王琳琳 聊城市市政工程管理服務(wù)中心

1 前言

新時期下我國城市在建設(shè)規(guī)劃過程中，充分融入了海綿城市理念，通過構(gòu)建有效的雨洪管理系統(tǒng)，促使城市具備海綿一樣的特性，更為有效地應(yīng)對環(huán)境變化與自然災(zāi)害。海綿城市理念倡導(dǎo)水資源平衡，切實提升水資源利用效率，以此達到優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境的目標(biāo)，所以規(guī)劃設(shè)計時會考慮城市發(fā)展現(xiàn)狀，包括交通系統(tǒng)、城市面貌等多方面因素，立足實際開展有效的規(guī)劃設(shè)計才能發(fā)揮出海綿城市理念的最大化價值，滿足經(jīng)濟發(fā)展與百姓的日常生活需求。相關(guān)部門要探索海綿城市理念的應(yīng)用與實踐，融入到城市建設(shè)規(guī)劃方案中，全面強化城市生態(tài)系統(tǒng)功能。

2 城市道路交通組織設(shè)計的重要性

城市道路作為交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要負責(zé)城市車輛日常通行安全，同時利用現(xiàn)代化技術(shù)加以管理，嚴(yán)格把控各區(qū)域交通情況。在城市道路交通工程建設(shè)過程中，組織設(shè)計能夠發(fā)揮出重要作用，比如根據(jù)城市道路功能進行協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)，確保車輛通行順暢，避免出現(xiàn)交通擁堵等現(xiàn)象，解決了城市各道路交通供需矛盾。以往城市道路交通工程組織設(shè)計存在不足，這也對道路施工建設(shè)質(zhì)量造成直接影響。為了避免交通安全隱患，我國不斷提高城市道路交通組織設(shè)計水平，通過有效的監(jiān)督管理消除交通問題。

大多數(shù)情況下道路工程施工都會對城市交通造成負面影響，尤其是市中心等車流量較大的區(qū)域，若需要擴建工程必須進行組織設(shè)計，若施工過程中未能做好組織設(shè)計，便會使城市交通系統(tǒng)陷入停滯，造成無法預(yù)估的損失。由此可見，城市道路交通組織設(shè)計是建設(shè)過程中不可或缺的部分，有利于提高城市交通運行效率，增強城市道路交通工程科學(xué)化、規(guī)范化程度，促使資源協(xié)調(diào)統(tǒng)籌避免浪費。

3 我國目前城市道路交通設(shè)計現(xiàn)狀

為了滿足城市人口數(shù)量逐年遞增的需求，我國加快了城市化建設(shè)進程，道路交通作為基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市規(guī)劃建設(shè)的主要對象，能夠滿足基本的交通運輸要求。不過在建設(shè)過程中未能加強設(shè)計，尤其是我國的中小型城市。由于大型城市人口與車輛較多，所以在建設(shè)過程中會考慮交通壓力問題，重視交通設(shè)計規(guī)劃，而小型城市人口與車輛較少，因此逐漸忽略了道路交通工程設(shè)計。比如我國中小型城市的開發(fā)區(qū)、舊城區(qū)，每年都會有大量人口進入開發(fā)區(qū)與舊城區(qū)尋求工作機會，而人流量與車流量的提高，勢必會增加交通壓力。

另外，城市道路交通安全管理模式相對滯后，沒有根據(jù)城市發(fā)展加以更新，主要采用事后處理模式，在運行過程中缺乏安全防范。在城市道路交通工程設(shè)計中，存在很多不科學(xué)、不合理的設(shè)計，如學(xué)校門口附近道路缺乏減速標(biāo)識、防護工程，或上放學(xué)期間車流量較大時的應(yīng)急措施，導(dǎo)致該路段通行不暢，大大提高了交通事故的發(fā)生概率，并且缺乏惡劣天氣下的預(yù)防，同樣容易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，學(xué)生的人身安全無法得到保障。

4 城市道路交通工程設(shè)計基礎(chǔ)的完善策略

4.1 道路交叉口的交通組織設(shè)計

在城市道路交通工程路網(wǎng)設(shè)計結(jié)束后，應(yīng)重點加強各個路網(wǎng)相鄰方向的交通組織研究，從而完善城市道路交通體系。作為城市道路交通工程組織設(shè)計的基礎(chǔ)部分，也是完成道路交通工程建設(shè)的重要條件，道路交叉口設(shè)計必須保證主干道路通暢，并且與其他城市的銜接道路通暢，因此在設(shè)計過程中應(yīng)考慮到城市發(fā)展現(xiàn)狀，包括現(xiàn)有的道路體系與周邊城市道路交通條件。

交叉口具體形式、路面寬度等參數(shù)，需要提前進行計算分析，通過預(yù)測交通量確保交叉口與其他路段的協(xié)調(diào)，在完成設(shè)計方案后應(yīng)注意驗證，以此提高道路交叉口設(shè)計方案的可行性。若需要對城市道路交叉口實施拓寬建設(shè)，應(yīng)根據(jù)原本的車輛通行能力展開設(shè)計，改善道路通行問題，確保城市道路交通體系順暢。在道路交叉口設(shè)計過程中盡量避免面積過大、過寬影響車輛行駛，同時重點考慮進站車道位置數(shù)量和路段位置數(shù)的匹配，進站車道應(yīng)該與路段之間保持較好的車輛通行速度控制能力，切實減少不必要的資源浪費或造成道路通行堵塞。

4.2 完善主干道設(shè)計技術(shù)

主干道作為城市道路交通體系中的核心組成部分，也是交通壓力的主要來源，因此在城市道路交通工程設(shè)計過程中，應(yīng)重點完善主干道規(guī)劃設(shè)計方案，強化城市道路通行能力，確保每天各個高峰時段也能保持秩序，避免造成堵塞等問題。一般來說主干道設(shè)計需要從多個層面入手，比如主干道兩側(cè)必須安裝圍欄，以此保障車輛通行安全，圍欄盡量造型簡單美觀，具備較強的防護效果。

由于主干道車輛較多，為了滿足業(yè)界通行便利，應(yīng)科學(xué)合理地設(shè)計主干道路燈，結(jié)合主干道交通需求設(shè)計路燈亮度，同時增強主干道的視野，切實降低交通事故發(fā)生概率。很多城市會在主干道部分建設(shè)行人天橋，設(shè)計過程中要深入該地區(qū)考察，尤其是了解當(dāng)?shù)厝肆髁?，從而科學(xué)合理地設(shè)計行人天橋，改善主干道交通壓力較大的現(xiàn)象，確保城市主干道車輛通行秩序，同時還能提高行人安全。若主干道建設(shè)公交站，必須在附近做好標(biāo)識，設(shè)計安全的候車環(huán)境。

4.3 城市道路交通無障礙設(shè)計

當(dāng)下城市道路交通工程設(shè)計要體現(xiàn)出人文關(guān)懷，給予弱勢群體更多照顧和關(guān)愛，尤其是日常生活出行不便的人群，所以需要重視道路交通無障礙設(shè)計。比如修建盲道、緣石坡道以及其他相應(yīng)設(shè)施，在道路交通工程中體現(xiàn)出以人為本理念。作為社會中數(shù)量較多的群體，盲人始終是我國重點照顧的對象，因此在城市道路交通工程設(shè)計中，應(yīng)考慮到盲人群體的出行困難，通過針對性設(shè)計為其提供生活便利，從根本上解決民生問題。設(shè)計過程中會針對性鋪設(shè)盲道，利用形狀特殊的地磚提示盲人，幫助其更好地辨別方向，同時提供一定的安全保障。另外，緣石坡道也是無障礙設(shè)計之一，對于殘障群體有著重要意義。在道路交通工程設(shè)計中，會將原石坡道設(shè)置在人行道口或兩端的位置，避免影響殘障人士的通行，對輪椅等設(shè)備造成不便，從而將人性化理念融入道路交通工程設(shè)計。

為了給特殊群體構(gòu)建安全的出行環(huán)境，施工單位應(yīng)重視道路交通無障礙設(shè)計，除了以上提到的盲道與緣石坡道外，可以嘗試融入更多無障礙設(shè)計理念，盡量避免雜物侵占盲道等現(xiàn)象，減少緣石坡道與人行橫道的交叉錯位，必須保證道路交通無障礙設(shè)計能夠滿足殘障人群的基本要求?？偠灾诵曰O(shè)計理念是不可或缺的部分，在城市道路交通工程設(shè)計中必須面向整個社會，立足多角度考量道路交通設(shè)計需求，確保道路障礙設(shè)計貫徹落實，與城市道路交通體系無縫銜接，為殘障人群的日常出行創(chuàng)造良好條件。

4.4 路面結(jié)構(gòu)形式

以往城市道路路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞，大多是上層路床損毀導(dǎo)致，引發(fā)裂縫等嚴(yán)重病害，威脅城市交通運行安全。另外，城市中的管線主要敷設(shè)在地下，作為重點保護內(nèi)容管線種類繁雜，道路交通設(shè)計必須明確地下管線分布，這樣才能降低對管線造成的破壞，同時改善沉降保障路面結(jié)構(gòu)安全。對于城市道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計來說，需要對現(xiàn)有路面完成檢測，并且做好路面結(jié)構(gòu)破損與病害的調(diào)查分析，立足城市環(huán)境、功能需求以及施工周期等多方面展開考慮，從根本上提高道路路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量。城市道路路面大多為混凝土材料，若要對現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)進行修復(fù)改造，必須處理好路面伸縮縫、脹縫，處于城市中心區(qū)域的路面，改造過程中應(yīng)選擇使用成形速度更快的原材料，避免對交通運行造成影響。

4.5 城市綠地

城市發(fā)展建設(shè)需要立足自然生態(tài)保護原則，這樣才能發(fā)揮出海綿城市理念的機價值，所以施工單位應(yīng)重視城市綠地資源的設(shè)計，通過科學(xué)合理的規(guī)劃，有效解決水資源不足的問題。城市綠地設(shè)計有利于回收雨水資源，將滯留的雨水收集、過濾、儲存，從而應(yīng)用到綠化澆灌中，以充分提高水資源的使用效率。設(shè)計過程中應(yīng)注意城市綠地標(biāo)高應(yīng)低于硬化路面，確保滯留的雨水徑流進入城市綠地，既能對雨水資源加以循環(huán)利用，還可以發(fā)揮出綠地的過濾功能，盡量擴大城市綠地的鋪裝面積，強化城市雨水循環(huán)使用能力。

4.6 交通工程和安全設(shè)施智能化

安全設(shè)施是城市道路交通體系中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于維護道路車輛通信安全，提高道路交通工程的經(jīng)濟與社會效益。在城市道路交通工程設(shè)計中，往往會直接對安全設(shè)施開展設(shè)計，主要由交通標(biāo)識、交通標(biāo)線以及交通防護措施組成，為車輛駕駛?cè)藛T提供引導(dǎo)，在發(fā)生交通事故后降低損失。另外，根據(jù)需求設(shè)置防護欄與隔離帶，能夠起到一定緩沖作用，降低對駕駛?cè)藛T的傷害。目前我國城市道路交通工程主要應(yīng)用了智能化安全設(shè)施，借助現(xiàn)代科技實現(xiàn)自動探測與防護，對城市道路交通展開動態(tài)化監(jiān)管，切實減少不必要的交通事故，且還能改善人工管理帶來的高成本問題。

4.7 城市水系

目前我國各地都在積極推進海綿城市的建設(shè)，不過在規(guī)劃設(shè)計中要融入生態(tài)環(huán)保理念，切實推動城市可持續(xù)發(fā)展。在設(shè)計過程中應(yīng)針對城市內(nèi)重點生態(tài)區(qū)域進行標(biāo)識，此類區(qū)域禁止建設(shè)施工，做好城市的自然生態(tài)防護工作。對于海綿城市來說綠地區(qū)域至關(guān)重要，綠地面積越大海綿特征越明顯，若在城市發(fā)展建設(shè)過程中犧牲綠地，必然會降低城市水資源吸收能力。由此可見，加強綠地保護是建設(shè)海綿城市的關(guān)鍵，有利于增強城市天然綠地吸水、蓄水以及儲水能力。對于海綿城市設(shè)計，應(yīng)提前明確城市的發(fā)展目標(biāo)，這樣才能有的放矢地予以規(guī)劃，提高城市生態(tài)管理力度，科學(xué)合理地劃分具體區(qū)域，從根本上提高城市截留雨水的能力，利用自然生態(tài)實現(xiàn)海綿功能。

4.8 人行道與機動車道接駁規(guī)劃設(shè)計

城市人行道設(shè)計應(yīng)考慮到綠化方案，包括防護綠地、路旁綠地以及廣場等部分，并且要確保人行道路與機動車道路的接駁，中間不存在任何障礙物，必要的情況下設(shè)計休息場地，做好人行道路與休閑場所的銜接。若城市人行道與機動車道之間存在明顯的高低差異，可以采取綠化隔離帶設(shè)計，或斜面過渡等形式的設(shè)計，針對城市人車混合通行的道路，盡量采用較為明顯的材質(zhì)和顏色加以設(shè)計，且規(guī)劃好無障礙路徑的覆蓋范圍。設(shè)計過程中必須嚴(yán)格遵循規(guī)范要求，確保城市內(nèi)的各道路都能滿足基本需求?？傊?，人行道與機動車道接駁設(shè)計，必須重視兩者之間的高低差異，存在高差的情況下應(yīng)采取有效的方式實現(xiàn)過渡接駁，可在道路適當(dāng)位置設(shè)計標(biāo)識，以此引導(dǎo)通行車輛。

4.9 交叉口渠化設(shè)計

為了解決城市交通秩序混亂、交通堵塞等問題，可以在道路交通工程設(shè)計中采取交叉口渠化等手段，從根本上保障城市交叉路口的車輛通行效率和安全。交叉口渠化是提高通行能力、降低安全事故的重要舉措，主要對交通道路采取物理分離的方式，將城市交通流按著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行分割處理，確保通行過程中不會互相影響。由此可見，交叉口渠化是規(guī)范城市車輛通行、減少沖突的有效方法，同時有利于維護行人與慢性車輛的安全。在設(shè)計過程中會嚴(yán)格控制城市道路的沖突區(qū)域，充分做到減少車流量。目前主要采取交通道、隔離墻以及地面標(biāo)線等分割形式，或者直接對交叉口進行加寬處理，切實優(yōu)化車輛通行能力。

4.10 慢行交通系統(tǒng)設(shè)計

當(dāng)下在城市慢行交通系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)注重融入人性化設(shè)計理念，畢竟城市道路交通工程建設(shè)就是為了服務(wù)百姓，所以在設(shè)計過程中會體現(xiàn)出以人為本的思想，遵循城市百姓生活習(xí)慣，滿足日常出行需求。慢行交通系統(tǒng)屬于獨立的出行方式，也是城市道路交通系統(tǒng)中不可或缺的部分，具有綠色環(huán)保特征，有利于城市可持續(xù)發(fā)展。

其實慢行交通系統(tǒng)就是將自行車、公交車以及步行等方式，作為城市道路交通的主體，從根本上解決城市道路交通不暢的問題，降低私家車出行可能對環(huán)境造成的危害，大力倡導(dǎo)公共交通出行方式，有效放緩社會公眾的生活節(jié)奏。尤其在當(dāng)前的社會背景下，人們普遍面臨沉重的生活壓力，合理利用慢行交通系統(tǒng)設(shè)計，有利于提高社會公眾的出行質(zhì)量和生活品質(zhì)，從而獲得較好的社會與生態(tài)效益。

5 結(jié)束語

近些年，我國城市處于快速發(fā)展建設(shè)階段，在持續(xù)的擴張同時加強了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市道路作為交通系統(tǒng)中的重要組成部分，有利于改善交通擁堵問題，但是為了保障通行安全必須重視質(zhì)量。尤其是城市道路工程的前期設(shè)計規(guī)劃非常關(guān)鍵，能夠明確城市發(fā)展建設(shè)需求與道路施工限制，從而打造更加科學(xué)合理的設(shè)計方案。因此，施工單位應(yīng)提前深入現(xiàn)場，加強城市道路交通工程數(shù)據(jù)信息收集，通過做足調(diào)查分析，完善設(shè)計方案。另外，注意新技術(shù)與新材料的使用，從根本上保障城市道路交通工程質(zhì)量，滿足人民群眾的日常出行需求。