王冰

中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司，山東濟(jì)南，250000

0 引言

在交通發(fā)展過(guò)程中，可以應(yīng)用軌道聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題，使各系統(tǒng)適應(yīng)高鐵運(yùn)營(yíng)要求。城市軌道交通作為國(guó)家交通事業(yè)的重要組成部分，不僅減輕了城市交通的壓力，也提高了人民群眾的出行效率。通過(guò)實(shí)施軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)，加快推進(jìn)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)，提高軌道交通建設(shè)水平。 因此，有必要在城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中推進(jìn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)的實(shí)施。

1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作概述

城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試是建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段的重要環(huán)節(jié)。本文在城市軌道交通設(shè)備各系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)試完成后，立即使用相應(yīng)的測(cè)試設(shè)備對(duì)系統(tǒng)之間的運(yùn)行狀態(tài)、系統(tǒng)性能、響應(yīng)能力等進(jìn)行廣泛的測(cè)試、配置和使用，確保城市軌道交通全系統(tǒng)安全穩(wěn)定。總體而言，該系統(tǒng)的性能和能力滿足設(shè)計(jì)要求、新線調(diào)試要求，為項(xiàng)目立項(xiàng)和安全運(yùn)行提供信息支持。城市軌道交通動(dòng)態(tài)集成綜合調(diào)試減去每個(gè)系統(tǒng)接口環(huán)節(jié)，多次調(diào)整反饋和系統(tǒng)接口環(huán)節(jié)，改變和調(diào)整單一目標(biāo)上下文，找到廣泛的系統(tǒng)優(yōu)化，促進(jìn)不同系統(tǒng)之間的通信，提供雙向兼容、雙向協(xié)調(diào)、雙向維護(hù)，最終實(shí)現(xiàn)城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的全面集成。通過(guò)運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)的實(shí)施，對(duì)各設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行正常、退役和應(yīng)急城市軌道交通運(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)商效能、相關(guān)規(guī)章制度、運(yùn)輸協(xié)調(diào)等方面的測(cè)試，軌道交通裝備系統(tǒng)能夠滿足投產(chǎn)開通條件，通過(guò)調(diào)整軌道的實(shí)際運(yùn)行來(lái)驗(yàn)證其存在，以確保軌道相關(guān)系統(tǒng)的總體精度滿足規(guī)定的運(yùn)行指標(biāo)。對(duì)系統(tǒng)容量、列車運(yùn)行安全穩(wěn)定性、票務(wù)設(shè)施、車站環(huán)境調(diào)整等進(jìn)行了測(cè)試。聯(lián)調(diào)是城市軌道交通測(cè)試調(diào)試過(guò)程中的最終環(huán)節(jié)，全面驗(yàn)證和驗(yàn)證通用軌道交通系統(tǒng)的整體功能。本次測(cè)試表明主要系統(tǒng)之間的接口連接正確，運(yùn)行協(xié)調(diào)，功能滿足各種可能的設(shè)計(jì)和運(yùn)行要求，確認(rèn)了城市軌道交通系統(tǒng)的總體運(yùn)行[1]。

2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試模式及管理體系

2.1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試的模式

就目前來(lái)說(shuō)主要城市包括長(zhǎng)沙、合肥、南昌、重慶、武漢、北京、天津等。二是運(yùn)營(yíng)部帶動(dòng)組織實(shí)施，讓建設(shè)單位將其實(shí)施外包給專業(yè)的聯(lián)合調(diào)試服務(wù)提供商來(lái)組織其實(shí)施有兩個(gè)主要優(yōu)勢(shì)。一是經(jīng)驗(yàn)豐富，管理能力強(qiáng)，能理解聯(lián)調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)和要點(diǎn)，但也存在初期干預(yù)少、管理深度不夠、沒(méi)有直接管理權(quán)限、建設(shè)單位管理層對(duì)問(wèn)題整改改進(jìn)有限等缺點(diǎn)。二是在專家或咨詢機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)下，利用建設(shè)運(yùn)營(yíng)部門的指揮管理進(jìn)行系統(tǒng)組織，其實(shí)施的優(yōu)勢(shì)在于建設(shè)部門專業(yè)工程師的深度參與、技術(shù)力量雄厚、管理直接，對(duì)承包商的形成強(qiáng)有力的管理和協(xié)調(diào)，并且解決問(wèn)題的效率很高。缺點(diǎn)是人手有限，聯(lián)調(diào)缺乏綜合管理人員，缺乏系統(tǒng)性，聯(lián)調(diào)干預(yù)水平低，過(guò)度依賴專業(yè)的系統(tǒng)承包商。推動(dòng)組織和實(shí)施的運(yùn)營(yíng)部門的優(yōu)勢(shì)是每個(gè)運(yùn)營(yíng)地點(diǎn)都有很多人，可以全面深入地研究工程項(xiàng)目，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)后續(xù)問(wèn)題。此外，聯(lián)調(diào)聯(lián)試參與程度較高，運(yùn)行過(guò)渡平穩(wěn)，有利于運(yùn)行人員的培養(yǎng)。應(yīng)對(duì)的缺點(diǎn)是參與單位（承包商、供應(yīng)商、監(jiān)理人員等）管理組織不夠，組織協(xié)調(diào)薄弱，問(wèn)題修復(fù)慢，問(wèn)題修復(fù)的改進(jìn)受限于施工單位的管理[2]。

2.2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目組織管理體系

聯(lián)調(diào)聯(lián)試通常分為三層管理系統(tǒng)。以呼和浩特地鐵項(xiàng)目為例，第一層是領(lǐng)導(dǎo)層。通常由鐵路公司主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長(zhǎng)，組員為鐵路公司副總、運(yùn)營(yíng)公司主要負(fù)責(zé)人、調(diào)試單位主要領(lǐng)導(dǎo)等等；第二層為執(zhí)行層，負(fù)責(zé)機(jī)電系統(tǒng)的鐵路公司副總為組長(zhǎng)，組員為各部門負(fù)責(zé)人；第三層為實(shí)施層，主要是聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目部，執(zhí)行層由動(dòng)車組調(diào)試部、綜合聯(lián)調(diào)部、功能驗(yàn)證部和動(dòng)態(tài)檢測(cè)部組成。聯(lián)調(diào)聯(lián)試主組負(fù)責(zé)統(tǒng)籌指揮協(xié)調(diào)和審批計(jì)劃和方案，綜合協(xié)調(diào)組負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程的進(jìn)度和質(zhì)量，協(xié)調(diào)設(shè)備系統(tǒng)與土建接口、機(jī)電設(shè)備接口、市政對(duì)外接口等等，專業(yè)技術(shù)組負(fù)責(zé)動(dòng)車組調(diào)試部、綜合聯(lián)調(diào)部、動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試部、功能驗(yàn)證部的任務(wù)管理。實(shí)施層主要負(fù)責(zé)動(dòng)車組調(diào)試、動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試、功能驗(yàn)證和綜合聯(lián)調(diào)方案的制定，報(bào)聯(lián)調(diào)和聯(lián)調(diào)專家組審批、問(wèn)題庫(kù)的建立和完善，調(diào)試過(guò)程中各參與單位的配合和實(shí)施總結(jié)和匯報(bào)，以及評(píng)估結(jié)果的溝通等等，還負(fù)責(zé)匯總用于聯(lián)調(diào)聯(lián)試的所有調(diào)試文檔，并提交評(píng)估報(bào)告[3]。

3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試開展形式

3.1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試咨詢服務(wù)單位

目前，大部分城市處于聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，并且引進(jìn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試咨詢服務(wù)商，配置和協(xié)調(diào)各類集成商，有組織地開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試運(yùn)營(yíng)。協(xié)同調(diào)試和協(xié)同測(cè)試咨詢服務(wù)提供商有兩種主要的工作方式。①建設(shè)單位組織各集成商進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)。咨詢服務(wù)商為業(yè)主提供咨詢服務(wù)，協(xié)助業(yè)主進(jìn)行分類。聯(lián)合調(diào)試和運(yùn)行整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。②咨詢服務(wù)商直接組織各集成商進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間進(jìn)行規(guī)劃。聯(lián)調(diào)測(cè)試后發(fā)布評(píng)估報(bào)告，包括管理、文檔管理、接口管理等。

3.2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試獨(dú)立

第三方《技術(shù)規(guī)范》提供設(shè)備系統(tǒng)的功能驗(yàn)證和通信功能測(cè)試，明確測(cè)試材料的關(guān)鍵內(nèi)容和方法。同時(shí)，安全評(píng)價(jià)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的評(píng)價(jià)方式包括證書認(rèn)證和現(xiàn)場(chǎng)抽查試驗(yàn)，部分檢驗(yàn)材料擬出口第三方出具檢驗(yàn)報(bào)告。因此，在聯(lián)合調(diào)試階段，建設(shè)部門根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)需求，委托獨(dú)立的第三方單位聯(lián)合調(diào)試城市軌道交通，具有獨(dú)立測(cè)試和認(rèn)證機(jī)器系統(tǒng)核心和協(xié)同功能，并代表第三方發(fā)布測(cè)試報(bào)告，為調(diào)試前的安全評(píng)估提供依據(jù)。協(xié)同調(diào)試和協(xié)同測(cè)試咨詢服務(wù)提供商當(dāng)前的角色是充當(dāng)?shù)谌姜?dú)立單元進(jìn)行測(cè)試[4]。

4 聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工作機(jī)制

4.1 工作會(huì)議制度

三權(quán)移交后，每周定期召開聯(lián)調(diào)會(huì)議（包容性和動(dòng)員型，通常在周四），討論下一周的調(diào)動(dòng)計(jì)劃，解決調(diào)動(dòng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。并根據(jù)實(shí)際的調(diào)試情況，定期召開聯(lián)調(diào)安全會(huì)議，通報(bào)聯(lián)調(diào)安全隱患和整改情況。如果計(jì)劃不一致，必須召開建設(shè)和調(diào)試計(jì)劃協(xié)調(diào)會(huì)議。當(dāng)出現(xiàn)難以解決的接口缺陷時(shí)，召開技術(shù)專題會(huì)議。聯(lián)調(diào)完成后，將與業(yè)主共同召開聯(lián)調(diào)專家評(píng)審會(huì)。

4.2 施工計(jì)劃管理制度

施工調(diào)試單位應(yīng)提前一周（每周六）申報(bào)軌行區(qū)建設(shè)計(jì)劃，每周五申報(bào)動(dòng)車試運(yùn)行計(jì)劃，周日下達(dá)《施工行車通告》。根據(jù)《施工行車通告》，各施工單位必須在前一天申請(qǐng)鐵路區(qū)域施工工單和動(dòng)車組試運(yùn)行單。在車站內(nèi)建設(shè)非客運(yùn)專區(qū)，無(wú)需申報(bào)規(guī)劃，可在車站入口憑入境許可證登記。沒(méi)有軌道交通區(qū)施工工作申請(qǐng)表和準(zhǔn)入證，則不能進(jìn)入軌道交通區(qū)建設(shè)工程。具體應(yīng)以鐵路公司發(fā)布的《聯(lián)調(diào)聯(lián)試管理辦法》為準(zhǔn)[5]。

5 聯(lián)調(diào)聯(lián)試難點(diǎn)

作為高鐵運(yùn)營(yíng)前的重要技術(shù)環(huán)節(jié)，鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試面臨諸多難題。

（1）組織協(xié)調(diào)困難。由于聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高鐵建設(shè)、驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)的交集，參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試的單位包括鐵道局集團(tuán)公司各專業(yè)處、基層站、各種集成商、監(jiān)理以及驗(yàn)收機(jī)構(gòu)等單位，參與單位眾多，勞動(dòng)力構(gòu)成復(fù)雜，包括多種專業(yè)，需要相互關(guān)聯(lián)、協(xié)調(diào)的事情很多，組織管理難度大。

（2）干擾因素多。聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目的內(nèi)容包括線路、電源、通信、信號(hào)等諸多設(shè)備子系統(tǒng)。日常檢查和測(cè)試完成后，必須根據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)和要求的設(shè)備和系統(tǒng)問(wèn)題進(jìn)行糾正和排除，在整個(gè)施工過(guò)程中施工頻繁，行車組織容易受到干擾，而且天窗運(yùn)行時(shí)間短，存在與行車相撞等安全問(wèn)題。此外，受系統(tǒng)熟悉操作、設(shè)備狀況和人為因素的影響，聯(lián)調(diào)聯(lián)調(diào)還受到某些緊急情況的影響，從而中斷測(cè)試過(guò)程，影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試的整體進(jìn)度。

（3）推廣組織復(fù)雜。聯(lián)調(diào)聯(lián)試所涉及的各項(xiàng)測(cè)試的內(nèi)容和要求、測(cè)試計(jì)劃、如何進(jìn)行、測(cè)試條件等每天都在變化。在測(cè)試過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)很多異常駕駛操作。特別是逐級(jí)提速試驗(yàn)要求隔離檢測(cè)動(dòng)車組的ATP系統(tǒng)，對(duì)于動(dòng)車組系統(tǒng)具有一定安全隱患。

（4）新線與現(xiàn)有線的連接復(fù)雜，綜合技術(shù)難度大。同時(shí)，必須考慮測(cè)試和調(diào)試每個(gè)系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)線的影響等等。由于諸多因素，鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試存在著非常全面的技術(shù)難點(diǎn)。

6 城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

測(cè)試方法是高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要技術(shù)之一。有效和準(zhǔn)確的測(cè)試數(shù)據(jù)需要高度可靠的設(shè)備和科學(xué)的測(cè)試方法來(lái)保證。通過(guò)多年的技術(shù)積累和不斷創(chuàng)新，根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的不同測(cè)試要求，逐步形成了一套完整的測(cè)試技術(shù)。此外，科學(xué)合理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系是聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)的核心內(nèi)容之一。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中，對(duì)各高鐵系統(tǒng)的接口匹配關(guān)系、整體運(yùn)行性能、安全環(huán)保等進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)指導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化可能的系統(tǒng)故障或控制或消除故障的后果，最大限度地發(fā)揮系統(tǒng)的功能。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)用系統(tǒng)工程原理和方法，結(jié)合工程實(shí)踐，通過(guò)識(shí)別系統(tǒng)中的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，在系統(tǒng)安全、可靠、可用性和可維護(hù)性的前提下，建立聯(lián)調(diào)和運(yùn)行測(cè)試評(píng)價(jià)指標(biāo)及其標(biāo)準(zhǔn)。

6.1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試的前提條件

一是組織管理。在聯(lián)合調(diào)試和軌道交通調(diào)試過(guò)程中，技術(shù)人員必須確定最終的調(diào)試組織結(jié)構(gòu)，并確保工作人員在調(diào)試過(guò)程中能夠履行自身職責(zé)。同時(shí)，還應(yīng)制定相應(yīng)的調(diào)試應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)解決調(diào)試中出現(xiàn)的問(wèn)題。第二，工程技能。在軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中，工程師完成交通測(cè)試過(guò)程并撤出現(xiàn)場(chǎng)，電力系統(tǒng)設(shè)備可為軌道交通運(yùn)行提供穩(wěn)定的電力環(huán)境，確保各系統(tǒng)的安裝調(diào)試均符合設(shè)計(jì)要求，選用具有執(zhí)行調(diào)試任務(wù)的特定專業(yè)技能的人員。

6.2 軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的層次

城市軌道交通接頭的調(diào)試和檢測(cè)工作可分為兩類。一是與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的調(diào)試工作，二是與車站設(shè)施相關(guān)的調(diào)試工作。與行車有關(guān)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要包括信號(hào)與列車調(diào)試、通信與列車調(diào)試等。列車運(yùn)行過(guò)程中的調(diào)試系統(tǒng)可能影響列車運(yùn)行安全。車站設(shè)備系統(tǒng)可分為中央級(jí)系統(tǒng)和車站級(jí)系統(tǒng)，與站臺(tái)設(shè)備相關(guān)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要包括ISCS監(jiān)控FAS聯(lián)調(diào)和全站聯(lián)測(cè)、ISCS監(jiān)控站FAS聯(lián)調(diào)聯(lián)試[6]。

6.3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作在車站環(huán)境控制功能檢測(cè)中的應(yīng)用

首先，在建設(shè)城市鐵路時(shí)，工程師識(shí)別車站周圍的溫度、濕度、室外體積等環(huán)境指標(biāo)，并使用專用設(shè)備獲取環(huán)境信息，如環(huán)境溫度、濕度傳感器、噪聲檢測(cè)器等。通過(guò)本地網(wǎng)絡(luò)向數(shù)據(jù)處理終端傳輸數(shù)據(jù)，以確保其滿足使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的設(shè)計(jì)要求。二是在站臺(tái)的環(huán)控特性測(cè)試過(guò)程中，技術(shù)人員必須時(shí)刻注意不同階段條件的測(cè)試工作，要求根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)變化的場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試調(diào)試，使測(cè)試結(jié)果的可靠性必須始終受到監(jiān)管。例如，該方法檢查正常情況，以確保車站高客流和單月臺(tái)軌道等場(chǎng)景指標(biāo)符合進(jìn)出標(biāo)準(zhǔn)。最后，技術(shù)人員還必須測(cè)試車站的應(yīng)急響應(yīng)能力。例如，當(dāng)車站街區(qū)被修改或發(fā)生緊急火災(zāi)時(shí)，通過(guò)調(diào)試和共享調(diào)試技術(shù)來(lái)確定ECC設(shè)備的運(yùn)行性能和狀態(tài)來(lái)測(cè)試這種場(chǎng)景，并及時(shí)制定出解決問(wèn)題的策略，因此改進(jìn)車站系統(tǒng)不僅能夠確?？刂茊?wèn)題，還可以保障站臺(tái)安全穩(wěn)定。

6.4 城市軌道安全門系統(tǒng)的參數(shù)測(cè)試

安全閘門是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。它的作用是將列車和站臺(tái)隔開，確保候車乘客的安全，防止事故發(fā)生。同時(shí)，一項(xiàng)完備的安全門系統(tǒng)還可以有效改善車站空氣環(huán)境。安全門系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中卡車區(qū)域的活塞風(fēng)和振動(dòng)會(huì)影響安全門的正常運(yùn)行。聯(lián)合調(diào)試和聯(lián)測(cè)技術(shù)可以檢查安全門各部分的壓力，并根據(jù)結(jié)構(gòu)特性調(diào)整PSD系統(tǒng)參數(shù)，以達(dá)到預(yù)期的性能目標(biāo)。

6.5 搭載式通信檢測(cè)設(shè)備

在城市軌道交通聯(lián)調(diào)測(cè)試過(guò)程中，檢測(cè)線路的無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)和電磁環(huán)境非常重要。采用聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)，利用無(wú)線電場(chǎng)強(qiáng)度曲線覆蓋，有效判斷電場(chǎng)強(qiáng)度變化，測(cè)試基站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，電磁環(huán)境監(jiān)測(cè)可以測(cè)量各頻段的頻譜參數(shù)，如頻譜的最大最小保持值、信號(hào)電平值、載干比、CI等。通過(guò)確定無(wú)線電干擾的類型，可以確定城市沿線的電磁環(huán)境狀態(tài)。此外，在聯(lián)合試運(yùn)行或城軌測(cè)試過(guò)程中，可以通過(guò)檢測(cè)列車TETRA集群無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)或無(wú)線局域網(wǎng)（WLAN）的相應(yīng)參數(shù)來(lái)判斷列車的運(yùn)行狀態(tài)。

6.6 通信、信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵技術(shù)分析

城軌聯(lián)合調(diào)試聯(lián)測(cè)內(nèi)容較多，相關(guān)技術(shù)較為復(fù)雜。例如通信系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)與測(cè)試、核心調(diào)試技術(shù)的靜態(tài)調(diào)試技術(shù)、鐵路控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)工程認(rèn)證技術(shù)、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的調(diào)試等。本文以系統(tǒng)數(shù)據(jù)工程認(rèn)證技術(shù)為例，通信和信號(hào)聯(lián)合調(diào)試測(cè)試能夠充分利用軌控系統(tǒng)聯(lián)鎖仿真平臺(tái)完成內(nèi)部仿真測(cè)試任務(wù)?！皽y(cè)試”和“其他測(cè)試項(xiàng)”實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)不同，例如聯(lián)調(diào)聯(lián)試目標(biāo)等等，根據(jù)內(nèi)容、方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軟硬件測(cè)試，滿足設(shè)計(jì)和運(yùn)行要求。

7 結(jié)語(yǔ)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為城市軌道交通整體運(yùn)行調(diào)試的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是對(duì)城市軌道交通整體系統(tǒng)性能的全面驗(yàn)證和驗(yàn)證。綜合檢測(cè)與集成技術(shù)分析是對(duì)城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試內(nèi)容和流程的整體理解，保證聯(lián)調(diào)聯(lián)試能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的功能優(yōu)化、城市軌道交通在有限時(shí)間內(nèi)的表現(xiàn)。目前，我國(guó)城鐵聯(lián)試運(yùn)行和測(cè)試管理已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但尚未建立系統(tǒng)的聯(lián)試運(yùn)行和聯(lián)試技術(shù)應(yīng)用管理指南。更重要的是，聯(lián)調(diào)聯(lián)試持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，目標(biāo)組織和管理標(biāo)準(zhǔn)如管理規(guī)章制度、基本程序、安全措施和優(yōu)先事項(xiàng)也不足。按照專業(yè)化管理、監(jiān)督、責(zé)任和保修工作要求，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間重點(diǎn)了解多位專家的技術(shù)應(yīng)用分析，了解設(shè)備變化的基本規(guī)律、時(shí)間節(jié)點(diǎn)和程序，要明確相關(guān)專業(yè)操作與自身職責(zé)。此外，隨著流程的不斷完善，通過(guò)形成城市軌道交通試運(yùn)行和聯(lián)調(diào)聯(lián)試一體化管理，形成關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施細(xì)則，順利開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。