王超博 中國(guó)水利水電第八工程局有限公司

1 地鐵施工安全組織管理的具體概述

1.1 概念

通常情況下，地鐵施工安全組織管理主要是指在對(duì)地鐵工程進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，根據(jù)施工規(guī)范及政策標(biāo)準(zhǔn)等，嚴(yán)格、規(guī)范的管理控制各個(gè)施工環(huán)節(jié)，確保其在規(guī)定時(shí)間完成施工，并對(duì)工程自身質(zhì)量、安全性與穩(wěn)定性提供保障，滿足城市居民日常出行生活的需求[1]。

1.2 具體內(nèi)容

在地鐵施工安全組織管理工作開展時(shí)，其工作內(nèi)容主要包含了項(xiàng)目整體規(guī)劃、年度施工內(nèi)容、季度施工內(nèi)容及月度施工內(nèi)容等。實(shí)際施工前，施工人員需要開展調(diào)查與準(zhǔn)備工作，以此制定詳細(xì)完善的施工方案，初步保障施工過(guò)程的進(jìn)度與安全性。

在實(shí)際施工時(shí)，單位領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)開展施工質(zhì)量安全管理工作，規(guī)范管控施工人員日常操作行為，避免由于人員操作失誤導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，降低返工處理現(xiàn)象的概率。另一方面，管理人員還要優(yōu)化施工流程，確保施工安全理念與具體施工內(nèi)容充分融合，避免后期施工過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量等問題。

1.3 優(yōu)勢(shì)作用

在現(xiàn)代地鐵工程施工建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)加強(qiáng)安全組織管理工作的開展，首先可以為施工人員營(yíng)造出一個(gè)安全的施工環(huán)境，而管理人員需要制定嚴(yán)格規(guī)范的規(guī)章制度，促使施工人員按照該制度內(nèi)容開展施工作業(yè)，避免由于自身操作失誤而引起質(zhì)量與安全性問題；同時(shí)，借助安全組織管理工作，能夠科學(xué)分配施工資源與材料，減少資源浪費(fèi)與過(guò)度消耗的現(xiàn)象，進(jìn)而促進(jìn)實(shí)際施工效率的提高。

其次，在安全組織管理工作開展之后，能夠培養(yǎng)并提高施工人員安全意識(shí)與防護(hù)能力。在工程施工出現(xiàn)安全與質(zhì)量隱患問題時(shí)，施工人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，如果無(wú)法處理可以及時(shí)向上級(jí)部門匯報(bào)，之后組織技術(shù)人員展開處理，保障施工過(guò)程的安全性，避免工程自身效益受到影響。

1.4 工作原則

由于地鐵項(xiàng)目施工過(guò)程中存在較大的復(fù)雜性，極易受到不良因素影響，導(dǎo)致施工進(jìn)度延長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)質(zhì)量與安全性問題，阻礙著地鐵施工領(lǐng)域整體的健康發(fā)展。為此，施工人員需要遵循一定原則，根據(jù)施工過(guò)程的具體狀況調(diào)整施工進(jìn)度，避免由于盲目調(diào)整施工方案與進(jìn)度，而引起施工質(zhì)量與安全事故問題[2]。

2 地鐵工程施工的具體特點(diǎn)

在地鐵工程施工作業(yè)開展的過(guò)程中，其主要存在以下幾方面特點(diǎn)。

（1）工程量較大。地鐵工程大多覆蓋范圍較廣，經(jīng)過(guò)區(qū)域較多，在施工過(guò)程中需要消耗大量的時(shí)間，再加之施工過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)改線、改修、加固及安裝設(shè)備設(shè)施等工作，都會(huì)在很大程度上增加實(shí)際的工程量。

（2）施工環(huán)境復(fù)雜。由于地鐵項(xiàng)目施工大多在城區(qū)內(nèi)部進(jìn)行，且處于交通要道下方，其施工區(qū)域附近存在大量的管網(wǎng)設(shè)施，同時(shí)還會(huì)與建筑物、河流及鐵路等設(shè)施存在交匯，充分體現(xiàn)出施工環(huán)境的復(fù)雜性特點(diǎn)。

（3）施工風(fēng)險(xiǎn)隱患較多。由于地鐵工程需要在地下環(huán)境進(jìn)行施工，且大部分區(qū)域在城區(qū)主干道下方，有時(shí)還會(huì)穿過(guò)部分建筑的下方，由此而增加了工程施工的難度，并且還會(huì)引起安全風(fēng)險(xiǎn)問題，影響著地鐵施工過(guò)程的順利進(jìn)行。

3 地鐵施工安全組織管理的影響因素

3.1 設(shè)計(jì)規(guī)劃方面因素

在任何一項(xiàng)工程施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)規(guī)劃工作占據(jù)著關(guān)鍵性的位置。為此，在實(shí)際施工之前，施工單位需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境展開詳細(xì)的調(diào)查了解，以此制定全面完善的設(shè)計(jì)規(guī)劃方案，規(guī)范管控各項(xiàng)施工流程，避免施工問題的出現(xiàn)。不過(guò)，在部分地鐵施工過(guò)程中，由于其存在工程量較大、施工環(huán)境復(fù)雜及風(fēng)險(xiǎn)隱患較多等特點(diǎn)，施工人員設(shè)計(jì)前，如果沒有開展全面的調(diào)查了解，且設(shè)計(jì)方案制定完成后沒有進(jìn)行仔細(xì)的審核，將導(dǎo)致管理工作無(wú)法進(jìn)行，同時(shí)對(duì)工程整體施工質(zhì)量造成影響[3]。

3.2 施工管理方面因素

由于我國(guó)在地鐵施工方面的發(fā)展時(shí)間較晚，其主要是由于城市化進(jìn)程快速發(fā)展而帶動(dòng)起來(lái)。有關(guān)部門對(duì)地鐵施工安全組織管理工作缺乏足夠的了解，其自身工作經(jīng)驗(yàn)缺乏，導(dǎo)致實(shí)際施工管理水平較低，部分政策與管理制度得不到有效落實(shí)，不僅無(wú)法保障施工過(guò)程的效率、質(zhì)量與安全性，還會(huì)引起部分安全隱患，阻礙著工程正常穩(wěn)定的建設(shè)發(fā)展。

3.3 施工技術(shù)方面因素

在地鐵施工工作開展時(shí)，其施工環(huán)境大多處于地下位置，需要先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行挖掘施工；由于現(xiàn)代城市地下存在大量的供水、燃?xì)饧芭盼鄣裙芫€設(shè)施，如果挖掘過(guò)程中出現(xiàn)失誤，極易造成管線損壞，對(duì)周邊居民工作生活造成極大影響。

同時(shí)，部分地鐵線路在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，還會(huì)穿越建筑、河流等區(qū)域，如果缺乏科學(xué)高效的施工技術(shù)，在實(shí)際掘進(jìn)施工的過(guò)程中，極易引起建筑沉降、河床損壞及透水等現(xiàn)象，對(duì)地下施工人員及設(shè)備的安全性造成極大威脅。

3.4 自然天氣方面因素

在地鐵工程施工建設(shè)時(shí)，部分施工環(huán)節(jié)需要在戶外進(jìn)行操作，由此導(dǎo)致這些環(huán)節(jié)極易受到天氣與自然因素的影響，例如塌方、滲漏及涌砂等現(xiàn)象，影響著工程施工的順利進(jìn)行。同時(shí)還會(huì)對(duì)周邊建筑等設(shè)施的安全性造成威脅，影響社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)展的穩(wěn)定性[4]。

3.5 施工環(huán)境方面因素

施工環(huán)境復(fù)雜在地鐵項(xiàng)目施工時(shí)屬于主要特點(diǎn)之一，同樣，該問題會(huì)阻礙工程的正常施工。例如，在某一地鐵工程施工過(guò)程中，其線路需要穿過(guò)建筑物與河流，且施工區(qū)域附近存在大量的管線設(shè)施，為了提高施工效率，施工單位可借助大型機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用。區(qū)間線路與建筑物、河流及管線位置關(guān)系示意圖如圖1所示。

但是，在應(yīng)用大型機(jī)械設(shè)備時(shí)，其安裝拆除過(guò)程需要專業(yè)人員進(jìn)行實(shí)施，且消耗時(shí)間較多，再加之為了避免掘進(jìn)過(guò)程對(duì)河床造成破壞，需要增加挖掘的深度，由此導(dǎo)致施工過(guò)程極易受到地質(zhì)條件的影響，如果支護(hù)力度不足，容易出現(xiàn)坍塌等現(xiàn)象，對(duì)施工進(jìn)度、施工人員及設(shè)備安全性等方面都會(huì)造成極大影響。

3.6 施工人員方面因素

施工人員作為現(xiàn)代工程施工過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，其專業(yè)素質(zhì)與技術(shù)能力決定著工程施工的質(zhì)量。而在地鐵工程施工時(shí)，由于部分單位領(lǐng)導(dǎo)自身安全意識(shí)不足，沒有組織技術(shù)人員對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查了解，且設(shè)計(jì)規(guī)劃方案缺乏合理性，對(duì)安全組織管理工作缺乏重視。

在實(shí)際工作中，安全管理人員大多是由其他部門人員兼任，其自身專業(yè)素質(zhì)、安全意識(shí)及應(yīng)對(duì)能力等存在缺陷與不足，再加之施工人員在實(shí)際工作中沒有開展規(guī)范有效的培訓(xùn)，操作過(guò)程也沒有根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，極易引起操作失誤與誤差問題，從而增加地鐵施工安全隱患出現(xiàn)的概率[5]。

4 地鐵施工安全的注意事項(xiàng)

4.1 對(duì)地層變形過(guò)量加以控制

研究表明，在地鐵工程施工建設(shè)時(shí)，為了保障施工安全，施工單位需事先對(duì)地質(zhì)情況展開調(diào)查了解，并提供該區(qū)域地質(zhì)方面的資料信息，以此為基礎(chǔ)對(duì)地層狀況加以判斷，并制定支護(hù)施工方案。之后，施工單位需要組織專業(yè)技術(shù)人員，認(rèn)真審核檢測(cè)施工與支護(hù)方案，加強(qiáng)對(duì)地層變形過(guò)量的控制，使其保持在施工允許范圍內(nèi)，避免其影響施工過(guò)程的順利進(jìn)行。

4.2 有效應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)問題

由于地鐵施工過(guò)程大多處于城市內(nèi)部較為繁華的地段，如果這些區(qū)域存在中空或異常問題時(shí)，在施工時(shí)極易引起風(fēng)險(xiǎn)與安全隱患問題，阻礙著施工進(jìn)度的順利進(jìn)行。

為了避免這些問題的出現(xiàn)，施工單位需要事先組織人員對(duì)這些區(qū)域展開調(diào)查了解，且當(dāng)施工過(guò)程發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)問題時(shí)，需及時(shí)組織人員進(jìn)行處理，并定期巡查，為工程整體的建設(shè)發(fā)展打下優(yōu)良的基礎(chǔ)。

4.3 仔細(xì)探查地下管線

由于地鐵工程與地下管線都處于地下環(huán)境中，在部分特殊地段極易出現(xiàn)交匯現(xiàn)象，如果不及時(shí)予以規(guī)避處理，會(huì)對(duì)周邊居民工作生活造成影響。為此，施工單位需要在實(shí)際施工之前，仔細(xì)探查地下管線，當(dāng)發(fā)現(xiàn)與地鐵規(guī)劃線路沖突的管線設(shè)施時(shí)，要及時(shí)與產(chǎn)權(quán)單位溝通交流，并進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，在不影響周邊居民正常生活的情況下，確保地鐵工程的正常施工[6]。

4.4 提高施工監(jiān)測(cè)水平

由于地鐵工程施工過(guò)程存在較大的復(fù)雜性，極易受不良因素影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量與安全隱患問題的出現(xiàn)。為了保障實(shí)際施工的安全性，施工單位還要加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)工作的開展。在此過(guò)程中，施工單位可以借助現(xiàn)代化設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，并結(jié)合人員巡查工作發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程出現(xiàn)的安全隱患，并及時(shí)處理，在最大程度上提高工程施工的效率、質(zhì)量與安全性。

5 加強(qiáng)地鐵施工安全組織管理的具體對(duì)策

5.1 加強(qiáng)前期勘察工作的開展

當(dāng)前時(shí)期，為了加強(qiáng)地鐵施工安全組織管理工作的開展，施工單位首先要加強(qiáng)前期勘察工作。施工單位需組織人員，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊一定范圍內(nèi)的地下管線進(jìn)行仔細(xì)勘察了解，例如標(biāo)高、走向、功能及容量等參數(shù)信息，并結(jié)合周邊建筑、河流等，以此制定詳細(xì)完善的施工方案，在后期施工時(shí)盡量避開這些設(shè)施，并為其提供防護(hù)措施，避免工程施工時(shí)對(duì)這些設(shè)施造成破壞。

5.2 加強(qiáng)施工材料安全管理水平的提高

施工材料作為現(xiàn)代工程施工過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，如果材料質(zhì)量存在問題，將會(huì)在很大程度上影響工程整體質(zhì)量、安全性及使用壽命。為此，地鐵施工單位要加強(qiáng)材料安全管理工作的開展，通過(guò)對(duì)材料采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存管理等方面的控制，避免質(zhì)量不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，有效降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)問題出現(xiàn)的概率，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代地鐵工程施工效率與安全性的提高[7]。

5.3 加強(qiáng)施工安全管理機(jī)制的完善

通常情況下，管理制度在現(xiàn)代工作中發(fā)揮著極為重要的作用，能夠有效保障實(shí)際工作水平。為此，在開展地鐵施工安全組織管理工作時(shí)，施工單位需根據(jù)有關(guān)部門的政策規(guī)定，結(jié)合傳統(tǒng)施工管理機(jī)制內(nèi)容，以此制定出更加健全完善的安全管理機(jī)制，明確規(guī)范各個(gè)施工流程與內(nèi)容。在施工過(guò)程出現(xiàn)問題時(shí)，還需要借助法律法規(guī)的應(yīng)用，為現(xiàn)代地鐵工程規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的施工建設(shè)與發(fā)展，起到充分的促進(jìn)作用。

5.4 加強(qiáng)施工人員安全意識(shí)的提高

除以上措施之外，為了加強(qiáng)地鐵施工安全組織管理水平的提高，施工單位還要加強(qiáng)與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，積極組織培訓(xùn)教育活動(dòng)，以提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)、技術(shù)能力、安全意識(shí)及防護(hù)能力等，并為其制定完善的操作規(guī)范與管理制度，確保其在日常工作時(shí)遵循操作規(guī)范進(jìn)行施工，避免由于操作失誤而引起施工質(zhì)量、安全問題的出現(xiàn)。

另一方面，施工單位還需要加強(qiáng)定期檢查工作的開展，當(dāng)施工過(guò)程出現(xiàn)安全隱患問題時(shí)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，進(jìn)一步提高現(xiàn)代地鐵施工的安全性[8]。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵施工作為現(xiàn)代城市建設(shè)及交通行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)展過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，能夠減少地上交通的壓力，為現(xiàn)代城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)展起到充分的促進(jìn)作用；而由于施工安全問題在很大程度上限制了工程建設(shè)發(fā)展水平的提高，為此，在對(duì)地鐵項(xiàng)目進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，施工單位要加強(qiáng)勘察檢測(cè)工作的開展，明確地鐵施工過(guò)程中存在的影響因素，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行安全組織管理工作，優(yōu)化處理施工過(guò)程的常見問題，降低施工安全問題出現(xiàn)的概率，保障施工過(guò)程的效率、質(zhì)量、穩(wěn)定性及綜合效益等，提高地鐵建設(shè)發(fā)展水平，從而推動(dòng)現(xiàn)代交通行業(yè)及城市化進(jìn)程的進(jìn)步與發(fā)展。