北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司第四客運(yùn)分公司 王 軍

城市公交運(yùn)營(yíng)組織可分為兩種模式。一種是單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式，另一種是區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式。傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)組織模式多為單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式，這種模式由于其簡(jiǎn)易的組織方式便于管理，為我國(guó)各個(gè)城市公交廣泛采用，具體來(lái)說(shuō)就是將單條線(xiàn)路作為管理對(duì)象，對(duì)每一條線(xiàn)路上的人員、車(chē)輛、場(chǎng)站資源實(shí)行單一管理。區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式則是以某個(gè)區(qū)域作為中心，對(duì)人員、車(chē)輛、場(chǎng)站資源進(jìn)行統(tǒng)一組織管理與優(yōu)化配置。區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式在國(guó)外應(yīng)用廣泛，其運(yùn)行效率十分高效。

1 兩種運(yùn)營(yíng)組織的特征和相對(duì)優(yōu)勢(shì)

（1）單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式。單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式的人員、車(chē)輛按線(xiàn)路固定配屬，以線(xiàn)路為單位編制運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，進(jìn)行人工調(diào)度。行車(chē)計(jì)劃的制定根據(jù)線(xiàn)路的具體情況，配車(chē)依據(jù)為線(xiàn)路上最大斷面客流量，并在線(xiàn)路兩端的首末站配備調(diào)度員，采取“兩頭卡點(diǎn)，定點(diǎn)發(fā)車(chē)”的運(yùn)營(yíng)組織模式。單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式如圖1所示。

圖1 單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式示意圖

單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式的適用范圍較為廣泛，在我國(guó)普遍應(yīng)用于城市規(guī)模不大、線(xiàn)路組成簡(jiǎn)單、人口密度較小、出行目的單一的中、小型城市。

（2）區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式。區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式與單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式最根本的區(qū)別在于運(yùn)營(yíng)組織計(jì)劃圍繞的最小單位，一個(gè)是單條線(xiàn)路，一個(gè)是多條線(xiàn)路組成的區(qū)域，單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式過(guò)渡到區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式不僅僅是簡(jiǎn)單的線(xiàn)路資源疊加的過(guò)程，而是一個(gè)由單一目標(biāo)決策到多目標(biāo)決策優(yōu)化模式的轉(zhuǎn)變。區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式下，由多條線(xiàn)路組成一個(gè)區(qū)域，在單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式中屬于不同線(xiàn)路的人員、車(chē)輛在區(qū)域模式下可以在整個(gè)區(qū)域內(nèi)科學(xué)合理調(diào)配，而其他輔助設(shè)施和人員則集中配置和建設(shè)，為整個(gè)區(qū)域共同所用。區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式如圖2所示。

圖2 區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式示意圖

（3）區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)。區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式是一種資源配置效率更高、更合理的運(yùn)營(yíng)組織模式?？梢詫?shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸資源在多條線(xiàn)路之間的運(yùn)力互補(bǔ)、資源配置，大幅度提升了公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)效率。

單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式是一種“小”而“散”的運(yùn)營(yíng)模式，主要依靠調(diào)度員的經(jīng)驗(yàn)對(duì)單一線(xiàn)路進(jìn)行調(diào)度，即“一人一線(xiàn)式”。它的優(yōu)點(diǎn)在于溝通協(xié)調(diào)更加直接，但各線(xiàn)路資源相互獨(dú)立，管理成本高，彼此間協(xié)調(diào)性較差。

相對(duì)于傳統(tǒng)的單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式，區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式依托高度集成的信息化調(diào)度系統(tǒng)平臺(tái)及場(chǎng)站、智能車(chē)載設(shè)備，實(shí)現(xiàn)調(diào)度員的遠(yuǎn)程指揮，在此基礎(chǔ)上結(jié)合區(qū)域內(nèi)線(xiàn)路間客流特點(diǎn)，采取跨線(xiàn)運(yùn)營(yíng)方式，提高區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸資源的綜合利用。充分體現(xiàn)出“集中分散”控制方式、“扁平式”運(yùn)營(yíng)組織管理體系的優(yōu)勢(shì)。區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式相對(duì)于單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)見(jiàn)附表。

附表 區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式相對(duì)于單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)

2 區(qū)域運(yùn)營(yíng)管理構(gòu)建實(shí)踐

北京公交集團(tuán)第四客運(yùn)分公司將區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式同集中調(diào)度管理相結(jié)合，構(gòu)建了“區(qū)域集中調(diào)度 模式”。

2.1 運(yùn)營(yíng)體制機(jī)制改革

為使新管理體系得到有效、良性的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率與乘客服務(wù)水平雙提升的目標(biāo)，北京公交集團(tuán)第四客運(yùn)分公司重新梳理運(yùn)營(yíng)管理流程，通過(guò)運(yùn)營(yíng)組織模式的變革，實(shí)現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)流程的重組，實(shí)現(xiàn)從以職能為中心的形態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粤鞒虨橹行牡男螒B(tài)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)組織模式的根本轉(zhuǎn)變。

（1）層級(jí)調(diào)整。本著“價(jià)值定位、統(tǒng)一規(guī)范、實(shí)事求是”的原則，對(duì)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面梳理，明確了以運(yùn)營(yíng)為龍頭，以行車(chē)計(jì)劃為業(yè)務(wù)核心的區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式管理體系理念。通過(guò)推行運(yùn)營(yíng)體系扁平化，將原有三級(jí)調(diào)度指揮體系調(diào)整為集團(tuán)公司運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮中心、分公司調(diào)度指揮分中心、區(qū)域調(diào)度中心的新三級(jí)調(diào)度指揮體系，將單線(xiàn)路單一調(diào)度指揮轉(zhuǎn)為多線(xiàn)路綜合調(diào)度指揮。以求實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)人-車(chē)-站資源共享、線(xiàn)路間綜合運(yùn)輸。

（2）業(yè)務(wù)重組。全面剖析分公司現(xiàn)行管理體制與業(yè)務(wù)職能，分級(jí)分層地詳盡列舉生產(chǎn)、管理、經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中的主要業(yè)務(wù)及其子業(yè)務(wù)，針對(duì)業(yè)務(wù)流程中存在的局部冗余、覆蓋不完全情況進(jìn)行了流程優(yōu)化，重組了運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)流程，將車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮職能抽離集中至分公司，車(chē)隊(duì)調(diào)度指揮業(yè)務(wù)歸屬區(qū)域調(diào)度分中心，在每個(gè)區(qū)域調(diào)度分中心設(shè)置區(qū)域運(yùn)營(yíng)組織管理人員，統(tǒng)籌負(fù)責(zé)區(qū)域調(diào)度指揮、行車(chē)計(jì)劃管理。運(yùn)營(yíng)管理體制調(diào)整前后職能如圖3、圖4所示。

圖3 運(yùn)營(yíng)管理體系業(yè)務(wù)關(guān)系職能圖（調(diào)整前）

圖4 運(yùn)營(yíng)管理體系業(yè)務(wù)關(guān)系重建職能圖（調(diào)整后）

以行車(chē)計(jì)劃為業(yè)務(wù)核心的調(diào)度指揮體系中，調(diào)度指揮隊(duì)伍從體制機(jī)制上與車(chē)隊(duì)剝離，更專(zhuān)注于調(diào)度指揮，統(tǒng)籌多線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)組織。而車(chē)隊(duì)層面將其工作重心放在資源保障方面，確保人力資源調(diào)控、人員素質(zhì)提升、車(chē)輛性能完好、場(chǎng)站生活保障、外協(xié)單位溝通等相關(guān)工作。

2.2 區(qū)域集中調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用

實(shí)施城市公交區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式的大前提是建立完善的區(qū)域集中調(diào)度系統(tǒng)。調(diào)度系統(tǒng)著眼于交通信息與運(yùn)營(yíng)服務(wù)的廣泛應(yīng)用，具有安全、高效等特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)人員集中管理、車(chē)輛集中停放、計(jì)劃統(tǒng)一編制、調(diào)度統(tǒng)一指揮，加油、洗車(chē)、低保設(shè)施及職工的生活設(shè)施集中建設(shè)和使用，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和合理安排。

北京公交集團(tuán)從2008年開(kāi)始逐步建設(shè)集中智能調(diào)度系統(tǒng)。系統(tǒng)以運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)為中心，分別設(shè)計(jì)了駕駛員智能出乘系統(tǒng)、車(chē)載終端系統(tǒng)、數(shù)字云應(yīng)用平臺(tái)、智能調(diào)度系統(tǒng)四部分。北京公交集團(tuán)區(qū)域集中調(diào)度系統(tǒng)總體框架結(jié)構(gòu)如圖5所示。

圖5 區(qū)域集中調(diào)度系統(tǒng)總體框架結(jié)構(gòu)圖

應(yīng)用平臺(tái)中的駕駛員智能出乘系統(tǒng)，梳理目前駕駛員各業(yè)務(wù)流程，利用現(xiàn)有信息化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中查看排班、酒測(cè)、簽到、鑰匙領(lǐng)取、日見(jiàn)面叮囑、車(chē)輛例檢、班前宣誓、運(yùn)營(yíng)信息、簽退等全業(yè)務(wù)流程一體化，應(yīng)用酒測(cè)考勤叮囑一體化設(shè)備和智能鑰匙柜，通過(guò)各設(shè)備與智能調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)駕駛員一日智能出乘；車(chē)載終端系統(tǒng)包括車(chē)載客流統(tǒng)計(jì)、體感檢測(cè)（滿(mǎn)載率識(shí)別）、運(yùn)營(yíng)信息提醒、實(shí)時(shí)對(duì)講四部分，調(diào)度員可以通過(guò)車(chē)載客流和體感檢測(cè)（滿(mǎn)載率識(shí)別）實(shí)施監(jiān)控線(xiàn)路滿(mǎn)載情況，通過(guò)運(yùn)營(yíng)信息提醒功能對(duì)駕駛員準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、末站發(fā)車(chē)點(diǎn)等進(jìn)行提醒，通過(guò)實(shí)時(shí)對(duì)講功能與調(diào)度員溝通實(shí)施突發(fā)應(yīng)急處置；數(shù)字云應(yīng)用平臺(tái)中有行車(chē)計(jì)劃管理子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)排班管理子系統(tǒng)以及運(yùn)調(diào)報(bào)表子系統(tǒng)等；智能調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)大數(shù)據(jù)指導(dǎo)調(diào)度員進(jìn)行調(diào)度發(fā)車(chē)，同時(shí)可通過(guò)對(duì)“表定準(zhǔn)發(fā)率、實(shí)際準(zhǔn)發(fā)率、到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率”這三率的調(diào)整優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)行車(chē)計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)行時(shí)間相吻合，駕駛員按照實(shí)際運(yùn)行時(shí)間運(yùn)營(yíng)，提高準(zhǔn)點(diǎn)率，減少調(diào)度員對(duì)調(diào)度系統(tǒng)的干預(yù)次數(shù)，從而使調(diào)度員的工作由發(fā)車(chē)轉(zhuǎn)為監(jiān)控和應(yīng)急處置，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)線(xiàn)路無(wú)人發(fā)車(chē)、遠(yuǎn)程監(jiān)控的運(yùn)營(yíng)模式。區(qū)域集中調(diào)度系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)如圖6 所示。

圖6 區(qū)域集中調(diào)度系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)圖

2.3 區(qū)域集中調(diào)度系統(tǒng)工作流程

明確區(qū)域集中調(diào)度系統(tǒng)工作流程，需要先了解運(yùn)營(yíng)組織業(yè)務(wù)流程重建后區(qū)域調(diào)度作業(yè)的基本業(yè)務(wù)職能。根據(jù)區(qū)域調(diào)度日常工作流程的要求，主要分為編制行車(chē)計(jì)劃、實(shí)施調(diào)度和車(chē)輛監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析三個(gè)階段，其工作流程如圖7所示。

圖7 區(qū)域集中調(diào)度系統(tǒng)作業(yè)流程圖

在區(qū)域內(nèi)人員、車(chē)輛、場(chǎng)站資源能夠統(tǒng)一調(diào)配的前提下，區(qū)域集中調(diào)度系統(tǒng)以所轄區(qū)域全部線(xiàn)路、車(chē)輛高效運(yùn)轉(zhuǎn)為主要目標(biāo)，兼顧運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)乘客的利益，制定本區(qū)域各線(xiàn)路的行車(chē)計(jì)劃和車(chē)輛跨線(xiàn)支援計(jì)劃，對(duì)人員、車(chē)輛的調(diào)配進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。并且利用不同線(xiàn)路的不同高峰期最大斷面客流量和在方向、時(shí)間上的不均衡性，制定車(chē)型“混跑”、車(chē)輛共享、跨線(xiàn)支援、人員“套跑”等措施，實(shí)現(xiàn)人員、車(chē)輛資源在不同路段間運(yùn)力動(dòng)態(tài)組合，達(dá)到提升區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸資源高效利用的目的。

（北京公交集團(tuán)第四客運(yùn)分公司區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式管理的具體構(gòu)建從略）

公交區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式 管理改變了傳統(tǒng)的以線(xiàn)路為管理對(duì)象的單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)全部運(yùn)輸資源的動(dòng)態(tài)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度，借助車(chē)載信息系統(tǒng)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通信及電子地圖顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛速度、車(chē)載客流、滿(mǎn)載率的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從根本上提高了調(diào)度指揮系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況的實(shí)時(shí)掌握與應(yīng)急響應(yīng)能力。區(qū)域運(yùn)營(yíng)模式管理體系形成“信息支撐、扁平集約、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)”的運(yùn)營(yíng)保障體系，將提升調(diào)度指揮效能與信息化管理水平，更好地為廣大乘客提供安全、舒適、便捷的城市公交出行服務(wù)。