文/伊新 吳瑕

隨著國家利好政策的不斷推出，我國的物流行業(yè)也在迅猛的發(fā)展。本文分析了目前物流行業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，依據(jù)目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，還應(yīng)該不斷地在管理、技術(shù)方便不斷地提升，尤其是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，要依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷地推出新的模式，這樣才能更好地使這個(gè)行業(yè)快速地發(fā)展。

引言：

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物品流通的發(fā)展也提出了新的要求，從目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)可以發(fā)現(xiàn)，物流管理的滯后，導(dǎo)致了很多企業(yè)發(fā)展步伐減慢，因此必須要對現(xiàn)在的物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，這樣才能夠有助于企業(yè)的快速發(fā)展。

一、物流管理創(chuàng)新的意義

物流是指在流動(dòng)過程中要進(jìn)行科學(xué)的管理和對物資進(jìn)行有計(jì)劃、有組織、有監(jiān)督等環(huán)節(jié)，在物資流動(dòng)的過程中，使每個(gè)環(huán)節(jié)能夠無縫隙的進(jìn)行鏈接，從而降低物資在流程過程中的成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對于現(xiàn)階段物流的管理過程中仍然存在很多問題，例如各個(gè)環(huán)節(jié)之間的溝通、協(xié)調(diào)，導(dǎo)致物流服務(wù)和管理中出現(xiàn)問題，形成了對企業(yè)的不良印象。要想改變這種情況，就要從根本上提升物流管理的合理性與科學(xué)性，最大限度地發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

二、物流發(fā)展趨勢

1.物流發(fā)展趨勢。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，以及內(nèi)外“雙循環(huán)”驅(qū)動(dòng)下，全國快遞業(yè)務(wù)量在繼續(xù)維持較快增長區(qū)間的同時(shí)，也不斷向服務(wù)農(nóng)村、服務(wù)制造業(yè)以及服務(wù)跨境貿(mào)易方向發(fā)展。在政策、行業(yè)發(fā)展等多重因素下，快遞物流行業(yè)低價(jià)競爭迎來拐點(diǎn)，部分企業(yè)啟動(dòng)服務(wù)和產(chǎn)品分層，推動(dòng)行業(yè)逐步從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競爭轉(zhuǎn)向。在此格局下，快遞物流企業(yè)有望逐漸提高服務(wù)質(zhì)量，或?qū)崿F(xiàn)向綜合物流服務(wù)商等角色的新轉(zhuǎn)向。物流作為社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)基礎(chǔ)設(shè)施之一正在面臨“動(dòng)能轉(zhuǎn)換”。面對內(nèi)外環(huán)境變化，一批有前瞻意識(shí)的中國物流企業(yè)開始帶著數(shù)字化能力踏入產(chǎn)業(yè)深水區(qū)，譬如菜鳥，就在加大自主運(yùn)營物流建設(shè)、提升物流服務(wù)核心能力，在國際、鄉(xiāng)村、供應(yīng)鏈等一些增量賽道上做扎實(shí)、持續(xù)的投入。

2.支持農(nóng)村發(fā)展。緊貼國家共同富裕政策，今年的“快遞進(jìn)村”工作開展得不可謂不扎實(shí)。過去幾年，隨著農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)以及電商的崛起，網(wǎng)絡(luò)上前赴后繼地涌現(xiàn)出許多鄉(xiāng)村網(wǎng)紅，他們在爆紅之后也大多投身農(nóng)特產(chǎn)品的帶貨。鄉(xiāng)村產(chǎn)網(wǎng)紅并不稀奇，但要實(shí)打?qū)嵶尶爝f“下鄉(xiāng)”、讓農(nóng)貨“上行”，這都需要鄉(xiāng)村快遞的支撐。目前，主要快遞品牌網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋全國98%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，“快遞鎮(zhèn)鎮(zhèn)通”已基本實(shí)現(xiàn)，但從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到鄉(xiāng)村的，依然是個(gè)大難題?？爝f進(jìn)村成本居高不下成為最大的攔路虎，想讓當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村經(jīng)濟(jì)不僅能“活血”，還能“造血”，這并不是一個(gè)容易的過程。

3.低碳物流。2021年“雙碳”政策落地有聲，中國快遞物流業(yè)在歷經(jīng)13年“雙11”之后，也開始聚焦規(guī)模、時(shí)效之外的“綠色”新議題、角逐減碳試驗(yàn)場。總體上，今年綠色物流的履責(zé)主體有延伸至上下游企業(yè)、政府職能部門、相關(guān)公共機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者的趨勢。除了環(huán)保包材替換、快遞包裝減量等常規(guī)方式，依托遍布城鄉(xiāng)社區(qū)的10萬+菜鳥驛站做綠色回收的菜鳥，無疑在綠色物流這條路上走得更遠(yuǎn)、做得更實(shí)一些。無論是面向消費(fèi)者推出“個(gè)人減碳賬單”，還是和商家聯(lián)合提出的“綠色包裹倡議”，抑或是推廣“回收換雞蛋”擴(kuò)大消費(fèi)者參與，菜鳥想做的，不單單是簡單的綠色包裝、綠色園區(qū)等物流環(huán)節(jié)的綠色化，而是培育新型商業(yè)模式和消費(fèi)習(xí)慣，讓“綠色物流”變得可運(yùn)營、可持續(xù)。“雙碳”絕不僅僅是一個(gè)概念，而是未來十年、數(shù)十年的世界主旋律，當(dāng)然，也是每個(gè)國家甚至每個(gè)企業(yè)之間的較量?！疤缄P(guān)稅”將從2023年起分步實(shí)施，如何通過綠色物流促進(jìn)綠色貿(mào)易，成為一個(gè)必答題。面向未來，如何通過綠色物流提升中小商家的綠色競爭力，是我們的物流企業(yè)亟須思考的問題，也是應(yīng)該抓住的機(jī)遇。

三、物流管理的策略

1.優(yōu)化物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)。物流并不是某一個(gè)環(huán)節(jié)的概念，不能單純地以運(yùn)輸為物流，或者保管物流，如果這樣就偏離了物流的實(shí)質(zhì)。物流系統(tǒng)就是新的系統(tǒng)體系，具有復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性和廣泛性的特征。對物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)是由多種因素構(gòu)成的，具有一定的難度，對不同的物流方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)就是在技術(shù)的前提下，從系統(tǒng)功能、目標(biāo)、要求和費(fèi)用等方面對系統(tǒng)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，通過對滿意度數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，了解顧客的滿意度情況，從中發(fā)現(xiàn)問題、提出改進(jìn)意見和改進(jìn)措施，進(jìn)而提出最優(yōu)化的方案。對物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)主要從保證其客觀性，能夠保證評(píng)價(jià)的整體性和堅(jiān)持對比及可操作性的原則。在評(píng)價(jià)體系中要有針對不同的方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和優(yōu)選，必須建立對照和衡量各個(gè)指標(biāo)體系的一個(gè)統(tǒng)一尺度，才能夠達(dá)到最佳的狀態(tài)。建立這個(gè)指標(biāo)體系有助于對物流系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的控制。

2.提升服務(wù)質(zhì)量。針對物流不僅具有良好的服務(wù)理念，同時(shí)也要改變工作作風(fēng)，樹立服務(wù)意識(shí)，將供應(yīng)商找我辦事轉(zhuǎn)變成我為供應(yīng)商服務(wù)；改變工作方法，堅(jiān)持從各環(huán)節(jié)生產(chǎn)過程控制入手，進(jìn)行跟蹤指導(dǎo)和監(jiān)督，確保生產(chǎn)實(shí)時(shí)處于受控狀態(tài)；找出短板，深入剖析，對現(xiàn)有供貨模式進(jìn)行整改，提高庫房現(xiàn)場碼放標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)立來貨須知目視及包裝破損反饋處理機(jī)制，減少客戶抱怨與投訴，從而助推各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)穩(wěn)步提升。對物流扎實(shí)推進(jìn)精細(xì)管理，穩(wěn)步提升作業(yè)管理水平，始終客戶滿意，精益運(yùn)營的經(jīng)營理念，加快企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，力求為客戶提供全方位、高質(zhì)量的物流服務(wù)。

3.物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。做物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以供方需求為基礎(chǔ)搭一個(gè)深度運(yùn)營的管理體系，起到核心的降本增效價(jià)值，搭建全鏈的全流程高效服務(wù)。越來越多的大型集團(tuán)型企業(yè)考慮如何從供應(yīng)到交付的全鏈條合理化，盡可能包括上下游供應(yīng)鏈活動(dòng)，物流優(yōu)化為主，兼顧商流、資金流、信息流實(shí)施，成為其重要戰(zhàn)略；在物流與供應(yīng)鏈服務(wù)中，“技術(shù)含量”將越來越高，先進(jìn)的物流技術(shù)已不再作為行業(yè)的“副產(chǎn)品”存在，而是不斷反向創(chuàng)造需求與價(jià)值，成為行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。物流行業(yè)技術(shù)提升的發(fā)展方向正與新基建的投資方向十分契合，數(shù)千萬家制造企業(yè)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程中，物流和供應(yīng)鏈數(shù)字化成為剛需，幾十萬家物流企業(yè)在未來幾年需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能物流系統(tǒng)的市場規(guī)模將以每年50%以上的規(guī)模增長，智慧供應(yīng)鏈整合將大有可為，進(jìn)一步智能化、公司化、平臺(tái)化的基礎(chǔ)上，以更高點(diǎn)為外部客戶提供更有價(jià)值智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，建立行業(yè)的垂直供應(yīng)鏈平臺(tái)進(jìn)行全行業(yè)整合，未來定將產(chǎn)生千億級(jí)的行業(yè)的垂直供應(yīng)鏈平臺(tái)。

4.推動(dòng)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。2021年12月31日，交通運(yùn)輸部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告：為深入貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)總局研究決定，延長《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（交運(yùn)規(guī)〔2019〕12號(hào)）有效期至2023年12月31日。數(shù)字時(shí)代到來后，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為貨主、物流企業(yè)和司機(jī)等角色的中間介質(zhì)起到連接作用，而貨主或物流企業(yè)與司機(jī)的地位是不對等的。因此，連接的過程中會(huì)產(chǎn)生矛盾，如何解決矛盾就成為擺在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)面前的一道難題。把矛盾拆分開看，由兩部分組成。一種蘊(yùn)含在操作過程里，從司機(jī)個(gè)體到貨主需求方之間有很長的鏈條，作為平臺(tái)方需要準(zhǔn)備好數(shù)字化運(yùn)力供應(yīng)鏈連接，中間會(huì)有一個(gè)反復(fù)的協(xié)同和采購過程。另一種，從底層數(shù)字化的視角觀察后發(fā)現(xiàn)，貨車司機(jī)的數(shù)字化一定會(huì)推動(dòng)運(yùn)力供應(yīng)鏈的重新分工?？ㄜ囁緳C(jī)也進(jìn)入了數(shù)字化協(xié)作的鏈條里去，他要維護(hù)自己的權(quán)益，獲得更多經(jīng)濟(jì)收入，得到更穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。從這些角度出發(fā)，卡車司機(jī)就會(huì)推動(dòng)連接的中間層發(fā)生變化。最終經(jīng)過博弈，以前隨處可見的一些角色就消失了，也出現(xiàn)了一些曾經(jīng)沒有聽說過的新角色，但最終能否留下，要看各自在角色內(nèi)的數(shù)字化能力以及價(jià)值。其中破解之道可以分為三部分，第一階段是業(yè)財(cái)聯(lián)動(dòng)。將業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)的流程打通起來，也就是所謂的四流合一，將業(yè)務(wù)流、資金流、財(cái)務(wù)流、票據(jù)流統(tǒng)一起來規(guī)劃。同時(shí)幫助卡車司機(jī)解決之前因?yàn)樨?cái)務(wù)支付與業(yè)務(wù)之間斷裂造成的糾紛。第二階段是運(yùn)力采購數(shù)字化。通過數(shù)字化把運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行，運(yùn)力資源以及運(yùn)力管理都變得透明，去掉冗長的分包環(huán)節(jié)，為企業(yè)降本增效。在這個(gè)過程中企業(yè)可以積累龐大的運(yùn)力資源。第三階段是運(yùn)力供應(yīng)鏈數(shù)字化。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信用化、結(jié)算規(guī)則明確化，最終整個(gè)鏈條都會(huì)變得非常健康和透明。

四、結(jié)論

電子商務(wù)物流隨著技術(shù)不斷地滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需求，推進(jìn)新技術(shù)、新理念、新策略新人才的培養(yǎng)，只有這樣才能夠使提升物流管理質(zhì)量和水平，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。