文/謝鈺彤

火力發(fā)電廠的經(jīng)營模式逐漸形成了市場化的特點，在現(xiàn)代管理與內(nèi)控理念的引導(dǎo)下，構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)管理系統(tǒng)，逐步重視各項管理層面的工作，尤其是煤炭運輸。本文主要結(jié)合火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，探討火電廠所用的煤炭運輸方式對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成的主要影響，具體分析鐵路運輸、水路運輸與公路運輸三種常用運輸方式，并提出控制鐵路運輸成本、組建物流儲運聯(lián)盟、完善基礎(chǔ)設(shè)施等建議，以此來完善煤炭運輸體系，為火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持續(xù)動力。我國煤炭生產(chǎn)體系通過升級，擴(kuò)大原本的規(guī)模，以此來滿足資源市場對于煤不斷增長的需求。火電廠采購煤炭的費用占生產(chǎn)成本的70%左右，當(dāng)前煤炭價格相差不多，但是煤源地與火電廠之間的距離不同，所以運費尚有較大的差異?，F(xiàn)探討火電廠運輸煤炭給火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的主要影響。

1.火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主要問題

電價機(jī)制在我國火電經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)工作中發(fā)揮關(guān)鍵作用，而電價形成機(jī)制中的一些問題已經(jīng)給火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動造成不良影響。調(diào)控電價時多采用人為干預(yù)模式，導(dǎo)致火電能源對應(yīng)的價格信號產(chǎn)生偏差。部分火電廠并未形成內(nèi)部管理制度與內(nèi)控體系，經(jīng)營理念的先進(jìn)化程度較低。當(dāng)前的能源政策給水電、核電以及風(fēng)電等新型清潔能源的開發(fā)以及利用提供支持，但是火力發(fā)電在能源供給系統(tǒng)中的地位仍舊是不可動搖的。不少火力發(fā)電廠已經(jīng)主動進(jìn)行體制改革，但是在制度建立與執(zhí)行方面的工作還有待加強(qiáng)，需繼續(xù)完善責(zé)權(quán)體系，全方位調(diào)整管理系統(tǒng)，尤其是運輸管理，避免因運輸管理問題而影響電廠的正常運營工作。耗電量持續(xù)增加，火電廠還需面對電力能源市場中的各種供需矛盾，政府通過干預(yù)引導(dǎo)企業(yè)采用錯峰生產(chǎn)模式，以此來實現(xiàn)合理調(diào)配電能資源?；痣姀S作為電能生產(chǎn)主體，也要采取行動，可將運輸管理作為切入點，通過控制運輸成本，來提升運輸效益，進(jìn)而獲得產(chǎn)能提升的良好結(jié)果。

2.煤炭運輸方式給火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的影響

2.1 鐵路運輸?；痣姀S運輸獲取煤炭時使用率最高的運輸方式就是鐵路運輸，其在運煤活動中的貨運量極高，同時運輸量仍舊在提升。國家為了支持基礎(chǔ)交通體系的發(fā)展，將大量的資源投入其中，鐵路運輸網(wǎng)的覆蓋范圍基本遍及全國大部分地區(qū)，所以運輸成本可控性極強(qiáng)，火電存在規(guī)模偏大、距離較長的運輸需求能夠獲得極好的滿足。相比水路運輸方式，鐵路運輸成本偏高，但是我國當(dāng)前的水路航運還處于開發(fā)環(huán)節(jié)中，并未達(dá)到鐵路運輸?shù)某墒旎潭?。鐵路運輸作為最主要的煤炭運輸方式，仍舊有一定的問題[1]。一次運輸?shù)拿禾苛糠浅４?，所以進(jìn)入轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)時，需要占用不少土地資源，煤炭會帶來一定的環(huán)境污染問題，之后還需要花費時間與精力來修復(fù)與保護(hù)環(huán)境。另外鐵路運輸過程中會損失一定量的煤炭，這使得鐵路運輸?shù)某杀咀兊酶?。煤炭的總運輸量持續(xù)增長，導(dǎo)致鐵路運輸煤炭的系統(tǒng)趨近飽和，線路上使用的各項基礎(chǔ)設(shè)施很難獲得升級與優(yōu)化，鐵路運煤系統(tǒng)在未來可能無法繼續(xù)滿足用煤單位不斷增加的運煤需求。國家的“西電東送”項目可對長距離、大規(guī)模的鐵路運煤壓力進(jìn)行緩解。

2.2 公路運輸。公路運輸相比水路與鐵路運輸，優(yōu)勢在于靈活性與機(jī)動性更強(qiáng)，基本不設(shè)置過多的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，公路運輸網(wǎng)絡(luò)相對較廣，但是運輸成本和單位運輸實際消耗量都很高，因此若運輸距離相對比較短，則可以通過鐵路運輸來獲得更高的效益，從地位來看，公路運輸更多地發(fā)揮著輔助作用。在中轉(zhuǎn)港與產(chǎn)煤基地中大多采用公路運輸，跨地區(qū)的公路運輸需求相對集中。煤炭運輸需求上漲使鐵路運輸進(jìn)入瓶頸期，在這種運輸現(xiàn)狀下，公路運輸量相比過去有了明顯增加。當(dāng)運輸距離被控制到一千公里之內(nèi)時或者在特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行煤炭運輸，可首選公路運輸。也有火電廠在無法運用水路以及鐵路運輸時，只能被動地運用公路運輸，這種情況也致使煤炭形成更高的消費成本[2]?；痣姀S在進(jìn)行改革與升級活動時，需要認(rèn)識到公路運輸對于其長久發(fā)展的重要意義與帶來的實際效益。

2.3 水路運輸。煤炭市場中已經(jīng)形成穩(wěn)定的“供過于求”的發(fā)展趨勢，很多煤炭庫都儲藏相對充足的煤炭資源，同時通過外貿(mào)進(jìn)口途徑獲取的煤炭得到有效調(diào)節(jié)，當(dāng)前港口上的存煤量暫時不會出現(xiàn)幅度過大的降低變化，水路運輸煤炭也獲得了更好地開展條件。水路運輸?shù)某杀静⒉桓撸裘禾控浽摧^為充裕同時有相應(yīng)的水運線路支持，可考慮水路運輸。如果選擇從海運轉(zhuǎn)移到江船運輸，運輸成本會隨之增加，即使有所增加，但是運輸價格仍舊比鐵路運輸更低。政府通過宏觀調(diào)控對水路運輸進(jìn)行引導(dǎo)，解決煤炭運輸市場的一部分問題，如運輸矛盾?？紤]到水路運煤的綜合優(yōu)勢，還需通過政策以及資源傾斜等方式對水路運輸網(wǎng)建設(shè)工作予以支持。除了上述三種常規(guī)運輸方式之外，鍋爐房的原料煤可通過遠(yuǎn)距離輸送機(jī)或者架空索道進(jìn)行運輸。架空索道能夠適應(yīng)多種自然地形，對河流與山谷進(jìn)行跨越，所用的裝卸設(shè)施比較簡單，對空間的占有量比較小，但是運行成本比較高。這兩種運輸方式可確保原料煤直接進(jìn)入到火電廠的儲倉之中，避免因二次落地而帶來過多損失，減輕環(huán)境污染。

3.優(yōu)化運輸體系，提升火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

3.1 充分運用鐵路運輸，控制運輸成本。從國內(nèi)當(dāng)前的產(chǎn)煤地分布情況來看，大部分產(chǎn)煤地距離江海較遠(yuǎn)，因此在進(jìn)行距離較長、規(guī)模偏大的運輸任務(wù)時，仍舊需要借助鐵路運輸系統(tǒng)。即使選擇水路運輸，也需要先開展鐵路運輸，將煤炭轉(zhuǎn)移到港口城市，再實施水運，鐵路運輸在一些運輸工作中作為水運的前提。煤炭消費區(qū)域與產(chǎn)煤區(qū)域的距離大多很遠(yuǎn)，因此公路運輸往往只能提供集散的運輸輔助功能。所以應(yīng)繼續(xù)加大對鐵路運輸?shù)闹匾?。為了提升運煤效益，降低運煤成本，火電廠只能通過鐵路運輸直接獲取煤炭資源，或者先將煤炭轉(zhuǎn)移到指定港口，再依靠水路完成運輸。所以國家需要通過技術(shù)力量來實現(xiàn)對鐵路運輸系統(tǒng)的優(yōu)化與改造，確保在控制運輸成本的前提下，提升鐵路運輸效益，從而促進(jìn)火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足火電廠的原料需求。在擴(kuò)能升級環(huán)節(jié)中，應(yīng)注重調(diào)整運輸網(wǎng)路布局形式，使運輸層級更加鮮明，整體配套設(shè)備形成更高的完善程度，以此給火電經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)升級提供支持，擴(kuò)大規(guī)?；l(fā)展收益[3]。

3.2 積極尋求合作，打造戰(zhàn)略聯(lián)盟?；痣姀S作為煤炭運輸系統(tǒng)的需求方，可以與物流服務(wù)供給方形成持續(xù)性的合作關(guān)系，在煤炭運輸活動中組建聯(lián)盟，通過簽訂協(xié)議來共同承擔(dān)風(fēng)險與共同享有效益，通過分工協(xié)作，來實現(xiàn)控制運輸成本、提高運輸質(zhì)量的目標(biāo)，強(qiáng)化物流服務(wù)競爭力，在彼此信任、互利互惠的基礎(chǔ)上，相互促進(jìn)。在這種積極、健康的物流合作活動中，煤炭物流交易需要的成本將得到更好的控制，同時運輸效率也隨之提高。火電廠本身的耗煤量極高，其可尋求合適的物流公司并與其建立合作關(guān)系，雙方共同整合資源，擴(kuò)大效益?；痣姀S可依靠自身規(guī)模優(yōu)勢、資源優(yōu)勢來吸引煤炭礦站、耗煤大戶以及鐵路部門，也參與到聯(lián)盟合作之中，以煤炭資源的供需為基礎(chǔ)，打造全新合作互惠關(guān)系，同時也對供應(yīng)煤炭這一產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行完善。

3.3 完善煤炭運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施。如果無法提高交通運力，即使煤炭產(chǎn)地可以提供大量煤炭，同時火電廠也維持正常運行狀態(tài)，火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍舊會受到?jīng)_擊。因此發(fā)展火電經(jīng)濟(jì)，不能忽視煤炭運輸工作中的問題。所以必須要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)奏，尤其是煤炭資源調(diào)出區(qū)域，必須確保其擁有完備可靠的基礎(chǔ)運輸設(shè)施，以此來提供運輸動力，將西部區(qū)域的煤炭資源向缺少煤炭資源，同時對煤炭需求較大的東部區(qū)域運輸，降低煤炭生產(chǎn)與應(yīng)用中的隱性成本。

3.4 控制投資，精準(zhǔn)預(yù)測現(xiàn)金流?；痣姀S需要探尋提升火電運行效益的路徑，以此才能推動火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展。首先需要對投資施加必要的控制，從而縮減折舊費用，通過節(jié)約投資來促使資金得到合理使用。制定煤炭運輸方案前，需要深入市場開展調(diào)研工作，在選擇物流合作方時，可組織招標(biāo)、議標(biāo)活動，選擇合適的物流服務(wù)單位，同時提升煤炭儲藏與運輸環(huán)節(jié)的規(guī)范化水平，減少運輸途中的經(jīng)濟(jì)損失[4]。統(tǒng)籌與預(yù)測現(xiàn)金流，針對基礎(chǔ)建設(shè)方面的資金支出，需掌握支付方式與相應(yīng)期限，對煤炭運輸進(jìn)行資金支出時，重點考察煤炭質(zhì)量與運輸服務(wù)水平。

3.5 提升鐵路運輸?shù)倪\能。國家針對交通運輸體系制定了一系列發(fā)展規(guī)劃，以此來指導(dǎo)重點鐵路建設(shè)項目，加快建設(shè)節(jié)奏，同時確保現(xiàn)存鐵路的實際運行效率。針對關(guān)鍵編組站設(shè)施與設(shè)備開展擴(kuò)能升級改造工作，以此釋放一些區(qū)段現(xiàn)有的運輸壓力，促使路網(wǎng)產(chǎn)生更強(qiáng)的運輸能力，在此項工作中，鐵路局、財政部、交通運輸部等單位都需積極參與，政府則要確保相關(guān)建設(shè)性工作得以落實。在物流園區(qū)與工礦企業(yè)之間構(gòu)建鐵路專用線路，火電廠等大規(guī)模企業(yè)可聯(lián)合物流園區(qū)開展一系列的鐵路專用線路擴(kuò)建以及新建活動，將原本復(fù)雜的接軌審核程序進(jìn)行簡化，縮短辦理接軌協(xié)議所需的時間，致力于打造專用鐵路線路共用共享機(jī)制，拓寬融資渠道，積極借助社會資本的力量。

3.6 通過設(shè)備的更新?lián)Q代，實現(xiàn)控制煤耗的目標(biāo)?；痣姀S面對煤炭資源的供應(yīng)現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，通過優(yōu)化或者更新技術(shù)手段來將產(chǎn)能提升，耗煤量降低，在火電經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型階段發(fā)揮積極作用。在常規(guī)生產(chǎn)過程中，做好基本指標(biāo)的分析，如輔機(jī)耗電量、鍋爐補(bǔ)水量、飛灰灰渣含碳量等指標(biāo)，逐步調(diào)整生產(chǎn)系統(tǒng)，強(qiáng)化控制力度。對內(nèi)優(yōu)化設(shè)備與生產(chǎn)系統(tǒng)，對外降低運輸成本，通過內(nèi)部控制與外部運輸管理來全面提升火電經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展。

4.結(jié)語

火電廠必須立足火電經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，不僅要升級技術(shù)，同時還要掌握管理上的不足，以此來增強(qiáng)自身在電力能源市場中的競爭實力。本文從煤炭運輸?shù)慕嵌冗M(jìn)行分析，探討了水路、公路與鐵路運輸方式帶來的經(jīng)濟(jì)效益與存在的問題，并提出提升運輸效益的可行建議?；鹆Πl(fā)電廠應(yīng)當(dāng)繼續(xù)結(jié)合自身情況，選擇經(jīng)濟(jì)效益高的運輸方式，提升生產(chǎn)經(jīng)營利潤。