曹旭陽(yáng)

（中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司 工程師，北京 100088）

1 鐵路概況

地方鐵路遵化南至小寺溝鐵路（以下簡(jiǎn)稱遵小鐵路）位于河北省承德市、唐山市境內(nèi)，為河北省重點(diǎn)工程。 線路南起唐遵線遵化南站接軌，經(jīng)唐山市下轄遵化市、 遷西縣和承德市下轄寬城縣、 平泉市，北至錦承線小寺溝站，為地方鐵路Ⅰ級(jí)，線路全長(zhǎng)121.692 km（參見(jiàn)圖1）。 利用既有遵潘鐵路35.253 km，新建道馬寨至小寺溝段86.439 km（唐山段18.307 km，承德段68.132 km）。

圖1 遵小鐵路線路示意圖

唐山段特大、大、中橋共計(jì)28 座，小橋6 座，總長(zhǎng)度4.569 km；隧道6 座，總長(zhǎng)度2.723 km。

承德段特大、 大、 中橋共計(jì) 25 座， 總長(zhǎng)度8.611 km；隧道 17 座，總長(zhǎng)度 13.69 km。

沿線設(shè)車(chē)站12 個(gè)，其中接軌站2 個(gè)，分別為遵化南站、小寺溝站。 中間站7 個(gè)，分別為東小寨站、三屯營(yíng)站、道馬寨站、碾子峪站、峪耳崖站、安達(dá)石站、寬城站。 預(yù)留會(huì)讓站3 個(gè)，分別為胡家店、黨壩、大吉口。

遵小鐵路于2007 年開(kāi)展全面施工建設(shè)，2013—2019 年期間，受金融危機(jī)、原材料及人工漲價(jià)、投資限制等諸多因素影響暫停施工。

2 研究?jī)?nèi)容

清理核定續(xù)建工程的數(shù)量和投資。續(xù)建工程按照原施工圖設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完成數(shù)量清理核定工作，并采用新的定額標(biāo)準(zhǔn)估算工程費(fèi)用（包括剩余工程、病害整治工程、新增工程）；由于市場(chǎng)需求變化、貨運(yùn)量增加，需要重新進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)、運(yùn)輸能力適應(yīng)性和電化擴(kuò)能區(qū)段及內(nèi)燃擴(kuò)能段落的擴(kuò)能方案研究[1]。

3 建設(shè)施工完成概況

唐山段遵化南至三屯營(yíng)段已完成通車(chē)，三屯營(yíng)至鐵門(mén)關(guān)隧道段，路基工程已完成約68%，橋梁工程已完成約74%，隧道工程已完成約83%；鐵門(mén)關(guān)隧道至小寺溝段路基工程已完成約90%，橋梁工程已完成約90%，隧道工程已完成約83%。 站后工程除開(kāi)通運(yùn)營(yíng)段已完成， 其余均未全面開(kāi)展施工，房屋建筑除寬城維管中心辦公樓、 三屯營(yíng)站內(nèi)房屋外，其他房屋建筑均未施工。 全線征地拆遷已基本完成。

4 項(xiàng)目建設(shè)必要性

按既有線續(xù)建后的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，研究年度既有線能力與預(yù)測(cè)運(yùn)量適應(yīng)情況見(jiàn)表1。

表1 既有線能力與預(yù)測(cè)運(yùn)量適應(yīng)情況 萬(wàn)t

依表1 可見(jiàn)，遵化南—碾子峪段存在較大能力缺口，近、遠(yuǎn)期均不能滿足運(yùn)輸需求，需進(jìn)行擴(kuò)能改造。

本項(xiàng)目的續(xù)建及擴(kuò)能改造是落實(shí)國(guó)家“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃”環(huán)保要求的需要[2]；是為沿線津西鋼鐵、港陸鋼鐵等地方企業(yè)提供外部運(yùn)輸通道的需要；是完善路網(wǎng)建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；是盤(pán)活國(guó)有資產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)地方與國(guó)鐵雙贏的需要。

5 擴(kuò)能改造方案研究

5.1 擴(kuò)能改造方案的目標(biāo)及原則

根據(jù)既有線現(xiàn)狀情況， 結(jié)合研究年度運(yùn)輸需求，本次改建目標(biāo)為：提高本線運(yùn)輸能力，拓展本線后方通道，滿足研究年度運(yùn)輸需求。 到達(dá)運(yùn)量主要是經(jīng)唐呼線去往津西鋼鐵、港陸鋼鐵等鐵路沿線企業(yè)，宜組織開(kāi)行直通或直達(dá)列車(chē)。 滿足運(yùn)輸需求的情況下，充分利用遵小鐵路既有設(shè)施設(shè)備，避免大拆大改，以節(jié)省工程投資。

5.2 擴(kuò)能改造方案分析

由于市場(chǎng)需求變化，貨運(yùn)量增加，原設(shè)計(jì)方案已經(jīng)不滿足運(yùn)輸需要，需要對(duì)全線進(jìn)行擴(kuò)能改造。內(nèi)燃擴(kuò)能方案研究利用預(yù)留到發(fā)線有效長(zhǎng)550 m 的站坪條件， 將全線車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度由450 m 延長(zhǎng)至550 m， 并增開(kāi)會(huì)讓站。 對(duì)全線到發(fā)線有效長(zhǎng)由450 m 延長(zhǎng)至 550 m， 機(jī)車(chē)類型由 DF4D 調(diào)整為HXN5 型內(nèi)燃機(jī)車(chē)， 牽引質(zhì)量由1 750 t增加至2 500 t。 經(jīng)設(shè)計(jì)通過(guò)能力及輸送能力分析， 內(nèi)燃擴(kuò)能方案研究到發(fā)線由450 m 延長(zhǎng)至550 m，增開(kāi)胡家店站會(huì)讓站時(shí)， 三屯營(yíng)—碾子峪能力能夠滿足研究年度運(yùn)輸需求， 遵化南—三屯營(yíng)能力仍不滿足運(yùn)輸需求， 而且其后方通路為電氣化鐵路，因此，遵化南—三屯營(yíng)段仍需要通過(guò)電化擴(kuò)能等措施進(jìn)行擴(kuò)能改造。

5.3 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇

5.3.1 相鄰線路鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本項(xiàng)目相鄰線主要有唐呼線、 大秦線、唐遵線、錦承線、津山線、京哈線及遷曹線等， 其現(xiàn)狀及規(guī)劃主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2。

表2 相鄰線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

5.3.2 鐵路等級(jí)

鐵路等級(jí)的確定主要依據(jù)線路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、設(shè)計(jì)速度和客貨運(yùn)量確定。 根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量，近期遵化南—三屯營(yíng)貨運(yùn)量為3 888 萬(wàn)t。 按運(yùn)量標(biāo)準(zhǔn)確定其鐵路等級(jí)為Ⅰ級(jí)[3]，其余段落除個(gè)別區(qū)間貨運(yùn)量大于1 000 萬(wàn)t 外， 其余大部分段落近期貨運(yùn)量大于 500 萬(wàn) t，小于 1 000 萬(wàn) t，故其鐵路等級(jí)應(yīng)為Ⅲ級(jí)[4]。

綜上所述，確定本線鐵路等級(jí)遵化南—三屯營(yíng)為Ⅰ級(jí)，三屯營(yíng)—小寺溝為Ⅲ級(jí)。

5.3.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

見(jiàn)表3。

表3 遵小鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

6 研究結(jié)論

2018 年6 月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》（國(guó)發(fā)〔2018〕22 號(hào)），對(duì)未來(lái)三年國(guó)家大氣污染防治工作進(jìn)行部署。 藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃提出，優(yōu)化調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運(yùn)比例。 沿線企業(yè)主要有津西鋼鐵、港陸鋼鐵、兆豐鋼鐵等，企業(yè)的原材料輸入和產(chǎn)成品輸出均需要一條鐵路通道運(yùn)輸。 所以遵小鐵路的建設(shè)，可以改善當(dāng)?shù)氐慕煌l件，優(yōu)化投資環(huán)境，加快資源開(kāi)發(fā)的步伐，加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。 且遵小鐵路（部分區(qū)段）能力提升改造項(xiàng)目，已被列入唐山市推進(jìn)港口和鐵路集疏運(yùn)體系建設(shè)實(shí)施方案2018—2020 年重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)唐山市 “公轉(zhuǎn)鐵”行動(dòng)具有重要意義，該項(xiàng)目的建設(shè)是必要的和迫切的，建議盡早實(shí)施。