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        淺析EPC總承包模式下機(jī)場(chǎng)智慧貨站建設(shè)的業(yè)主角色

        2022-12-09 08:57:40石杰
        工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年21期
        關(guān)鍵詞:天府貨運(yùn)業(yè)主

        石杰

        (四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司,成都 610202)

        1 引言

        EPC(Engineering,Procurement and Construction)模式是一種典型的總承包模式。近年來,隨著國(guó)內(nèi)建筑業(yè)發(fā)展改革和政策制度的完善,建筑行業(yè)逐步推廣工程總承包,EPC 模式作為集約化和高效化模式的代表也迎來了加速發(fā)展時(shí)期,在房屋建筑、市政基礎(chǔ)設(shè)施、水利工程等行業(yè)得到廣泛推廣應(yīng)用[1-3],并已在機(jī)場(chǎng)工程中逐步得到應(yīng)用[4-5]。

        機(jī)場(chǎng)建設(shè)如今正經(jīng)歷從“重客輕貨”到“客貨并重”的轉(zhuǎn)變階段,智慧物流的新建設(shè)理念逐漸影響著整個(gè)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)行業(yè)[6-8],探索高效、安全、智能的智慧貨運(yùn)路徑對(duì)設(shè)計(jì)方、承包方、業(yè)主方都提出了全新挑戰(zhàn)。因此,在探索機(jī)場(chǎng)貨站新建設(shè)理念的途徑下,工程管理不能只寄希望于設(shè)計(jì)方、承包方,業(yè)主參與的角色定位和管理職責(zé)也需要重塑,才能更好地推動(dòng)機(jī)場(chǎng)智慧貨運(yùn)區(qū)工程建設(shè)。本文以成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱“天府機(jī)場(chǎng)”)貨運(yùn)區(qū)工程建設(shè)為例,重點(diǎn)討論機(jī)場(chǎng)智慧貨運(yùn)區(qū)建設(shè)的業(yè)主管理模式。

        2 工程概況

        天府機(jī)場(chǎng)是我國(guó)“十三五”規(guī)劃建設(shè)的最大民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng),本期建設(shè)2 座單元式航站樓、3 條跑道、綜合交通換乘中心、生產(chǎn)保障用房及市政配套設(shè)施。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)工程是天府機(jī)場(chǎng)的重要生產(chǎn)設(shè)施,建設(shè)內(nèi)容包括國(guó)內(nèi)貨站、國(guó)際貨站、快件中心、查驗(yàn)中心等生產(chǎn)保障用房、貨運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)以及工藝設(shè)備等。

        天府機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)項(xiàng)目總建筑面積為1.22×105m2,室外總平面積為4.07×105m2,項(xiàng)目占地面積大、建設(shè)規(guī)模大,各地塊分布較分散,不利于現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理。同時(shí),機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)國(guó)內(nèi)貨站、國(guó)際貨站、快件中心等主要建筑地處天府機(jī)場(chǎng)新近回填區(qū)域,填方最大深度超過20 m,且有地下盲溝穿越,樁基施工塌孔風(fēng)險(xiǎn)和室內(nèi)地坪不均勻沉降風(fēng)險(xiǎn)較大。圖1為天府機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)效果圖和總體布局圖。

        3 貨運(yùn)區(qū)的工藝特點(diǎn)

        在傳統(tǒng)貨運(yùn)區(qū)設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上,天府機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)項(xiàng)目汲取智慧機(jī)場(chǎng)、智慧物流理念,融入民航行業(yè)安全運(yùn)輸要求和國(guó)際一體化大通關(guān)建設(shè)模式,賦予了項(xiàng)目特有的建設(shè)特點(diǎn)。

        3.1 全新的智慧貨運(yùn)建設(shè)理念

        機(jī)場(chǎng)貨站引入智慧貨運(yùn)建設(shè)理念,在智慧安檢、智慧物流、智慧生產(chǎn)、智慧園區(qū)等方面著力部署。引入基于遠(yuǎn)程集中判圖的智能安檢系統(tǒng),構(gòu)建一套含自動(dòng)化運(yùn)輸小車(AGV)、自動(dòng)化升降轉(zhuǎn)運(yùn)車(ETV)的新型自動(dòng)化工藝,研發(fā)一套適應(yīng)智慧安檢、智慧物流的貨運(yùn)生產(chǎn)管理系統(tǒng),建設(shè)電子卡口、視頻監(jiān)控分析、消防集成平臺(tái)、能源管理平臺(tái)等智慧園區(qū)管理平臺(tái)。

        3.2 民航行業(yè)安全運(yùn)輸要求

        保障貨物安全運(yùn)輸是機(jī)場(chǎng)貨站建設(shè)的核心。一方面,機(jī)場(chǎng)貨站要滿足貨物收、檢、儲(chǔ)、運(yùn)全流程的安全監(jiān)管,要區(qū)分普通貨物、快遞貨物、危險(xiǎn)品、生鮮冷鏈多類別的收運(yùn)要求。另一方面,機(jī)場(chǎng)貨站緊鄰飛行區(qū),空防安全管理壓力大,要滿足空陸側(cè)界面管控、圍界安防、道口管理等行業(yè)安全監(jiān)管要求。

        3.3 國(guó)際口岸監(jiān)管查驗(yàn)需求

        機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)區(qū)采用一體化大通關(guān)模式,機(jī)場(chǎng)、川航、國(guó)航的國(guó)際貨站均位于同一個(gè)海關(guān)監(jiān)管圍網(wǎng),并集中建設(shè)二級(jí)監(jiān)管庫(kù)、海關(guān)查驗(yàn)中心、快件查驗(yàn)中心。口岸信息化系統(tǒng)及查驗(yàn)設(shè)施設(shè)備專業(yè)性強(qiáng),進(jìn)境肉類、冰鮮水產(chǎn)品等海關(guān)指定監(jiān)管場(chǎng)地種類多、風(fēng)險(xiǎn)管控要求高,具備完善的口岸監(jiān)管查驗(yàn)功能。

        4 業(yè)主+EPC總承包協(xié)同管理

        綜合考慮天府機(jī)場(chǎng)的工程規(guī)模、工程技術(shù)及工藝特點(diǎn),為高質(zhì)量推進(jìn)貨運(yùn)區(qū)工程管理和智慧貨運(yùn)建設(shè),項(xiàng)目組織管理采用了業(yè)主+EPC 總承包協(xié)同管理模式,且EPC 選擇以設(shè)計(jì)牽頭的總承包模式。

        4.1 業(yè)主的定位

        天府機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)的功能定位除了要建設(shè)常規(guī)的機(jī)場(chǎng)貨站,更是瞄準(zhǔn)智慧物流發(fā)展新形勢(shì)、民航安全運(yùn)輸新要求及國(guó)際口岸監(jiān)管查驗(yàn)新需求,打造高效、安全、智能的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)。不同于常規(guī)以EPC 總承包管理為主、業(yè)主管理為輔的角色分工,天府機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)項(xiàng)目更多以功能劃分雙方的職責(zé),采用業(yè)主+EPC 的協(xié)同管理模式。

        因此,對(duì)于項(xiàng)目的組織管理,EPC 總承包單位定位于主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理,全面執(zhí)行工程設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工管理,負(fù)責(zé)進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本管理,重點(diǎn)研究解決貨運(yùn)區(qū)工程技術(shù)問題。而業(yè)主定位于重點(diǎn)把控總體設(shè)計(jì)方案,充分吸納反饋運(yùn)營(yíng)方需求、民航及口岸行業(yè)監(jiān)管要求,集中精力與設(shè)計(jì)、廠家聯(lián)合研究智慧安檢、智慧物流、智慧生產(chǎn)等方案,是項(xiàng)目管理的協(xié)同方,重點(diǎn)研究解決貨運(yùn)區(qū)工藝問題。

        4.2 業(yè)主的職責(zé)

        基于上述項(xiàng)目特點(diǎn)及業(yè)主分工定位,在項(xiàng)目管理過程中,業(yè)主的主要職責(zé)包括以下3 方面。

        4.2.1 重點(diǎn)把控貨運(yùn)區(qū)總體設(shè)計(jì)方案

        天府機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)包含國(guó)內(nèi)園區(qū)和國(guó)際園區(qū),其中,國(guó)際園區(qū)采用“一體化大通關(guān)”模式,集中規(guī)劃3 家業(yè)主的航空貨站以及海關(guān)查驗(yàn)中心。在設(shè)計(jì)方案階段,通過充分對(duì)接經(jīng)營(yíng)方、海關(guān)生產(chǎn)需求,業(yè)主重點(diǎn)把控總體規(guī)劃布局、智慧貨運(yùn)總體設(shè)計(jì)方案、查驗(yàn)場(chǎng)地設(shè)計(jì)方案。

        4.2.2 創(chuàng)新推動(dòng)貨運(yùn)自動(dòng)化工藝方案

        傳統(tǒng)航空貨站以人工操作為主,且無自動(dòng)化先例可循。為突破航空貨站的自動(dòng)化工藝,業(yè)主從航空貨站的基本運(yùn)行特點(diǎn)出發(fā),即航空貨物及載具種類多、貨物包裝不規(guī)則、快周轉(zhuǎn)及低儲(chǔ)存要求,通過充分調(diào)研不同行業(yè)的自動(dòng)化運(yùn)輸案例,業(yè)主聯(lián)合廠家不斷深化適用于機(jī)場(chǎng)貨站的自動(dòng)化工藝方案,聯(lián)合研發(fā)適用于主要貨物及載具的自動(dòng)化運(yùn)輸設(shè)備,并搭建一套完整的機(jī)場(chǎng)貨站自動(dòng)化處理系統(tǒng)。

        4.2.3 構(gòu)建基于BIM 的數(shù)字化施工監(jiān)管體系

        在現(xiàn)場(chǎng)管理方面,業(yè)主盡量少參與現(xiàn)場(chǎng)管理,盡量不干涉總承包單位現(xiàn)場(chǎng)組織管理,主要起到監(jiān)督管理職責(zé)。業(yè)主聯(lián)合總承包單位、監(jiān)理單位、BIM 咨詢單位,搭建了機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)項(xiàng)目的BIM 數(shù)字化管理平臺(tái),將設(shè)計(jì)優(yōu)化及碰撞檢查、質(zhì)量安全巡查整改、工程進(jìn)度跟蹤反饋統(tǒng)一納入平臺(tái)監(jiān)管。

        5 業(yè)主+EPC總承包協(xié)同管理的效果

        機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)自2019年5月開工,于2020年12月完成竣工驗(yàn)收,并于2021年4月完成行業(yè)驗(yàn)收,歷時(shí)兩年,不僅完成了建設(shè)占地面積4.07×105m2、總建筑面積1.22×105m2的工程建設(shè)任務(wù),更是植入智慧貨運(yùn)建設(shè)理念,打造了一座適應(yīng)智慧物流發(fā)展新形勢(shì)、民航安全運(yùn)輸新要求及國(guó)際口岸監(jiān)管查驗(yàn)新需求的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)。

        為適應(yīng)智慧貨運(yùn)新形勢(shì),提高貨物安檢安全等級(jí),提升貨物自動(dòng)化搬運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)效率,業(yè)主采用了集中安檢判圖模式;針對(duì)貨物種類多、運(yùn)輸工具多樣以及快周轉(zhuǎn)需求,創(chuàng)新引入AGV 自動(dòng)化搬運(yùn)及ETV 自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了智慧物流在機(jī)場(chǎng)貨站的初步嘗試,推動(dòng)實(shí)現(xiàn)了工藝創(chuàng)新落地。

        1)在自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備方面,為適應(yīng)國(guó)內(nèi)貨站出港散貨處理效率,在不改變現(xiàn)有平板車載具的基礎(chǔ)上,專門研發(fā)了針對(duì)散貨平板車自動(dòng)搬運(yùn)的頂升AGV 小車(見圖2a);針對(duì)國(guó)際貨站組板頻率較高,研發(fā)了適用于搬運(yùn)移動(dòng)打板臺(tái)的頂升AGV 小車(見圖2b);同時(shí),采用成熟的叉式AGV(見圖2c),以解決料框、托盤等常規(guī)搬運(yùn)。

        2)在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備方面,散貨主要采用叉式AGV,輔以料框、貨架的靈活存儲(chǔ)方式,國(guó)際組板貨采用ETV 儲(chǔ)存(見圖2d)。

        3)在智慧物流生產(chǎn)系統(tǒng)方面,基于傳統(tǒng)貨運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng),協(xié)同AGV、ETV 自動(dòng)化調(diào)度及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng),定制化開發(fā)了針對(duì)全流程自動(dòng)化工藝的生產(chǎn)操作系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了貨物收運(yùn)、搬運(yùn)、稱重、存儲(chǔ)、理貨、發(fā)貨等主要過程的智能調(diào)度管理,并可實(shí)現(xiàn)人工傳統(tǒng)模式、自動(dòng)化模式同步在線運(yùn)行。

        4)在貨運(yùn)區(qū)項(xiàng)目建設(shè)之初,業(yè)主就聯(lián)合各參建單位搭建了基于BIM 技術(shù)的貨運(yùn)區(qū)項(xiàng)目協(xié)同管理平臺(tái),并要求各單位派專人負(fù)責(zé)平臺(tái)的信息管理。針對(duì)貨運(yùn)區(qū)建設(shè)過程中的信息協(xié)同管理、設(shè)計(jì)管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理和安全管理5 個(gè)方面,BIM 協(xié)同管理平臺(tái)既可以充分發(fā)揮總承包的優(yōu)勢(shì),也可讓業(yè)主在有限的管理人員、時(shí)間條件下,盡可能實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)監(jiān)督管理。

        5)在設(shè)計(jì)施工融合方面,BIM 技術(shù)助力管綜碰撞優(yōu)化、網(wǎng)架提升模擬、網(wǎng)架內(nèi)消防管道安裝等工作,提高了設(shè)計(jì)和施工效率。在質(zhì)量安全管理方面,BIM 協(xié)同管理平臺(tái)發(fā)起的各類安全、文明施工、質(zhì)量問題,逐一得以整改閉環(huán)管理,落實(shí)了總承包的現(xiàn)場(chǎng)管理職責(zé)。在進(jìn)度管理方面,BIM 協(xié)同管理平臺(tái)錄入年度、月度、周進(jìn)度計(jì)劃,及時(shí)督促現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度。通過BIM 協(xié)調(diào)管理平臺(tái),也充分發(fā)揮了總承包管理的優(yōu)勢(shì)。

        此外,在項(xiàng)目的建設(shè)管理過程中,總承包單位在充分授權(quán)下,在設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)度、采購(gòu)管理、資源調(diào)度、施工組織管理等方面有更多的自主權(quán),不僅克服了貨運(yùn)區(qū)高填方樁基施工困難、新冠肺炎疫情的影響、建設(shè)不同步的口岸工程影響,還聯(lián)合業(yè)主推進(jìn)智慧貨運(yùn)區(qū)建設(shè),有效服務(wù)于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)和施工管理。

        6 需要完善的部分

        機(jī)場(chǎng)貨站業(yè)主+EPC 協(xié)同管理模式總體較好實(shí)現(xiàn)了工藝創(chuàng)新與工程管理目標(biāo)。但在項(xiàng)目管理過程中,仍然有部分管理工作需要加強(qiáng)。

        6.1 項(xiàng)目施工管理

        EPC 當(dāng)前仍處于發(fā)展階段,無論是設(shè)計(jì)院牽頭還是施工單位牽頭,都有各自的優(yōu)劣。設(shè)計(jì)院優(yōu)于設(shè)計(jì)品質(zhì)、成本把控,不足于現(xiàn)場(chǎng)管理;而施工單位優(yōu)于施工管理、資源組織,不足于設(shè)計(jì)質(zhì)量。本項(xiàng)目是以設(shè)計(jì)院牽頭的EPC 項(xiàng)目,其設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量、成本優(yōu)化及設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)度得以保障,但相比較于施工總承包單位,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)組織管理、分包管理、資源調(diào)度等方面的管理水平和能力還是有一定的差距。

        6.2 口岸進(jìn)展不同步

        本次國(guó)際貨站口岸信息化系統(tǒng)及查驗(yàn)設(shè)施設(shè)備種類多、專用性強(qiáng),但口岸項(xiàng)目未與機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目同步批復(fù),口岸建設(shè)進(jìn)度嚴(yán)重滯后于貨站建設(shè)。因此,貨站前期若不能充分穩(wěn)定海關(guān)監(jiān)管需求,就無法保障設(shè)計(jì)質(zhì)量,后期也容易造成較多拆改返工。

        7 結(jié)語(yǔ)

        機(jī)場(chǎng)工程如今正面臨“四型機(jī)場(chǎng)”發(fā)展新階段,工程總承包模式也開始逐步推廣,不論是對(duì)于業(yè)主還是總承包方,都需要重塑自己的管理理念。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)當(dāng)前迎來了“客貨并舉”的發(fā)展新機(jī)遇,面臨智慧物流發(fā)展新形勢(shì)、民航安全運(yùn)輸新要求及國(guó)際口岸監(jiān)管查驗(yàn)新需求,需要有效融入機(jī)場(chǎng)行業(yè)、貨運(yùn)流程、海關(guān)監(jiān)管等工藝要求,這對(duì)工程建設(shè)管理者提出了更高的要求。

        在天府機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū)建設(shè)管理過程中,通過合理的定位分工,采用了業(yè)主+EPC 的協(xié)同管理模式,業(yè)主定位于重點(diǎn)把控總體設(shè)計(jì)方案,充分吸納反饋運(yùn)營(yíng)方需求、民航及口岸行業(yè)監(jiān)管要求,集中精力與設(shè)計(jì)、廠家聯(lián)合研究智慧安檢、智慧物流、智慧生產(chǎn)等方案,有效推動(dòng)了智慧貨運(yùn)的工藝創(chuàng)新。同時(shí),業(yè)主聯(lián)合總承包方搭建的BIM 協(xié)同管理平臺(tái),也有利于總承包管理。因此,在未來不斷探索機(jī)場(chǎng)貨站新建設(shè)理念的途徑下,業(yè)主需要發(fā)揮自己的機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì),充分參與和共同推動(dòng)智慧貨運(yùn)區(qū)工程建設(shè)。

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