的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)有不同層次，考慮到景觀設(shè)計(jì)需要嶄新的視角，因此將聲景的概念引入城市景觀設(shè)計(jì)中，通過一系列的調(diào)查分析，形成完整的聲景觀設(shè)計(jì)方法。董峻巖等[7]運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和主觀問卷調(diào)研相結(jié)合的方法，對(duì)城市居住區(qū)公共空間的交通聲環(huán)境進(jìn)行研究評(píng)價(jià)；任欣欣[8]選擇嚴(yán)寒地區(qū)的村落為研究對(duì)象，分析研究鄉(xiāng)村聲景觀。校園內(nèi)的室外聲環(huán)境，也是諸多學(xué)者在研究中所關(guān)注的重點(diǎn)。李睿等[9]通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、“聲漫步”法、主觀問卷調(diào)查及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)校園聲景觀影響因素、聲舒適度、聲喜好度等方面進(jìn)行分析評(píng)價(jià)；岳泓伶等[10]則是研究了在視聽交互作用下大學(xué)校園的聲景評(píng)價(jià)。

隨著聲景研究逐漸完善，其研究領(lǐng)域由城市公共性開放空間擴(kuò)展到其他類型的公共空間研究，如城市商業(yè)空間、大型餐飲空間、醫(yī)院候診區(qū)空間、大型候車廳空間等。金虹等[11]對(duì)地下商業(yè)街和地鐵類建筑的地下空間進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以及分析探討其聲景觀；陳曦等[12]運(yùn)用扎根理論的方法，研究餐飲空間內(nèi)聲環(huán)境評(píng)價(jià)的影響因素，對(duì)大型餐飲空間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和問卷調(diào)查；劉培杰[13]對(duì)大型高鐵站候車廳聲環(huán)境進(jìn)行主客觀評(píng)價(jià)研究；陳靜等[14]探究了大空間建筑的室內(nèi)聲環(huán)境特征，并對(duì)大型高鐵站候車廳聲環(huán)境進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)與設(shè)計(jì)策略研究。

此外，還有較多學(xué)者關(guān)注到宗教場(chǎng)所的聲環(huán)境是寺院內(nèi)烘托宗教氣氛的重要手段，同樣是聲景研究中的重點(diǎn)。

3 交通基礎(chǔ)設(shè)施的聲環(huán)境研究現(xiàn)狀

3.1 軌道和道路交通設(shè)施研究

對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施概念的界定，已有諸多學(xué)者提出不同的理解，而交通基礎(chǔ)設(shè)施是屬于基礎(chǔ)設(shè)施的一種，是生產(chǎn)性的基礎(chǔ)設(shè)施，包括公路、鐵路、管道、港口以及機(jī)場(chǎng)等保障居民生活和貨物運(yùn)輸?shù)墓不A(chǔ)設(shè)施。軌道和公路交通設(shè)施在我國的交通運(yùn)輸體系中占據(jù)了絕對(duì)的主體地位，而水路和航空運(yùn)輸設(shè)施的數(shù)據(jù)較少，因此現(xiàn)有的研究中，軌道和道路交通的相關(guān)研究多于航空和水路運(yùn)輸。

軌道交通設(shè)施包括城際和內(nèi)交通的線路、場(chǎng)站及附屬設(shè)施，道路交通設(shè)施包括公路與城區(qū)道路、場(chǎng)站、停車場(chǎng)及其附屬設(shè)施。目前較多學(xué)者的研究是針對(duì)交通噪聲帶來的聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)，趙靜等[15]提出了公路聲學(xué)的新領(lǐng)域——公路景觀聲學(xué)，并討論了景觀聲學(xué)中的噪聲研究；董峻巖等[7]采用問卷調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量相結(jié)合的方法，探究居住區(qū)公共空間的交通聲環(huán)境與使用者社會(huì)特征的影響；還有學(xué)者調(diào)查和評(píng)價(jià)了交通噪聲對(duì)周邊學(xué)校、居住用地的影響，進(jìn)而獲取使用者的主觀感受情況并為室外聲環(huán)境的改善提出參考。

對(duì)于特大型高鐵站候車廳的聲環(huán)境，劉培杰通過旅客問卷調(diào)查的方法進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量進(jìn)行聲場(chǎng)的客觀評(píng)價(jià)；陳靜等[14]探究了大空間建筑的室內(nèi)聲環(huán)境特征，并通過使用者對(duì)空間感、響度、協(xié)和度、清晰度和影響性來感知聲環(huán)境，以此進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)；WU Y 等[16]以中國哈爾濱的一個(gè)案例地點(diǎn)，對(duì)大空間中不同聲源帶來的聲環(huán)境和聲舒適度影響進(jìn)行研究評(píng)價(jià)。

對(duì)于地鐵站的聲環(huán)境研究，目前主要針對(duì)地鐵振動(dòng)所帶來的噪聲影響，席天宇[17]通過聲學(xué)實(shí)驗(yàn)提出地鐵站空間的聲環(huán)境設(shè)計(jì)策略；魏新宇[18]調(diào)查了沈陽地鐵聲景的情況并從音樂視角提出建議；部分學(xué)者對(duì)地鐵站的地下商業(yè)空間采用問卷調(diào)查的方法并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量進(jìn)行相關(guān)研究。

3.2 航空和水路運(yùn)輸設(shè)施研究

航空運(yùn)輸設(shè)施包括城市航空港、市內(nèi)直升停機(jī)坪等，水路運(yùn)輸設(shè)施包括海上和內(nèi)河的港口、碼頭、航道，以及運(yùn)輸設(shè)施。在已有的諸多研究中，航空和水路運(yùn)輸設(shè)施在聲環(huán)境方面的相關(guān)研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于軌道和道路交通，研究較為薄弱。

石堅(jiān)韌等[19]以北京大興國際機(jī)場(chǎng)為例，通過聲景觀構(gòu)成要素以及組景法則在機(jī)場(chǎng)聲景觀設(shè)計(jì)中的運(yùn)用，對(duì)超大型交通樞紐進(jìn)行聲景觀解析；黃彥祥等[20]調(diào)查了11 座航站樓的旅客滿意度以及客觀環(huán)境參數(shù)，結(jié)合主客觀測(cè)試結(jié)果對(duì)空間關(guān)系展開綜合分析；Luca Fredianelli 等[21]提出噪聲暴露情況帶來的健康影響，并對(duì)港口活動(dòng)的影響區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑肼曉u(píng)估，以更好地實(shí)現(xiàn)港口規(guī)劃船舶交通的可持續(xù)性。

3.3 聲舒適度評(píng)價(jià)研究

在諸多學(xué)者對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的研究當(dāng)中，已有對(duì)聲環(huán)境的大量研究，而對(duì)于聲環(huán)境評(píng)價(jià)研究，特別是聲舒適度研究較少。目前通過檢索與聲舒適度研究高度相關(guān)的文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，部分學(xué)者對(duì)交通樞紐候車空間進(jìn)行了相關(guān)研究。WU Y 等[16]對(duì)中國典型火車站進(jìn)行客觀實(shí)驗(yàn)和主觀評(píng)價(jià)，研究了火車站的聲場(chǎng)特性和聲傳播規(guī)律，探討大空間中聲環(huán)境影響因素以及不同空間由于主導(dǎo)聲源的差異性導(dǎo)致了主觀聲舒適度的評(píng)價(jià)不同；宋海宏等[22]在寒冷地區(qū)的高鐵站候車空間采用主觀問卷調(diào)查和物理測(cè)試相結(jié)合的手段，對(duì)室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量包括聲、光、熱展開數(shù)據(jù)調(diào)查以及旅客滿意度對(duì)比進(jìn)行綜合分析。

還有學(xué)者專門研究了地下空間，Tina Iachini 等[23]采用多傳感器的方法將沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)用于模擬乘坐地鐵的行程，參與者在聽地鐵聲音或在虛擬地鐵車廂內(nèi)聽地鐵聲音時(shí)執(zhí)行任務(wù)，行程結(jié)束后報(bào)告參與者的聲音煩惱程度，以此通過主觀煩惱和認(rèn)知性能測(cè)量評(píng)估地鐵的聲舒適度。

4 結(jié)語

聲環(huán)境及聲景研究在各方面已較為深入和系統(tǒng)化，研究視角和學(xué)科范式多樣化，交通基礎(chǔ)設(shè)施的聲環(huán)境研究體系也在逐步完善。從豐富的文獻(xiàn)來看，對(duì)于建筑學(xué)領(lǐng)域的聲景觀研究，國內(nèi)大部分學(xué)者集中于城市公共性開放空間及其他類型的公共空間研究，部分學(xué)者以宗教場(chǎng)所的聲環(huán)境作為專題研究。對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的聲環(huán)境研究，主要集中于軌道和道路交通的交通噪聲所帶來的聲環(huán)境影響，也有學(xué)者以大型候車空間聲環(huán)境、地鐵站聲環(huán)境、地下空間聲環(huán)境等展開詳盡研究。

通過對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施聲環(huán)境的大量研究成果進(jìn)行歸納、總結(jié)、分析，筆者認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施聲舒適度的研究在以下方面仍有細(xì)化和深入的空間：①軌道站是城市快速發(fā)展中不容忽視的新元素，地鐵為人們的日常生活和出行方式帶來諸多改變也獲得效應(yīng)。在前人對(duì)地鐵聲環(huán)境的相關(guān)研究中，已有對(duì)地鐵上蓋綜合體的開發(fā)策略研究、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)、空間形態(tài)及設(shè)計(jì)探索以及大量的振動(dòng)與噪聲分析，并未涉及對(duì)地鐵上蓋建筑綜合體的聲舒適度研究。因此，可將以地鐵上蓋綜合體的某一建筑類型作為研究對(duì)象，采用主觀問卷調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)測(cè)量相結(jié)合的方法，以乘客或者工作人員作為評(píng)價(jià)主體進(jìn)行調(diào)研，由于地鐵站與綜合體銜接空間有著不同類型，空間和環(huán)境特征影響著使用者的主觀響度和聲舒適度，可將其作為客體進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。②對(duì)于航空運(yùn)輸設(shè)施的相關(guān)研究較少，可選定航空港作為研究對(duì)象，通過機(jī)場(chǎng)內(nèi)旅客、工作人員等使用者的不同空間感受來感知聲環(huán)境的影響，從而進(jìn)行主觀聲舒適度評(píng)價(jià)。③在聲環(huán)境評(píng)價(jià)的研究中，也可考慮結(jié)合視聽交互作用這一研究方法，進(jìn)行探究。