◆文/北京 姜楠

故障現(xiàn)象

一輛2012年生產(chǎn)的上汽通用別克GL8豪華商務(wù)MPV，搭載LAF型2.4L發(fā)動機(jī)，VIN碼為LSGUA84B8CE＊＊＊＊＊＊，行駛里程為198 789km。該車后舉升門無法電動開啟。

故障診斷與排除

接車后，維修技師對故障現(xiàn)象進(jìn)行了驗證，發(fā)現(xiàn)使用遙控器和手動開關(guān)都無法打開后舉升門，只能通過機(jī)械開關(guān)打開后舉升門。根據(jù)由簡到繁、故障碼優(yōu)先的診斷原則，首先連接故障診斷儀調(diào)取相關(guān)的故障記錄，發(fā)現(xiàn)故障車內(nèi)存有當(dāng)前狀態(tài)的故障碼B153A-電動舉升門鎖閂開關(guān)無效。

后舉升門鎖閂開關(guān)控制電路的控制策略是：開閂、棘爪、掣子和扇形開關(guān)是舉升門鎖閂總成的一部分，舉升門控制模塊通過這些開關(guān)來確定鎖閂在接合或釋放過程中的狀態(tài)。在主鎖閂和副鎖閂鎖止時，棘爪和掣子開關(guān)處于未激活狀態(tài)；在電動接合功能期間，扇形開關(guān)處于激活狀態(tài)。各鎖閂開關(guān)信號電路通過電阻器獲得信號，并由舉升門控制模塊進(jìn)行監(jiān)測。鎖閂開關(guān)共用一個來自舉升門控制模塊的公共低電平參考電壓電路，當(dāng)開關(guān)觸點閉合時，信號電路電壓變低，且舉升門控制模塊確定開關(guān)處于激活狀態(tài)。

根據(jù)上述控制策略，初步判斷該車故障碼信息與故障現(xiàn)象相吻合。也就是說，故障碼與故障現(xiàn)象直接相關(guān)。查閱故障車型維修手冊，并調(diào)取相關(guān)的診斷流程和舉升門系統(tǒng)電路圖(圖1)。

圖1 故障車型舉升門系統(tǒng)電路圖

關(guān)閉點火開關(guān)，斷開A23C(舉升門鎖閂總成)的線束連接器，測量低電平參考電壓電路的端子6(圖2)和搭鐵點之間的電阻，為0.02Ω，正常。打開點火開關(guān)觀察數(shù)據(jù)流，用帶熔絲的專用跨接線，分別跨接A23C-6與1和2號端子，數(shù)據(jù)流中“舉升門鎖閂棘爪開關(guān)”“舉升門鎖閂掣子開關(guān)”都顯示接通，說明線路正常。與試駕車互換A23C總成，故障依舊。

圖2 低電平參考電壓電路的端子

此時診斷過程陷入僵局，維修技師向筆者求助。筆者在接手后重新確認(rèn)了故障現(xiàn)象，并梳理了診斷思路。發(fā)現(xiàn)每次開啟后舉升門時都要使用機(jī)械開關(guān)，在禁用電動開啟后舉升門后，使用手動開關(guān)也無法開啟，而必須使用機(jī)械開關(guān)。對比試駕車發(fā)現(xiàn)，在舉升門解鎖時，正常車輛的解鎖電機(jī)會正常運轉(zhuǎn)，而故障車的解鎖電機(jī)不工作。根據(jù)這一線索，對舉升門系統(tǒng)電路圖(圖1)重新進(jìn)行分析，在操作后舉升門開啟時，測量A23C-4端子電壓為0，異常。斷開K39(舉升門控制模塊)，測量X3-3端子和A23C-4端子之間的電阻，為無窮大，即該段線路處于斷路狀態(tài)。根據(jù)電路圖的走向，檢查X915插頭的B端子(圖3)，發(fā)現(xiàn)該端子出現(xiàn)了退針的異常現(xiàn)象。修復(fù)該端子后反復(fù)進(jìn)行測試，電動舉升門各項功能恢復(fù)正常，該車故障被徹底排除。

圖3 故障車X915插頭的B端子退針

維修小結(jié)

本案例中，由于解鎖電機(jī)電路故障，導(dǎo)致故障車后舉升門無法通過電動開啟模式進(jìn)行開啟，但故障碼顯示的是鎖閂開關(guān)存在故障。為此，我們不禁要問為什么后舉升門的解鎖電機(jī)故障，會報鎖閂開關(guān)的故障碼呢？

帶著這個疑問，筆者對本案例中故障車的故障機(jī)理進(jìn)行了系統(tǒng)梳理。正常情況下，在發(fā)出舉升門開啟指令后，系統(tǒng)會先解除后舉升門門鎖，再檢測鎖閂開關(guān)的工作狀態(tài)是否按照設(shè)定的邏輯關(guān)系進(jìn)行正常運行。故障車在發(fā)出開啟指令后，由于門鎖沒有解鎖，鎖閂開關(guān)的工作狀態(tài)與事先設(shè)定的邏輯關(guān)系不符，因此設(shè)置了“鎖閂開關(guān)”的故障碼。而維修技師在診斷時又是本著故障碼優(yōu)先的診斷原則，從而使得診斷工作陷入了僵局，好在筆者接手后能夠重新驗證故障現(xiàn)象，及時糾正了診斷思路，從而最終確認(rèn)故障點，快速解決問題。