文/余飛

十年前，20歲的北漂青年小李要想在電商平臺(tái)買(mǎi)一個(gè)進(jìn)口冰激凌，大多時(shí)候都需要2~3天的時(shí)間，還是走順豐。往往冰激凌送到家的時(shí)候已經(jīng)化了，他還不如在樓下的便利店買(mǎi)根冰激凌實(shí)在?，F(xiàn)在，30歲的小李還是很愛(ài)吃冰激凌，但是他在網(wǎng)上下單，下午就能送到家，而且冰袋保存，一點(diǎn)都不化，他已經(jīng)三年沒(méi)有在樓下的便利店買(mǎi)過(guò)冰激凌了。

小李購(gòu)買(mǎi)冰激凌的十年正是我國(guó)冷鏈行業(yè)的縮影，十年間我國(guó)冷鏈行業(yè)的變化從弱到強(qiáng)，從不那么冷到冷度可靠有保證，從可選擇性的冷鏈配送商很少到多到目不暇接，根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的《中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告（2022）》。2021年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模突破4586億元，同比增長(zhǎng)19.65%。十年間我國(guó)食品冷鏈物流需求總量增幅超過(guò)了300%。

資本大舉進(jìn)入冷鏈行業(yè)

冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的火爆的根本得益于老百姓對(duì)于高品質(zhì)生活需求的日益提高，嗅覺(jué)敏銳的風(fēng)投們，沒(méi)有人能夠錯(cuò)過(guò)冷鏈所代表的未來(lái)。

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，從2012~2022這十年間，我國(guó)冷鏈行業(yè)共發(fā)生不低于428起資本事件。其中，私募融資事件300起，占比為70.85%；并購(gòu)事件53起，占比為15.32%；共有18家冷鏈行業(yè)相關(guān)企業(yè)在“新三板”掛牌，占比為5.83%；有10家冷鏈相關(guān)企業(yè)登陸資本市場(chǎng)（包括香港），占比為2.21%。2018年，冷鏈行業(yè)也迎來(lái)了一起標(biāo)志性事件，以招商美冷（香港）控股有限公司、中外運(yùn)上海冷鏈物流有限公司、中外運(yùn)冷鏈物流投資有限公司、中外運(yùn)普菲斯冷鏈物流有限公司等四家冷鏈企業(yè)在上海舉行整合揭牌儀式，中國(guó)最大的冷鏈企業(yè)——中外運(yùn)冷鏈物流有限公司隨之誕生。

資本的推動(dòng)，以及市場(chǎng)需求的爆發(fā)，讓冷鏈成了門(mén)檻日益增高，但來(lái)者依然趨之若鶩的行業(yè)，據(jù)了解，2021年，國(guó)內(nèi)冷庫(kù)容量突破1.96億立方米，冷藏車(chē)保有量超過(guò)34萬(wàn)輛，市場(chǎng)超過(guò)5000億體量。如此大體量的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，也在支撐者冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展。

冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)年新增企業(yè)近萬(wàn)家

當(dāng)然，即便通過(guò)了十年的快速發(fā)展，冷鏈行業(yè)依然沒(méi)有達(dá)到定型的程度，冷鏈行業(yè)依然呈現(xiàn)高度分散的局面，據(jù)了解，目前冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)占比最大的企業(yè)順豐冷鏈，也不過(guò)只有80億市場(chǎng)份額，而100強(qiáng)企業(yè)市占率總計(jì)不過(guò)18%。根據(jù)市場(chǎng)的自然演變規(guī)律來(lái)說(shuō)，冷鏈物流的終局必然是巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)。但巨頭競(jìng)爭(zhēng)之前，則是群雄并進(jìn)，豪杰四起的當(dāng)下。2020年，中通和韻達(dá)都推出獨(dú)立的冷鏈品牌。這一年，新成立的冷鏈企業(yè)數(shù)量暴漲到11938家，2021年新注冊(cè)的冷鏈企業(yè)也達(dá)到了9005家。

“別看市場(chǎng)上如此眾多的冷鏈物流企業(yè)，眼花繚亂，實(shí)際上分起來(lái)并不難?！鄙虾＠淙谖锪魇袌?chǎng)總監(jiān)汪海成深耕冷鏈行業(yè)8年，對(duì)于冷鏈行業(yè)的情況如數(shù)家珍，他表示，目前的冷鏈物流行業(yè)大致可以分為四類(lèi)。第一類(lèi)是快遞系，以順豐冷運(yùn)、中通冷鏈、韻達(dá)冷鏈等為代表；第二類(lèi)是電商系，以京東物流、蘇寧物流、安鮮達(dá)等；第三類(lèi)是生產(chǎn)企業(yè)，以鮮生活冷鏈、光明領(lǐng)鮮、雙匯物流等；第四類(lèi)是第三方冷鏈企業(yè)，以鄭明現(xiàn)代，榮慶物流等企業(yè)為代表。這四類(lèi)冷鏈企業(yè)構(gòu)成了冷鏈行業(yè)的當(dāng)下生態(tài)。

中冷聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)一、二線(xiàn)城市的冷藏車(chē)數(shù)量已經(jīng)逐步從稀缺過(guò)渡到相對(duì)過(guò)剩，2021年我國(guó)冷藏車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售79895輛，同比（2020年冷藏車(chē)終端銷(xiāo)量為67205輛）增長(zhǎng)19%。2021年我國(guó)冷藏車(chē)保有量超34萬(wàn)，到2025年，我國(guó)冷藏車(chē)將增長(zhǎng)至接近60萬(wàn)輛。

“這兩年的疫情是個(gè)引子，疫情常態(tài)化一定會(huì)帶動(dòng)直接的或間接地帶動(dòng)整個(gè)冷鏈的結(jié)構(gòu)性變化。”中通冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)部負(fù)責(zé)人黎冰指出，生鮮電商和冷鏈物流疊加起來(lái)，通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不斷降低運(yùn)輸成本，這是大勢(shì)所趨。

黎冰所指的大勢(shì)所趨，毫無(wú)疑問(wèn)，正在加速演變，下一個(gè)十年，冷鏈行業(yè)將會(huì)充滿(mǎn)期待。