趙覺珵 涂蕾 劉海生 陳康 柳玉鵬

“東方919,很高興迎來中國民航首個C919航班，祝國產(chǎn)大飛機越飛越好?！边@是12月9日中午，上海虹橋機場塔臺管制員向全球首架中國國產(chǎn)大飛機C919發(fā)出的歡迎。當日，這架由中國商飛生產(chǎn)的客機正式交付首家用戶東方航空，標志著中國民航運輸市場首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機。9日接受《環(huán)球時報》采訪的航空業(yè)人士認為，首架C919的成功交付是中國民航業(yè)和航空工業(yè)發(fā)展的一個新里程碑。中國人有了自己的大飛機，不僅將為國內(nèi)外民航市場帶來變革，也標志著中國有能力在當今世界最為復雜的制造領(lǐng)域向市場提供成熟化的產(chǎn)品，將進一步帶動相關(guān)先進制造業(yè)的發(fā)展。

注冊號B-919A展現(xiàn)了非 凡意義

今年9月29日獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證后，C919的正式交付就進入倒計時。12月9日，編號B-919A的C919首機在萬眾矚目下，于上海正式交付東方航空。在以“攜手翱翔新時代”為主題的交付儀式上，中國商飛向東航交付“C919全球首架紀念鑰匙”，頒發(fā)飛機銷售證；中國民航局向東航頒發(fā)國籍登記證、單機適航證(AC證）和電臺執(zhí)照。

據(jù)悉，此次交付中國東航的C919大型客機有著特殊的涂裝和“身份證號”。在機身前部印有“全球首架”“中國印”標識和對應英文。飛機注冊號B-919A“B”代表中國民航飛機,“919”和型號名稱契合，“A”則有首架之意，凸顯這一全球新機型、欲首架的非凡意義。

當日，首架C919完成了其飛行“首秀”，由上海浦東國際機場飛抵上海虹橋機場。在飛抵虹橋機場后，C919飛機穿過象征民航最高禮儀的“水門”，正式加入東航機隊“大家庭”。

C919大型客機是我國按照國際通行適舫標準研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機，座級158-192座，航程4075-5555公里。C919于2007年立項，首架原型機于2015年11月完成總裝下線，2017年5月成功首飛。經(jīng)過6架試飛機5年多的試飛工作，今年8月1日，中國商飛宣布C919完成取證試飛。今年9月29日，C919取得中國民航局型號合格證(TC證），11月29日取得中國民航局生產(chǎn)許可證(PC證）。

業(yè)內(nèi)人士認為，C919的正式交付意味著歷經(jīng)幾代人的努力，中國民航運輸市場將首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機，大飛機事業(yè)邁入規(guī)?；盗谢l(fā)展新征程。與此同時，C919也是三十多年來，全球民航運輸市場將迎來的最新一款朝開制的單通道干線飛起。

在交付東航后，首架C919何時能夠進行載客商業(yè)飛行成為各方最為關(guān)注的問題?！董h(huán)球時報》記者從東航了解到，由于C919是全球首發(fā)機型，在獲得中國民航局初始批準的基礎(chǔ)上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛以對飛機的運行安全性、維修可靠性妙各項運行保障能力進行驗證和確認。東航將申請《運行規(guī)范》，以獲得C919飛機投入商業(yè)運行的最終批準。完成上述準備之后，東航首架C919有望最早于2023年春投入商業(yè)運營。

美媒：它同空客A320和波音737不相上下

中國首架國產(chǎn)大飛機C919正式交付，吸引了國際上的關(guān)注。美國《航空雜志》網(wǎng)站稱，中國商飛創(chuàng)造了歷史，這是中國設計和生產(chǎn)的第一批國產(chǎn)大飛機。C919正式交付意味著中國國產(chǎn)大飛機獲得商業(yè)航空公司的信任。它在外觀和性能上與當前世界上最成功的兩款客機空客A3230和波音737不相上下，將是世界范圍內(nèi)中程客機市場的一個新加入的競爭者。

法新社稱，中國周五正式交付首架國產(chǎn)大飛機，這一行動標志著中國航空工業(yè)史上的一個“重要里程碑”。目前這款客機已經(jīng)受到許多客戶的青睞。中國商飛不久前在珠海航空展上宣布，它已經(jīng)獲得了300架C919訂單。如果這些訂單將來全部兌現(xiàn)，那么C919已知的協(xié)議訂單數(shù)量總數(shù)將超過1100架。

韓國《亞細亞經(jīng)濟》稱，未來20年中國飛機需求量預計將達到7000至8000架，主流觀點認為，未來中國將成為全球最大的飛機市場。隨著中國C919大飛機加入被美國波音和歐洲空客瓜分的客機市場，未來全球民航客機行業(yè)的變革可期。

在關(guān)注國內(nèi)客戶的同時，C919也在為走出國門做準備。據(jù)悉，中國商飛已為C919向歐洲航空安全局（EASA）“提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，并獲得了該機構(gòu)的受理。據(jù)路透社報道，今年10月，尼日利亞航空部部長西里卡曾表示，隨著尼日利亞航空業(yè)的飛機需求增加，該國也將考慮購買中國C919客機。

對于C919的優(yōu)勢，中國商飛預研總師楊志剛介紹稱，國產(chǎn)大飛機絕大部分性能指標與現(xiàn)在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力布局方面還優(yōu)于空客A320和波音737。

民航業(yè)分析師林智杰接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，C919在競爭中有自己的獨特優(yōu)勢。首先，C919的價格便宜，實際售價會低于波音、空客的飛機，而且不需要引進的關(guān)稅；其次，C919會有更好的售后服務，因為整個生產(chǎn)制造和服務團隊都在國內(nèi)，最貼近客戶，也最理解中國民航市場，能夠根據(jù)客戶需求及時響應、及時支持。

不過，廣州民航職業(yè)技術(shù)學院副教授暴琦9日也對《環(huán)球時報》記者強調(diào)說，“C919的真正成功還需要高航空安全性、高簽派可靠性、高飛行體驗性、高市場經(jīng)濟性的四高答卷，才能真正在波音、空客兩強相爭的國內(nèi)大型民機市場爭取更多市場份額，早日能實現(xiàn)。

“工業(yè)皇冠上的明珠”

接受《環(huán)球時報》記者采訪的專家認為，C919交付的重大意義不僅限于民航業(yè)。作為“工業(yè)皇冠上的明珠”，大飛機是一個國家先進制造業(yè)能力的集中體現(xiàn)。上海外國語大學國際金融貿(mào)易學院院長章玉貴表示,C919即將投入商業(yè)運營,標志著中國有能力在當今世界最為復雜的制造領(lǐng)域向市場提供成熟化的產(chǎn)品,而獲得這種能力的前提是一國在干線飛機的設計制造、系統(tǒng)集成、全球產(chǎn)業(yè)鏈管理、技術(shù)與安全標準的適配性以及試飛與適航等方面躋身世界級水平。

據(jù)報道，自立項以來，近30萬人參與了C919的研制。在上海臨港，大飛機產(chǎn)業(yè)園已初具規(guī)模，形成了集設計、制造、試飛、配套于一體的民用航空產(chǎn)業(yè)布局。分析人士認為，通過C919的研制，我國商用飛機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到極大的拓展和延伸，帶動了新材料、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破，提升了國內(nèi)商用飛機機體結(jié)構(gòu)、機載系統(tǒng)、材料和標準件配套能級。

航空專家王亞男9日對《環(huán)球時報》記者表示，C919涉及領(lǐng)域廣，且對供應商的要求非常高，技術(shù)含量在全球范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的。C919未來的需求將拉動中國龐大的制造業(yè)供應鏈持續(xù)向高端轉(zhuǎn)型，大大增強中國企業(yè)在全球的競'爭力。

“波音和空客之后C919出現(xiàn)，中國能否實現(xiàn)客機產(chǎn)業(yè)崛起”，韓國網(wǎng)站報道稱,C919的研制是中國實現(xiàn)制造業(yè)強國的重點項目之一。美國發(fā)動對華貿(mào)易戰(zhàn)之后，中美在高科技領(lǐng)域的競爭正在加速。中國即將成為世界最大的客機市場，而且擁有航空航天業(yè)在內(nèi)的強大的制造業(yè)競爭力，這才是中國作出自主研發(fā)大客機的底氣。報道稱，中國未來20年平均每年引進的單通道新飛機預計約312架，如果C919能占據(jù)1/3的份額，那么意味著C919未來20年的采購金額約1.4萬億元人民幣。這顯然是一個值得的挑戰(zhàn)。

不僅如此，C919并不是中國飛機研制的終結(jié)，而是一個全面的開始。目前，中俄正在研制CR929雙通道大型遠程客機。報道稱，C919的國產(chǎn)化率可能不足60%,使用了大量歐美國家的零部件和系統(tǒng)。不過，如果看看中國高鐵的案例，中國大飛機逐步提高國產(chǎn)化率是可預期的。目前，中國高鐵國產(chǎn)化率超過90%。C919的國產(chǎn)化速度可能沒有高鐵快，但可以肯定的是，C919拉開了中國航空產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的序幕。▲