中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會秘書長周志成：平臺經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，需要形成一個“政府監(jiān)管平臺、平臺管理（服務(wù)）司機(jī)”的規(guī)?；⒓s化的市場格局。相信在政府、協(xié)會、工會、平臺、司機(jī)、貨主等多方協(xié)調(diào)下，這個問題很快能迎刃而解。

東南大學(xué)副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松：需盡快對整個公路貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行一次大普查，完善市場信息披露機(jī)制，依托行業(yè)信用制度建立市場準(zhǔn)入動態(tài)調(diào)控機(jī)制，讓數(shù)據(jù)在公路貨運(yùn)市場調(diào)控中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

中國勞動關(guān)系學(xué)院副教授、勞動關(guān)系與工會研究院副院長趙明霏：為保證貨車司機(jī)勞動保障權(quán)益，應(yīng)充分發(fā)揮工會作用，將集中協(xié)商作為改善新就業(yè)形態(tài)勞動者工作條件的重要途徑，探索建立由行業(yè)工會、平臺企業(yè)或聯(lián)合會和交通運(yùn)管、市場監(jiān)管、發(fā)改委、法院等政府部門構(gòu)成的三方協(xié)商機(jī)制。

浙江財經(jīng)大學(xué)公共政策與政府監(jiān)管研究院陳松博士：現(xiàn)階段推動相關(guān)政策和法規(guī)的制定，需充分結(jié)合新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)等特點(diǎn)，從監(jiān)管重心、監(jiān)管主體、監(jiān)管方式上深入研究，出臺相應(yīng)的規(guī)章制度，確保能執(zhí)行、可落地。

博客評論

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新浪網(wǎng)友

甲

信息化、透明化是發(fā)展趨勢，不是運(yùn)價低迷的原因，而當(dāng)下運(yùn)價“跌跌不休”我認(rèn)為是供大于求造成的。疫情緊張時很多城市交通管制，許多貨車司機(jī)也不出車，此時貨運(yùn)市場貨多車少，運(yùn)價因此隨之而漲。隨著疫情緩解，通行狀況變好，貨車司機(jī)陸續(xù)出車，運(yùn)價隨之而跌。所以，在貨運(yùn)量不變的情況下，市場上車多貨少，運(yùn)價肯定是越來越低，這就是市場經(jīng)濟(jì)的基本原理。據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，6月6日，全國高速公路貨車通行701.66萬輛，環(huán)比上升21.91%。中國公路物流運(yùn)價指數(shù)網(wǎng)顯示，國內(nèi)各運(yùn)輸線路的運(yùn)價，幾乎都有著不同程度的下滑。面對運(yùn)價越來越低的窘境，熬不下去的貨車司機(jī)可能會退出這個行業(yè)，從長遠(yuǎn)看，這將會促進(jìn)運(yùn)力與貨運(yùn)量的平衡，促使運(yùn)價回歸到合理價位?？傊F(xiàn)階段是貨運(yùn)市場震蕩期，亂象頻出，但是隨著市場的逐漸成熟，運(yùn)價也會趨向合理。

新浪網(wǎng)友

乙

貨運(yùn)市場惡意競爭由來已久，業(yè)內(nèi)呼吁治理的呼聲一直不斷，但收效不大。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，其目的就是收攬社會運(yùn)力資源，杜絕惡意競爭，讓貨運(yùn)市場有序發(fā)展。然而，每個平臺都有自身的利益，每個散戶司機(jī)都自己的利益，所以惡意競爭至今仍然不斷。因此，對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺政府要加強(qiáng)監(jiān)管，制定防止惡意競爭的法律和制度，讓市場有序，使平臺合規(guī)，同時出臺政策扶持公路運(yùn)輸行業(yè)，如國務(wù)院常務(wù)會議確定在第四季度將收費(fèi)公路貨車通行費(fèi)減免10%。

市場競爭是經(jīng)濟(jì)活躍的引擎，貨運(yùn)平臺之間、散戶司機(jī)之間如何競爭，需要業(yè)內(nèi)對此有個共識。我相信，只要貨主、平臺、司機(jī)和政府監(jiān)管部門共同努力，惡意競爭就能夠被遏制，運(yùn)價低的問題也會得到解決。