文/吳毓

中國新能源車的競爭，既內(nèi)卷又無可回避的陷入同質(zhì)化。無休止的堆料，以及缺乏創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，讓剛剛興起的市場熱度，很快呈現(xiàn)出當(dāng)下手機(jī)產(chǎn)業(yè)的趨勢。

作為新勢力里的最新生一代，自游家的出現(xiàn)在某種程度上打破了這個(gè)怪圈。10月8日，自游家NV正式上市，其純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版售價(jià)分別為27.88萬元和31.88萬元，增程版售價(jià)為28.88萬元。

這款定位“城市探索”這一SUV新品類的全新車型，憑借個(gè)性化的設(shè)計(jì)概念、充滿巧思的內(nèi)部空間布局、純電+增程的雙線動力總成，以及第一梯隊(duì)的智能化算力水平，在30萬元這一已成紅海的海域，掀起新的波瀾。

讓好設(shè)計(jì)回歸新能源

《汽車人》認(rèn)為，作為后來者，自游家NV對市場最大的撬動力，來自于往往被認(rèn)為是“淺薄”的美學(xué)設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，在外觀模樣都大差不差的新能源SUV品類中，自游家NV正是因?yàn)橛辛藰O具辨識度的外觀設(shè)計(jì)，才具備了與那些已經(jīng)“成名成腕兒”的競品，擁有同等話題度的核心原因。

自游家將自己的設(shè)計(jì)語言，定義為“城市·探索(Urban Exploring)”，意在將個(gè)人都市通勤、全家短途出游、城際長距離旅行的復(fù)雜需求，在同一款車身內(nèi)進(jìn)行兼容并蓄。前者，對于設(shè)計(jì)感和智能化要求明顯，后者則對空間、通過性和可靠性提出更高要求。

自游家NV的車長超過2米9，軸距達(dá)到了2910mm，整體定位在豪華大型SUV這個(gè)細(xì)分市場上。但通過有趣味且足夠醒目的設(shè)計(jì)，這款車的視覺感受并不顯得過于臃腫龐大，即使只是日常通勤，也具有強(qiáng)烈的標(biāo)榜個(gè)性功能。

整體來看，超大的雙軌環(huán)形日間行車燈，無疑是整個(gè)視覺的中心點(diǎn)。這個(gè)略有撞臉新一代奔馳大G的設(shè)計(jì)，由于品類和價(jià)格的差異，并不會給人帶來抄襲感，相反會很好地提升NV的品質(zhì)感。

相比于前臉，自游家NV的尾部略顯平淡。不過，采用的寬體車身和懸浮車頂，以及別具一格的動態(tài)能量堆棧和一體式火山口尾翼，依然讓整車的設(shè)計(jì)感保持在線。

在內(nèi)飾上，自游家NV依然是當(dāng)下主流的大屏設(shè)計(jì)邏輯。就像今天的手機(jī)一樣，當(dāng)屏幕占據(jù)了中控的絕對核心，注定了其他的設(shè)計(jì)只能讓位于微創(chuàng)新。

隨著自游家的誕生，李一男終于不用再騎著兩輪車和他的對手同臺飆戲。作為一個(gè)成功的持續(xù)創(chuàng)業(yè)者，自游家能否延續(xù)他的成功，這或許是未來幾年中國新能源車市場的一個(gè)有趣話題。

不過，這些受到局限微創(chuàng)新，往往更能體現(xiàn)設(shè)計(jì)者的巧思。比如，自游家NV在空調(diào)出風(fēng)口，增加了可以讀取溫度/風(fēng)量/PM2.5的Mini健康顯示屏，這塊小屏幕不會影響內(nèi)飾的整體效果，且沒有增加什么制造成本，但是觀感一目了然，對用戶來說十分友好。

此外，這款車內(nèi)置了6顆線性微動馬達(dá)，讓整個(gè)中控屏實(shí)現(xiàn)了RealTouch觸覺振動反饋，這種類似于蘋果的設(shè)計(jì)，很大程度上提升了觸摸屏的使用感受。

同時(shí)，自游家NV在內(nèi)飾上的堆料也毫不遜色于競爭對手。比如全車的Nappa真皮座椅，標(biāo)配了三檔可調(diào)按摩與通風(fēng)加熱功能，檔次感一下就拉起來了。另外，像雙層夾膠靜音玻璃、15個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)等等，這些國產(chǎn)品牌堆料標(biāo)準(zhǔn)動作就不贅述了。

值得一提的是，自游家NV全景天幕采用一整片1.71㎡雙層鍍銀隔熱玻璃，但考慮到安全性，車內(nèi)仍然保留了天幕橫梁。有橫梁的抗壓性當(dāng)然更好，按照自游家官方的設(shè)局，這款車的頂壓載荷值超過125100N。

總體而言，和理想體系被詬病的超級套娃相比，自游家的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，明顯走心且交卷成績不錯(cuò)。這種創(chuàng)新和誠意，讓人看到了作為后來者，自游家的“新”在哪里。但同時(shí)，成熟的設(shè)計(jì)語言和整車做工，又很難讓人相信，這是一個(gè)全新品牌的首款車型。

后發(fā)者的優(yōu)勢

后發(fā)的缺點(diǎn)很多，但其實(shí)優(yōu)點(diǎn)也不少。

比如自游家NV，就可以根據(jù)市場的熱度，設(shè)計(jì)了純電和增程兩套動力總成，哪邊賣得好都能分羹，豈不美滋滋。而且，在一日千里的智能化上，后來者可以跟進(jìn)最新的硬件配置，一步跟上主流。

自游家NV增程版毫無懸念地選用了1.5T四缸五合一高效增程器，純電續(xù)航達(dá)到了150公里，前后雙電機(jī)峰值總功率270kW，峰值總扭矩526N·m。這個(gè)數(shù)據(jù)，就是目前增程車型的一線水平。另外，純電長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程560km，同時(shí)提供CLTC續(xù)航里程440km的純電標(biāo)準(zhǔn)版車型。純電版車型均標(biāo)配熱泵空調(diào)。

總體而言，自游家NV的動力總成在目前的主流水平，增程式肯定是目前的主力，而純電沒有走超長續(xù)航的路線，但性能不弱。這種雙動力總成的思路，堪稱一步到位，市場通吃。在其他方面做到優(yōu)秀的前提下，動力路線絕對不會成為拖后腿的因素。

智能化交互方面，自游家同樣選擇了“兩條腿走路”。

官方宣稱：自游家NV通過全新的Smart Stacks積木拼插交互可在中央懸浮屏同屏運(yùn)行NIUTRON OS和CarPlay雙系統(tǒng)，二者操作互不影響。NIUTRON OS和CarPlay在交互體驗(yàn)和操作方式方面保持高度一致，用戶無需學(xué)習(xí)成本，即連即用。

這有點(diǎn)像電腦上的雙系統(tǒng)，頗具中國式的用戶關(guān)懷。至于用戶會傾向于哪種使用模式尚未可知，但從《汽車人》的角度來說，多一個(gè)選擇總是好的。

智能駕駛方面，作為一款2022年下半年的新車型，自游家NV的表現(xiàn)其實(shí)不用太多擔(dān)心。盡管沒有將算力作為核心賣點(diǎn)，但自游家NV仍然提供了目前一線的智能化水平。

自游家NV擁有24項(xiàng)AAD高階駕駛輔助系統(tǒng)功能，該套系統(tǒng)具有高度的安全和穩(wěn)定性，除了能夠完成標(biāo)準(zhǔn)路況下的工作外，還能夠基于中國的道路場景實(shí)現(xiàn)“特定場景優(yōu)化”。

同時(shí)，通過與地平線深度合作，聯(lián)合開發(fā)超算平臺、超感知系統(tǒng)和千兆以太通訊的高集成域控制器。升級至SuperDrive AAD的自游家NV搭載雙地平線征程?5芯片，算力提升至256TOPS，全車將配備12個(gè)超高清攝像頭（其中2個(gè)前視攝像頭為超高清800萬像素?cái)z像頭）、4個(gè)環(huán)視攝像頭以及5個(gè)毫米波雷達(dá)，滿足復(fù)雜路況下的輔助駕駛信息獲取需求。

值得一提的是，自游家NV還是一款支持輔助駕駛軟硬件全面升級的車型，全系車型支持硬件付費(fèi)升級至SuperDrive AAD，升級后能夠適應(yīng)高速和城區(qū)道路的領(lǐng)航輔助駕駛功能。

自游家的機(jī)會在哪里？

正如前文所述，自游家NV是一款設(shè)計(jì)上有創(chuàng)新，也舍得堆料，核心關(guān)鍵性能達(dá)到目前一線主流的產(chǎn)品。它很不錯(cuò)，但不是不可取代。

自游家面對的真正挑戰(zhàn)，產(chǎn)品開發(fā)只是第一步。在很大程度上，這個(gè)新品牌的成敗，取決于它的整個(gè)營銷思路。

自游家汽車的銷售渠道采用加盟連鎖品牌專營模式；服務(wù)體系，自游家汽車將通過建立綜合服務(wù)中心、授權(quán)服務(wù)中心以及遠(yuǎn)程服務(wù)網(wǎng)絡(luò)三種方式；補(bǔ)能布局，自游家汽車與38家頭部第三方充電運(yùn)營商合作，接入超過40萬根公共充電樁，用戶可通過自游家App實(shí)現(xiàn)便捷補(bǔ)能。

按照自游家的規(guī)劃，到2022年10月底，全國23個(gè)城市共44家零售中心完成開業(yè)，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市。預(yù)計(jì)到今年年底，自游家汽車的銷售網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到120家，覆蓋40個(gè)城市。自2022年三季度起，自游家汽車將陸續(xù)在全國各地建立100個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，透明定價(jià)。

作為一個(gè)中國新能源車市場中的新選手，自游家的速度可以說不慢，但還可以更快。經(jīng)過過去5年的高速成長，新能源和新勢力的營銷，正在從架空網(wǎng)絡(luò)回歸線下落地。無論是零售店還是商場展廳，線下資源成為新的爭奪重點(diǎn)。

與此同時(shí)，補(bǔ)能布局上，包括小鵬、極氪在內(nèi)的更多競爭者，開始加速發(fā)力自建模式。《汽車人》認(rèn)為，自建補(bǔ)能體系，會成為未來新能源汽車競爭的一道護(hù)城河。僅僅依靠合作伙伴和公共電樁，在一定程度上會影響自游家純電車型的發(fā)展，但同時(shí)也說明或許自游家的重心并沒有放在純電上。

回歸到原點(diǎn)，自游家的機(jī)會到底在哪里？

《汽車人》認(rèn)為，好的設(shè)計(jì)會成為自游家區(qū)別于其他品牌的重要武器。特別是在30萬元這一價(jià)格區(qū)間上，過度地強(qiáng)調(diào)實(shí)用價(jià)值，實(shí)際上是對設(shè)計(jì)價(jià)值的不夠尊重。在一線和新一線市場中，尤其是年青一代的消費(fèi)者人群中，依然有著大量愿意為好設(shè)計(jì)買單的用戶。燃油車時(shí)代如此，新能源時(shí)代亦如此。

另一方面，新品牌最大的困境，是品質(zhì)的積累和品牌的背書。

“在過去接近4年的時(shí)間里，我們不斷在探索、打磨能夠滿足用戶真實(shí)需求的產(chǎn)品，希望通過科技讓更多人享受智能出行的美好，通過與大乘汽車展開了深度合作，共同研發(fā)量產(chǎn)產(chǎn)品，創(chuàng)立了全新的品牌——自游家?！?/p>

李一男這個(gè)話題創(chuàng)業(yè)者，在發(fā)布會上如是說。1970年出生的他，今年已經(jīng)52歲。他比李斌大4歲，比何小鵬大7歲，比80后的李想大的更多。

在某種程度上，他就是自游家最重要的背書。隨著自游家的誕生，李一男終于不用騎著兩輪和他的這些對手同臺飆戲。作為一個(gè)成功的持續(xù)創(chuàng)業(yè)者，自游家能否延續(xù)他的成功，這或許是未來幾年中國新能源車市場的一個(gè)有趣話題。