王啟廣　戴聞名

埃安Hyper SSR 跑車

2021年，廣州汽車產(chǎn)量達到296.44萬臺，實現(xiàn)總產(chǎn)值6118億元，連續(xù)三年位居全國大中城市之首，在廣東省和全國占比分別超過90%和10%，是實至名歸的中國汽車產(chǎn)量第一城。

與此同時，廣州已經(jīng)“重倉”新能源汽車賽道，志在成為領跑中國、領先世界的“智車之城”。

目前，廣州已擁有小鵬汽車、小馬智行、文遠知行等諸多“造車新勢力”和智能出行領軍企業(yè)。廣州汽車業(yè)的主力軍——廣汽集團也創(chuàng)立了新能源品牌廣汽埃安。2022年10月，廣汽埃安完成A輪融資，整體估值1032億元。坐落于廣州的華南理工大學，有多名校友活躍于汽車產(chǎn)業(yè)。廣汽集團董事長曾慶洪、小鵬汽車董事長何小鵬、汽車動力電池龍頭企業(yè)寧德時代創(chuàng)始人曾毓群等均出自該校。

明確提出“制造業(yè)立市”的廣州，“十四五”期間將設立總規(guī)模100億元的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，逐步將產(chǎn)業(yè)規(guī)模提升至1.5萬億元，打造具有國際競爭力的萬億級“智車之城”。

新能源汽車行業(yè)的決勝點，仍然在于“智造能力”，尤其是自主創(chuàng)新能力。

對于擁有輝煌發(fā)展歷程、在燃油車板塊實力雄厚的廣汽集團來說，如何全面擁抱新能源變革，可謂歷時多年、反復探索，才找到答案。

廣汽集團一開始的考慮是：能否在已經(jīng)成熟的傳祺系列汽車基礎上“油改電”？從2011年起，廣汽傳祺相繼推出了混合動力車、插電式混合動力車和純電車，市場反應也不錯。

當時，新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈還不成熟，充電樁不多，相關服務也跟不上，全社會對于汽車“新四化”——“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”尚未形成共識。

留在舒適區(qū)、繼續(xù)“油改電”，還是從頭開始、重金投入建設新能源車平臺？這是擺在廣汽集團面前的一個艱難選擇。最終，廣汽集團董事長曾慶洪拍板：搭建全新平臺，全力進軍新能源賽道。

在省市兩級政府大力支持下，2017年4月，規(guī)劃面積7500多畝、總投資450億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園在番禺動工。不久后，新能源車品牌廣汽埃安在此投產(chǎn)。

曾慶洪告訴《瞭望東方周刊》，之所以下定決心全力押注新能源車并建設產(chǎn)業(yè)園，最重要的考量是國家新能源汽車發(fā)展政策。

2017年，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出“到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國際同步發(fā)展; 到 2025 年，新能源汽車骨干企業(yè)在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入世界先進行列”。

在新能源車領域，外資品牌沒有先天優(yōu)勢，中國汽車品牌有更大機會超越。

“投資450億元、投入7500多畝地搞新能源車，搞不成對企業(yè)來說風險很大，但不搞，風險可能更大?！痹鴳c洪說。

他回憶道，廣汽集團的合資企業(yè)日本本田公司和豐田公司曾專程派人參觀了廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園?？赐暌院?，日本同行表示，能在2017年就下這么大決心、拿出這么大地塊、建設這么大規(guī)模新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，“不可思議”。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說，回頭看當時集團做的這個決策，是抓住了“新四化”的大機遇，是高起點、前瞻性、大手筆的戰(zhàn)略布局，也是廣汽集團的一次厚積薄發(fā)。

自2019年首款車型上市以來，埃安就以超過122%的年均復合增長率實現(xiàn)銷量快速增長，2022年有望實現(xiàn)年銷30萬輛的目標。今年10月，埃安第二智造中心竣工投產(chǎn)，整體規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)突破40萬輛。

2022年10月，廣汽埃安完成A輪融資，融資總額近183億元，刷新了國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資紀錄。增資完成后，埃安估值為 1032億元，是當前國內(nèi)未上市新能源車企中最高估值和最大“獨角獸”企業(yè)。

與“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）等直接進入新能源車賽道、機制完全市場化的“造車新勢力”不同，出身傳統(tǒng)國有車企的廣汽埃安，常被稱為“國企造車新勢力”。

國企，造新能源車，拼得過“造車新勢力”嗎？這是廣汽集團和廣汽埃安管理層一直在思考和探索的問題。

曾慶洪說，“造車新勢力”有很多優(yōu)勢，比如玩得轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)、體制機制靈活、融資能力強等。“我們一方面要對標‘造車新勢力’，在體制機制上創(chuàng)新，同時發(fā)揮好國有企業(yè)的優(yōu)勢。只要做得好，相信我們更有優(yōu)勢。”曾慶洪說。

體制機制創(chuàng)新的一個重要舉措，就是鼓勵員工持股。2021年8月，廣汽埃安完成混改，共有794名員工獲得股權(quán)激勵。埃安內(nèi)部還有一句口號“國企的平臺、民企的效率、外企的流程”，即打破界限，在國企的平臺之上，融入民企靈活快速的特點，引入外企現(xiàn)代化的管理體系。

新能源汽車行業(yè)的決勝點，在于“智造能力”，尤其是自主創(chuàng)新能力。古惠南告訴《瞭望東方周刊》，對比“造車新勢力”，埃安有一個突出優(yōu)勢，就是背靠廣汽集團多年積累的汽車產(chǎn)業(yè)鏈朋友圈，可通過整合資源、自研創(chuàng)新和投資控股等多管齊下的做法，創(chuàng)建起自主科技創(chuàng)新體系。

在核心技術——動力電池的自主研發(fā)方面，廣汽埃安已走在了行業(yè)前列。

得益于廣汽集團在這個領域的長期投入和技術積累，埃安已擁有世界領先的電池研發(fā)團隊和自己的電池試驗室、專業(yè)測試場和電池包生產(chǎn)車間，具備了獨立的電池包自主設計和生產(chǎn)制造能力。

廣州市和廣東省必將成為中國乃至全世界新能源汽車的一個強勁增長點。

在此基礎上，埃安打造出彈匣電池系統(tǒng)安全技術、超倍速電池技術、海綿硅負極片電池技術等先進技術，為安全、充電、續(xù)航等行業(yè)痛點持續(xù)提供了解決方案。

2022年10月，廣汽埃安下屬電池公司——因湃電池科技有限公司注冊成立，總投資109億元，開始了“自主電池產(chǎn)業(yè)化”建設。

電驅(qū)和芯片方面，埃安也在布局。由廣汽埃安控股的電驅(qū)公司——銳湃動力科技有限公司也在2022年10月注冊成立，計劃投資21.6億元，工廠正在籌建之中。

據(jù)古惠南介紹，埃安計劃到2025年推出一款純中國芯片汽車。

“未來埃安要保持競爭力，必須在新品牌、新科技、新產(chǎn)品、新生態(tài)、新智造上不斷深耕，持續(xù)保持高速度加高質(zhì)量的發(fā)展?！惫呕菽险f。

廣汽新能源智能生態(tài)工廠焊裝車間

2022年10月10日，“中國智造”汽車在迪拜科技展成功公開首飛的視頻，驚艷了觀展的外國媒體，也在朋友圈中刷屏。

這款能飛的汽車，是“造車新勢力”小鵬汽車研發(fā)的“匯天飛行汽車旅航者X2”，是全球首個電動垂起的飛行汽車，最快飛行速度為每小時130公里，可滿足城市內(nèi)短途出行需求，也適用于未來城市的低空飛行，還可應用于野外救援、醫(yī)療運輸。

《瞭望東方周刊》記者在位于廣州市天河區(qū)的小鵬汽車總部見到創(chuàng)始人兼董事長何小鵬時，他笑言，這臺1.93噸重、“剛剛學會飛行的汽車”只能飛幾十公里、升空高度約10米，但對汽車來說已是“一個很大很重要的跨越”。

創(chuàng)立8年、已在紐約和香港上市的小鵬汽車，是“造車新勢力”的代表性品牌之一。取得了巨大成功又面臨激烈競爭的小鵬汽車，下一步如何突破自我？

在小鵬年度“1024科技日”上，何小鵬給出了答案：“死磕”智能化。

飛行汽車，就是小鵬汽車著重發(fā)力的一個前沿智能化領域。

何小鵬告訴《瞭望東方周刊》，小鵬匯天的研發(fā)團隊正在做大量的“自我博弈”：在保證功能性、安全性和成本可控的同時，還要讓汽車可以飛起來，“我們還在努力，期待明年或后年能夠帶來更清晰的產(chǎn)品定義、價格區(qū)間和交付時間的相關信息”。

未來5-10年，自動駕駛也將逐步走進中國人的日常生活。自動駕駛，特別是高階智能輔助駕駛，也是小鵬汽車很早就開始發(fā)力的領域，實力已接近世界領先水平。

小鵬汽車的城市高階智能輔助駕駛系統(tǒng)NGP，基于高精地圖、激光雷達、超聲波傳感器、毫米波雷達、高感知攝像頭等多種感知硬件，讓城市定位精度達到厘米級。

最新發(fā)布的小鵬G9更搭載了新一代智能駕駛系統(tǒng)XNGP，目標是逐步實現(xiàn)具備全場景智能輔助駕駛能力，無需高精地圖覆蓋，在全國各個城市和路段都能使用。

何小鵬介紹，小鵬汽車的目標，是在2025年推出第一臺有真正無人駕駛能力的汽車，這將大大提升駕車的輕松度和舒適度。

2022年10月31日，小鵬G9成功獲得廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，最早明年就將在廣州及更多城市開展無人駕駛出租車（robotaxi）運營，為小鵬汽車智能化開拓更多想象空間。

小鵬匯天X2

積累了數(shù)十年汽車制造經(jīng)驗、擁有多家知名企業(yè)和連通世界?？瘴锪黧w系的廣州，能否在新能源汽車的城市競逐中，成為領跑中國甚至領先世界的“智車之城”？

廣州市發(fā)改委2022年3月發(fā)布的《廣州市智能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中提出的發(fā)展目標是：到2025年，廣州汽車產(chǎn)能突破500萬輛，其中新能源車產(chǎn)能達到200萬輛，汽車制造業(yè)產(chǎn)值達到萬億元規(guī)模。

曾慶洪告訴《瞭望東方周刊》，省市兩級政府均高度重視這一支柱性產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，在政府的大力支持下，2025年僅廣汽集團一家就可能實現(xiàn)萬億元產(chǎn)值。

廣汽埃安的“小目標”，是2025年實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛車，產(chǎn)值超3000億元，拉動廣州市內(nèi)及周邊配套產(chǎn)值約2萬億元。同時，實現(xiàn)核心零部件100%就近建廠，形成以整車制造為核心、零部件企業(yè)聚集、初創(chuàng)型企業(yè)不斷孕育的完整產(chǎn)業(yè)鏈，助力番禺打造“世界級新能源汽車硅谷”。

與此同時，廣州還在氫能賽道上不斷探索，2020年7月，《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2030年）》首次將氫能引入能源系統(tǒng)，并提出氫燃料電池汽車與純電動汽車錯位發(fā)展，共同解決城市交通污染難題。廣州開發(fā)區(qū)正大力推進氫能多領域應用示范引領。

廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群成為國家先進制造業(yè)集群首批培育對象。百度阿波羅、文遠知行、小馬智行、聯(lián)友科技、深蘭科技、華為廣州研究院等相關企業(yè)均已落地廣州。

曾慶洪說，廣州市和廣東省必將成為中國乃至全世界新能源汽車的一個強勁增長點，關鍵原因在于廣州營商環(huán)境好，政府觀念開放，從上到下都有服務意識。

何小鵬也堅信，擁有廣汽、小鵬和其他智能出行領軍企業(yè)的廣州，在下一代新能源汽車競爭中將是一座可以釋放巨大潛力的城市。

（特約撰稿羅藹盈對本文亦有貢獻）