◆文/河南 朱仁凱 李韜 范振安

故障現(xiàn)象

一輛2020年生產(chǎn)的奔馳GLC300L，搭載2 6 4 9 2 0 型發(fā)動機，V I N 碼為L E 4 0 B 8 E B 1 L L 4 7＊＊＊＊，行駛里程72 724km，進店進行養(yǎng)護前檢測。

故障診斷與排除

經(jīng)檢測車輛無故障碼。讀取數(shù)據(jù)流：進氣狀態(tài)正常、無失火現(xiàn)象，駕駛過程中沒有不良感覺，問詢車主后對車輛進行定程養(yǎng)護。初檢發(fā)動機工況很好，總體評分：89.23分(圖1)。

圖1 雙怠速法尾氣數(shù)據(jù)＋低怠速數(shù)據(jù)流同步數(shù)據(jù)初檢表

數(shù)據(jù)顯示NO(氮氧)有上升趨勢，機油潤滑、散熱功能衰減，需要進行常規(guī)保養(yǎng)，更換機油，建議更換0W-30機油，更換機油后進行尾氣檢測，發(fā)現(xiàn)HC(碳氫化合物)數(shù)值增高，總體評分下降為84.62分(圖2)。

圖2 雙怠速法尾氣數(shù)據(jù)＋低怠速數(shù)據(jù)流同步數(shù)據(jù)第一次復檢表

查找原因：發(fā)現(xiàn)實際更換機油規(guī)格為5W-30。問詢后維修人員解釋說：供應商提供的信息和油品應用查找系統(tǒng)均顯示，0W-30和5W-30機油可以互換。這應該是綜合維修企業(yè)普遍存在的問題，是嚴重的定標不嚴謹情況。5W-30機油的黏稠度應該高于0W-30機油，這會造成局部摩擦起熱，形成局部高溫，使得機油揮發(fā)形成HC，從而導致HC數(shù)據(jù)增高。但是新機油整體潤滑散熱狀態(tài)較好，NO數(shù)據(jù)下降不明顯。發(fā)現(xiàn)問題就要解決問題，提高定標認知，為車輛重新更換0W-30機油。

更換0W-30機油后，車輛整體評分顯著上升為93.75分(圖3)，HC與NO同步下降。此案例說明，定標需要嚴謹，不可以隨意替換。這個案例也讓大家思考了另外一個問題：車輛活塞環(huán)上的積炭是怎樣形成的？是不是行業(yè)的不嚴謹自造了另外一個盈利點——清洗積炭！活塞環(huán)是發(fā)動機工作起熱最快、溫度最高的一個點，90%以上的機油揮發(fā)是從這里開始的，還有燃油品質(zhì)和混合比過濃也會造成積炭，以上原因和油封漏油等是燃燒室和活塞環(huán)上積炭的根源。車輛燃燒室內(nèi)的積炭，有多少是人為造成的，有多少是自然生成的，需要業(yè)內(nèi)人士共同探討。

圖3 雙怠速法尾氣數(shù)據(jù)＋低怠速數(shù)據(jù)流同步數(shù)據(jù)第二次復檢表

該案例證明了一點，如果沒有檢測驗證對比，要想找到車輛異?，F(xiàn)象的本質(zhì)原因是比較困難的。出現(xiàn)車輛維修質(zhì)量問題，維修企業(yè)是最大的受害者，因為直接面對車主的是維修企業(yè)，而不是供應商。

通過這次維修，我們和車主的體驗互動達到一個新的狀態(tài)，有量化的數(shù)據(jù)和車主的駕駛體驗，增強了客戶和企業(yè)的信任度。維修結果有據(jù)可查，產(chǎn)品應用可以溯源，通過尾氣數(shù)據(jù)應用可以做到主動維修，改變企業(yè)的傳統(tǒng)被動維修模式。被動維修模式是：車輛的亞健康狀態(tài)沒有被發(fā)現(xiàn)，等車輛出了問題再找維修企業(yè)解決。主動維修模式是：維修企業(yè)從技術層面提前發(fā)現(xiàn)車輛存在的隱患和問題，從營銷層面提高企業(yè)的服務能力和客戶的信任度。