謝吉?jiǎng)?李金榕 陳希禹 侯顯斌 北部灣大學(xué)海運(yùn)學(xué)院

1.引言

1.1 研究背景

據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%以上的全球貿(mào)易貨物運(yùn)輸是通過海上運(yùn)輸完成的[1]?然而，頻發(fā)的船舶事故不但導(dǎo)致了巨額的經(jīng)濟(jì)損失，還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染和大量的人身傷亡?據(jù)國際海事組織（IMO）統(tǒng)計(jì)，人為因素是海上交通事故的最大成因，占80%?探索、預(yù)防船員不安全人為因素對(duì)于實(shí)現(xiàn)船舶安全航行和作業(yè)具有重要意義?

1.2 形勢(shì)需求

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航海類大學(xué)生擇業(yè)面大大增加，大量航海類大學(xué)畢業(yè)生選擇了陸上工作，造成了目前我國船員總體文化水平下降?

新冠疫情爆發(fā)后，遠(yuǎn)洋船員的生活、工作、學(xué)習(xí)、心理、生理等方面均受到不同程度的影響，導(dǎo)致船員不安全因素增加?

這些因素導(dǎo)致我國船員的綜合素質(zhì)有所下降，直接影響了船舶營運(yùn)管理?研究分析我國遠(yuǎn)洋船員綜合素質(zhì)存在的問題及其提升路徑，可以很好地應(yīng)對(duì)和解決存在的問題，提高我國航運(yùn)公司效益，保持我國船員在國際船員市場(chǎng)的高占有率?

2.存在的問題及分析

2.1 疫情對(duì)船員的影響分析

雖然歷經(jīng)兩年多的新冠疫情防控，疫情得到了很好的控制，絕大多數(shù)人的防控意識(shí)也得到了提高，防控成為常態(tài)化?但由于疫情傳播特點(diǎn)及船員的特殊工作環(huán)境，疫情對(duì)船員的影響仍然較深，造成遠(yuǎn)洋船員應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境仍感困難，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1.1 生活方面的影響分析

船上生活補(bǔ)給方面存在問題影響船員情緒及團(tuán)結(jié)?船舶生活補(bǔ)給因港口防疫需要受到了一定的限制?新冠病毒在低溫環(huán)境下的存活時(shí)間相對(duì)較長也導(dǎo)致部分船員對(duì)冷凍食品的補(bǔ)給存在一定的抵觸?蔬菜在船上的保質(zhì)期總體時(shí)間又不長?有的港口食品物價(jià)低，有的物價(jià)高，為此船東通常是綜合后固定了船員每天的生活費(fèi)?然而在疫情期間各港口物價(jià)都漲得比較高，有的還因?yàn)橐咔樵虿环奖闼拓?因此，船上的生活補(bǔ)給很難滿足船員日常生活的需要?面對(duì)伙食份量不足、種類單一等情況，部分船員，特別是那些沒有成立伙食管理委員會(huì)之類的監(jiān)管隊(duì)伍的船舶的船員可能會(huì)存在猜疑，懷疑有人吞了伙食費(fèi)，吃了回扣等，影響了團(tuán)結(jié)?甚至出現(xiàn)過有的船員以伙食差沒力氣干活為理由消極怠工?

2.1.2 工作方面的影響分析

首先，因疫情原因，公司管理人員、驗(yàn)船師上船難度增加，甚至港口國監(jiān)督官員（PSCO）現(xiàn)場(chǎng)檢查頻次減少或采用遠(yuǎn)程檢查?然而，因時(shí)間不夠及檢查技術(shù)相對(duì)單一（主要是照片和攝像等），遠(yuǎn)程檢查不夠全面，效果比現(xiàn)場(chǎng)檢查略差?這導(dǎo)致了部分船舶管理人員安全意識(shí)下降，存在消極、僥幸心理?其次，部分船舶甲板設(shè)施比如液壓管維修保養(yǎng)時(shí)間界定相對(duì)困難，且在保養(yǎng)體系中沒有保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)?不當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)安排可能導(dǎo)致在船舶靠碼頭期間船員應(yīng)急工作量增加，且由于疫情原因甲板設(shè)施檢修不夠便利等都可能造成裝卸貨時(shí)間延誤甚至貨損，相應(yīng)增加了船員的工作壓力?最后，部分船員的消極、僥幸心理導(dǎo)致計(jì)劃維護(hù)保養(yǎng)體系未完全遵守執(zhí)行?比如，很多老舊船實(shí)際上采取事后維修，有的船的應(yīng)急演習(xí)和每周安全檢查流于記錄，未實(shí)際嚴(yán)格開展?

2.1.3 學(xué)習(xí)方面的影響分析

隨著網(wǎng)絡(luò)信息化的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)成為了船員生活、工作和學(xué)習(xí)必不可少的部分?不少遠(yuǎn)洋船舶船東努力搭建了船上的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，但考慮到成本很多船只是滿足了船員最基本的需要，并未能給船員一個(gè)舒適的上網(wǎng)環(huán)境?另外，因疫情原因，盡管有時(shí)有網(wǎng)絡(luò)，不少船員還是更愿意將關(guān)注點(diǎn)放在了疫情影響和防控方面?一旦船舶遠(yuǎn)航中斷網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)信號(hào)，不少船員就出現(xiàn)不適應(yīng)，不知道該干什么?

2.1.4 心理、生理方面素質(zhì)有待提升

船員因生活空間相對(duì)封閉及疫情影響等原因容易出現(xiàn)各種各樣心理反應(yīng)?常表現(xiàn)為：幸福指數(shù)下降、精神緊張、注意力下降、抑郁、甚至出現(xiàn)極端行為等[2]?如果沒有正確的疏導(dǎo)和干預(yù)，個(gè)別船員很有可能出現(xiàn)精神問題[3]?以疫情期間船員工資變化來分析部分船員的心理變化?圖1為2019年11月至2022年8月航運(yùn)在線統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)洋散貨船部分船員工資行情（其中2021年10月之后取相應(yīng)職位工資中間值，單位為美元/月）[4]?由圖可知在2022年2月前船員工資除受春節(jié)影響產(chǎn)生波動(dòng)外總體趨勢(shì)是上漲?工資上漲主要原因在于我國疫情防控得當(dāng)，感染人數(shù)相對(duì)并不高，很大程度上提高了中國船員在國際船員市場(chǎng)上的占有率造成了中國遠(yuǎn)洋船員緊缺?然而大幅提升工資導(dǎo)致部分船員妄自尊大、工作中不服從安排、與管理公司和船東講條件、要求加工資等，給船東留下了較差的印象?

圖1 近年遠(yuǎn)洋散貨船部分船員工資行情（美元/月）

雖然船員工資有所提升，但仍有部分船員因疫情原因離開了船員崗位?堅(jiān)持留下來的船員通常在船上的時(shí)間長，而在岸上時(shí)間相應(yīng)縮短?另外無限航區(qū)船員休假時(shí)還需要在岸上進(jìn)行隔離?這樣一來他們與家人團(tuán)聚時(shí)間變得更少，生理、心理方面也易受到影響?

綜上分析，目前大部分在遠(yuǎn)洋船上工作的船員相對(duì)不安定?這些不安定的因素也導(dǎo)致了一些船舶管理亂象，主要體現(xiàn)在：滿足配員下的低職高聘導(dǎo)致的工作開展難度增加、部分船員消極怠工、打架斗毆、對(duì)工作討價(jià)還價(jià)和以各種理由要求漲工資或提高獎(jiǎng)金等現(xiàn)象?這一系列的表現(xiàn)直接影響了船東對(duì)中國船員的看法?據(jù)悉現(xiàn)已有船東要求管理公司更換部分船員為外國籍船員了（圖1數(shù)據(jù)中從2022年2月后的工資停止上漲也能初步分析出問題所在）?

2.2 船員綜合素養(yǎng)及相關(guān)培訓(xùn)方面存在的問題分析

2.2.1 實(shí)操技能差，操作不達(dá)標(biāo)

首先，部分船舶未能按要求組織船上培訓(xùn)?主要原因有三個(gè)方面?第一，部分老舊船上的指導(dǎo)人員在船舶運(yùn)行中勞動(dòng)強(qiáng)度較大，按期按質(zhì)開展見習(xí)指導(dǎo)工作相對(duì)困難?第二，有的見習(xí)人員為趕時(shí)間換證，提前完成見習(xí)報(bào)告并請(qǐng)培訓(xùn)指導(dǎo)人員簽字，培訓(xùn)指導(dǎo)人員從維護(hù)團(tuán)結(jié)便于工作等方面出發(fā)，有時(shí)不得不違心簽字?第三，有的船舶未專門設(shè)置膳食服務(wù)輔助人員崗位，而是讓未進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)的船上其他見習(xí)人員擔(dān)任；這種做法本身就違背了相關(guān)法規(guī)要求，而且造成了那些實(shí)際未進(jìn)行足夠見習(xí)的船員日后獲得新證時(shí)不熟悉本職工作，存在實(shí)操技能差等隱患?

其次，模擬器教學(xué)的師資培訓(xùn)目前未進(jìn)行具體要求?部分培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教學(xué)人員并未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)?他們通常憑借船上實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)或利用陪同其他授課人員授課積累的經(jīng)驗(yàn)就參與教學(xué)，導(dǎo)致模擬器培訓(xùn)項(xiàng)目培訓(xùn)內(nèi)容少或教學(xué)技能單一?因而，部分學(xué)員設(shè)備操作技能偏低?

2.2.2 綜合素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)培訓(xùn)安排有待改進(jìn)

目前，船員通常是由船員中介公司派出到船舶管理公司管理的船上工作?船員基本不與船東接觸；接觸船舶管理公司的船員通常也僅限于高級(jí)船員?因此，支持級(jí)和操作級(jí)船員對(duì)船東和船舶管理公司歸屬感不強(qiáng)，沒有主人翁精神?而很多中介公司和船員之間也就是金錢交易，沒有太多情感的交流，也導(dǎo)致了部分船員對(duì)中介公司也沒有歸屬感?

然而在相關(guān)培訓(xùn)方面的安排略顯不足，主要體現(xiàn)在：培訓(xùn)時(shí)間較長的基本安全培訓(xùn)主要是針對(duì)新上船人員的培訓(xùn)?這些人員上船見習(xí)時(shí)基本沒多少話語權(quán)，容易受老船員思想的影響?而對(duì)資深船員的相應(yīng)知識(shí)更新培訓(xùn)的時(shí)間相對(duì)較短，考核相對(duì)容易?因此，培訓(xùn)安排不一定能達(dá)到綜合素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)目標(biāo)?另外，目前我國船員文化層次有所下降，主要體現(xiàn)為，加入船員隊(duì)伍的大學(xué)生較少而進(jìn)入普通船員崗位的低文憑人員較多?很多低文憑人員除在基本安全培訓(xùn)中參加過個(gè)人安全和社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)外，很少接觸職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)，因而，工作責(zé)任心和進(jìn)取心不強(qiáng)?

3.建議

3.1 普及綜合素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)

將船員綜合素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)普及到各個(gè)職位船員培訓(xùn)中有利于船員總體素質(zhì)的提升?培訓(xùn)方式可以通過將相關(guān)培訓(xùn)內(nèi)容融入到小證知識(shí)更新培訓(xùn)或適任證書申請(qǐng)的知識(shí)更新培訓(xùn)中?通過這種反復(fù)強(qiáng)化培訓(xùn)容易使老船員始終如一的保持船上工作的正確心態(tài)、提高為船東和船舶管理公司服務(wù)的責(zé)任心、提高安全和環(huán)境保護(hù)意識(shí)、維護(hù)國家榮譽(yù)等?

3.2 培養(yǎng)船員良好的興趣愛好

良好的興趣愛好如音樂欣賞、繪畫等不但容易減少枯燥感，還能提高他們的自身修養(yǎng)，降低暴力傾向?因此，培養(yǎng)船員良好的興趣愛好有助于船員通過興趣愛好愉快地度過休閑時(shí)光，同時(shí)豐富了精神文化生活?同時(shí)良好的興趣愛好也減少了沉迷于看電影和玩游戲等影響休息的活動(dòng)，從而減少工作上的失職或失誤，降低了事故率?培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和學(xué)校可以通過開設(shè)諸如音樂賞析、繪畫等選修課培養(yǎng)學(xué)生的良好興趣愛好?

3.3 豐富船上集體休閑活動(dòng)

遠(yuǎn)洋生活比較單調(diào)，而且船上空間比較狹小使活動(dòng)受到限制，豐富船上集體休閑活動(dòng)有助于提高船員之間良好的溝通和團(tuán)體團(tuán)結(jié)共同航行意識(shí)?這類活動(dòng)較多，比如包餃子聚餐可以讓所有非值班人員聚在一起共同協(xié)作準(zhǔn)備餐飲、聊天，同時(shí)享受他們的成果（餃子和調(diào)味等），也加深了部門內(nèi)部及部門之間人員情誼；撲克比賽、棋類比賽等活動(dòng)可采取不同部門組合參與比賽，也是較好的集體活動(dòng)?這些活動(dòng)需要一定的經(jīng)費(fèi)，需要船東的支持?有的船有發(fā)娛樂費(fèi)的做法，筆者覺得這反而是加重了船員金錢觀，不能達(dá)到組織娛樂活動(dòng)的效果?當(dāng)然，船上應(yīng)禁止聚眾賭博等影響個(gè)人休息、工作和不利于船員穩(wěn)定、團(tuán)結(jié)等活動(dòng)?

3.4 完善船上見習(xí)及考核程序

見習(xí)時(shí)間對(duì)于新舊船舶應(yīng)存在區(qū)分?因?yàn)榕f船工作強(qiáng)度較大，針對(duì)性的培訓(xùn)項(xiàng)目時(shí)間可能受到限制?彈性的見習(xí)時(shí)間有利于確保見習(xí)指導(dǎo)人員有足夠的時(shí)間指導(dǎo)見習(xí)，同時(shí)避免見習(xí)工作未實(shí)質(zhì)性開展?另外，需研究防止見習(xí)人員在船上承擔(dān)太多明顯職責(zé)外的工作，從而確保見習(xí)人員有充足的見習(xí)時(shí)間，提升自身專業(yè)技能?在這方面船東、船舶管理公司和船員中介機(jī)構(gòu)都應(yīng)清晰地理解并進(jìn)行合理安排?

船上見習(xí)考核建議包括指導(dǎo)人員評(píng)價(jià)和船公司考核?指導(dǎo)人員的評(píng)價(jià)應(yīng)包括見習(xí)期間的見習(xí)記錄簿上的評(píng)價(jià)及見習(xí)人員離船后作出的評(píng)價(jià)，這樣能相對(duì)真實(shí)地反映指導(dǎo)人員的評(píng)價(jià)結(jié)果?船公司特別是船舶管理公司通常也會(huì)對(duì)船上工作人員進(jìn)行過考核，這些考核能較好的反映見習(xí)人員的服務(wù)態(tài)度和專業(yè)技能，應(yīng)作為對(duì)見習(xí)人員的見習(xí)考核項(xiàng)目之一?

3.5 增加對(duì)船員的關(guān)懷和認(rèn)可

船東、船舶管理公司，特別是船員中介公司均應(yīng)增加與船員的溝通，了解船員的需求，及時(shí)掌握船員思想動(dòng)態(tài)，使船員在工作中能感受到關(guān)懷，端正工作態(tài)度，發(fā)揚(yáng)主人翁精神，為船舶的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障，從而避免不必要的損失?

4.結(jié)語

受疫情影響，目前多數(shù)船員存在不同程度的問題，發(fā)展前景不容樂觀?未來一段時(shí)間內(nèi)船員崗位競(jìng)爭(zhēng)將變得激烈?如何培養(yǎng)新形勢(shì)下具有競(jìng)爭(zhēng)力的船員，需要船員主管機(jī)關(guān)、船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、船舶中介公司、船舶管理公司和船東的通力協(xié)作和研究?