文/王政 張曉玲 孫洋

對高職高專鐵道交通運營管理專業(yè)對應(yīng)的鐵路調(diào)車連結(jié)員崗位從業(yè)人員進行調(diào)研，結(jié)合體適能的概念分析該崗位的職業(yè)體能需求，發(fā)現(xiàn)目前70%以上的在校學(xué)生體能無法匹配實際工作勞動強度；以某高校鐵道交通運營管理專業(yè)大三年級40名學(xué)生為樣本，采用中強度持續(xù)訓(xùn)練（MICT）模式設(shè)計開展試驗分析；研究對象分為對照組（20人）、試驗組（20人）；經(jīng)過12周不間斷訓(xùn)練，試驗組對比對照組在身體質(zhì)量指數(shù)、心肺功能以及肌肉適能方面均有了較為明顯的提升。通過12周的MICT訓(xùn)練，對于鐵路調(diào)車連結(jié)員崗位的體適能訓(xùn)練能起到一定的提升效果。

1.研究背景

1.1 時代背景。高職高專的人才培養(yǎng)不僅應(yīng)該重視理論知識和實踐操作技能訓(xùn)練，還應(yīng)該考慮到學(xué)生的體能訓(xùn)練。通過科學(xué)的體育培訓(xùn)讓學(xué)生擁有健康的體魄、強健的體能，能經(jīng)得起企業(yè)的選擇和社會的考驗，也是高職高專學(xué)生培養(yǎng)的重要工作之一。高職高專鐵道交通運營管理專業(yè)對應(yīng)崗位的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)在鐵路運輸車站第一線能從事拉風(fēng)、駝峰調(diào)車、平面牽出線調(diào)車、車站接發(fā)列車工作、行車調(diào)度指揮等工作的德智體美勞各維度全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才。鐵路運輸調(diào)車崗位工作重復(fù)性高、精神集中且強度大，多為白天、黑夜交替工作，因此提升鐵路運輸專業(yè)學(xué)生的身體素質(zhì)和體適能勢在必行。本研究以鐵道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的調(diào)車工種為突破口，旨在為今后其它鐵道類專業(yè)的崗位體能訓(xùn)練和評測提供借鑒。

1.2 現(xiàn)狀分析。目前高職高專學(xué)生的體能素質(zhì)與工作要求存在相當(dāng)?shù)木嚯x。學(xué)生奮戰(zhàn)高考后，一旦進入大學(xué)，大部分學(xué)生對自己的要求一下子就松懈下來，再加之家長不在身邊沒有了監(jiān)督，平時打游戲的時間占據(jù)了大部分的課余時間，體重增加、體能下降、視力下降等情況尤為突出。教學(xué)中只注重專業(yè)課程體系建設(shè)，忽視了對體育課程的科學(xué)設(shè)置，學(xué)生也不重視體育課學(xué)習(xí)的現(xiàn)象。教學(xué)內(nèi)容、方法及評價體系方面較為單一，教法方面重點集中在增強學(xué)生體質(zhì)，忽略了對學(xué)生職業(yè)體能培養(yǎng)的因素，也未涉及職業(yè)病預(yù)防及體育康復(fù)措施等方面的教育。從而導(dǎo)致學(xué)生參與體育活動及體育類課程的積極性不高，學(xué)生也沒有深入了解體育鍛煉對于未來工作的重要性。在鐵道交通運營管理專業(yè)的實習(xí)實訓(xùn)中，要求學(xué)生模擬調(diào)車車崗位實際作業(yè)，訓(xùn)練動觀速、動觀距、車輛運行狀態(tài)提鉤、拉風(fēng)、手制動、放鐵鞋等項目。通過對本校鐵道交通運營管理專業(yè)16、17屆14個班的畢業(yè)生跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，行車崗位70%的學(xué)生都反映工作太苦、太累，體能跟不上，從而導(dǎo)致崗位不適應(yīng)或極個別的同學(xué)選擇離崗，究其原因身體素質(zhì)條件不滿足崗位作業(yè)需求，部分同學(xué)失去相對較好的穩(wěn)定就業(yè)崗位。

2.崗位體能的概念及內(nèi)涵

2.1 體能的概念界定?！扼w育與健康》寫到，體能又叫做體適能，可以通過持續(xù)性鍛煉獲得。良好的體能可以讓我們保持健康的體魄，旺盛的精力，美好的生活，更長的壽命以及更有質(zhì)量的生命。而體適能指的是在先天和后天努力的共同作用下，自身軀體對外界的適應(yīng)能力，具體分類如圖1所示：

圖1 體適能分類示意

2.2 職業(yè)崗位體能的概念。職業(yè)體能主要指的是與特定職業(yè)相關(guān)的身體機能以及在極端環(huán)境下工作的適應(yīng)力及忍耐力，是特定工種經(jīng)過職業(yè)能力分析后所要求的身體素質(zhì)[1]。

2.3 連結(jié)員崗位體能要求特點。不同行業(yè)的崗位姿態(tài)有不同的要求，基本可以分為以下四大類：靜態(tài)坐姿、靜態(tài)站姿、流動變姿、工廠實操。其中第三大類流動變姿主要指的是無固定姿態(tài)，需要來回走動，一般需要高強度腦力與體力的結(jié)合，活動時全身的肌肉都要參與其中[2]。鐵路調(diào)車連結(jié)員崗位就是典型的此類工作姿態(tài)，其工作特征包含無規(guī)律走動、無固定姿態(tài)、體力與腦力相結(jié)合、腰腿負(fù)荷較大等特點。對于此特點，本研究主要針對連結(jié)員的職業(yè)崗位體能設(shè)計相關(guān)試驗并選取樣本群體開展研究。

3.試驗設(shè)計及方案開展。

為解決以上問題，現(xiàn)采用試驗分析的方式探索鐵路連結(jié)員崗前適應(yīng)性體能訓(xùn)練模式。目前主流的體能訓(xùn)練模式包括高強度間歇訓(xùn)練（HighIntensityIntervalTraining，簡稱HIIT）及中強度持續(xù)訓(xùn)練（Medium IntensityContinuousTraining，簡稱MICT），本文采用MICT方式進行研究。該方式的特點為運動過程中有氧呼吸方式為主，人體吸入的氧氣與需求基本一致，達到生理上的平衡，具有強度低，節(jié)奏性強，持續(xù)時間較長的特點，該訓(xùn)練模式可以有效地消耗體內(nèi)脂肪，增強心肺功能，調(diào)節(jié)身體和心理狀態(tài)，是鍛煉的主要方式之一。

3.1 試驗對象及方法。

基于實際工作情況，選取40名某高職高專院校鐵道交通運營管理專業(yè)大三年級的男生作為研究對象，研究周期：12周。且其滿足以下要求：身體健康，且無運動禁忌征、無先天性及遺傳疾?。辉囼炂陂g不再參加其他任何定期規(guī)律性的體育運動；受試前一個月體重?zé)o明顯波動，且在未來三個月內(nèi)無外出計劃。將選取的試驗人員隨機分為2組（對照組及實驗組），每組20名同學(xué)。表1給出了試驗前對照組和試驗組人員的樣本T檢驗，對比數(shù)據(jù)主要包括參與試驗人員的身高體重、身體質(zhì)量指數(shù)、肺活量、800米跑用時、引體向上次數(shù)、立定跳遠(yuǎn)距離參數(shù)。結(jié)果數(shù)據(jù)顯示，各項目方差齊性檢驗(Shapiro-Wilk檢驗)，其顯著性水平Sig值均遠(yuǎn)大于0.05(P＞0．05)，說明對照組和試驗組受測前數(shù)據(jù)并不存在顯著差異，可以進行下一步的試驗環(huán)節(jié)。

表1 樣本正態(tài)性檢驗結(jié)果

試驗組采用中強度持續(xù)訓(xùn)練，即MICT方式進行訓(xùn)練，訓(xùn)練時間定為每周一至周六的19:30-20:30，每次60min，分為熱身準(zhǔn)備部分（10min），主體部分（40min），拉伸放松部分（10min），動作強度適中，訓(xùn)練地點為學(xué)校操場。中間主體部分之間無間隔，具體包括：15min正常速度跑步，接著做定時站立、高抬腿、后蹬跑、仰臥起坐、負(fù)重深蹲、蛙跳、下蹲行走、蹲跳、舉重、提沙桶等中強度訓(xùn)練，每個動作三分鐘。而對照組不做規(guī)律性訓(xùn)練，正常參加學(xué)校其他課程。持續(xù)時間12周。試驗后對實驗數(shù)據(jù)進行分析匯總，數(shù)據(jù)均采用SPSS20.0進行樣本Shapiro-Wilk檢驗，試驗結(jié)果均用平均數(shù)+標(biāo)準(zhǔn)差（M+SD）的形式表示，其顯著性差異判定標(biāo)準(zhǔn)為：Sig＜0.05為顯著，Sig＜0.01為非常顯著。

3.2 試驗結(jié)果。

經(jīng)過12周的不間斷訓(xùn)練后，通過定量分析的方式對試驗效果進行測試，測試內(nèi)容主要包括以下方面：①身高體重：使用學(xué)生體質(zhì)健康測試儀，嚴(yán)格按照《國家學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)》要求進行測試，身高(精確到0.1cm)脫鞋測量，體重（精確到0.1kg），要求學(xué)生穿輕便服裝。②身體質(zhì)量指數(shù)（BMI）：根據(jù)公式體重（kg）/身高的平方（m2）進行計算③心肺功能測定：指標(biāo)包括肺活量及800米跑步時間。肺活量采用肺活量測試儀，每人測試三次后取平均值；800米長跑采用人工秒表手動測試（精確到0.1s），過程方法嚴(yán)格按照學(xué)生體質(zhì)健康標(biāo)準(zhǔn)要求進行。④肌肉適能測定：測試指標(biāo)包括引體向上及立定跳遠(yuǎn)。前者主要考查學(xué)生上肢肌肉特點，后者主要考察下肢肌肉力量，采用學(xué)生體質(zhì)健康測試儀并在老師的監(jiān)督下按照要求進行測試。

從表2數(shù)據(jù)與表1對比分析可以看出：

（1）對照組經(jīng)過12周后較初始數(shù)據(jù)對比：研究對比各項數(shù)據(jù)均值及標(biāo)準(zhǔn)差，在對照組未參加任何系統(tǒng)性訓(xùn)練的情況下，研究對象在經(jīng)過12周的時間以后，其身高、體重、身體質(zhì)量指數(shù)、心肺功能、肌肉適能均未發(fā)生明顯變化；（2）試驗組較初始數(shù)據(jù)對比：研究對比各項數(shù)據(jù)均值及標(biāo)準(zhǔn)差，經(jīng)過12周的MICT中強度訓(xùn)練，參與試驗的各位同學(xué)在各項數(shù)據(jù)上的對比情況如下：身高方面由試驗前的176.8±5.5（cm）變化為176.7±5.3（cm），無明顯變化；體重方面由試驗前的66.8±6.5（kg）變化為65.1±3.2（kg），有較為明顯地減少；身體質(zhì)量指數(shù)方面，由22.4±2.1變化為20.7±1.4，向更為健康的指數(shù)靠近；心肺功能方面，肺活量指數(shù)有明顯的強化，800m長跑的時間成績也有顯著的提升；肌肉適能方面，不管是上肢力量還是下肢力量，體現(xiàn)在引體向上和立定跳遠(yuǎn)項目測評中，成績均有明顯的提升。（3）試驗后試驗組較對照組數(shù)據(jù)對比：對比表2中試驗組及對照組的相關(guān)測試數(shù)據(jù)可以看出：除身高數(shù)據(jù)兩組無明顯差異外（Sig＞0.05），其余體重、身體質(zhì)量指數(shù)、肺活量、800m長跑時間、引體向上個數(shù)、立定跳遠(yuǎn)距離參數(shù)試驗組均較對照組有不同程度的提升，其Sig值均＜0.05，說明試驗前后存在顯著性差異，其差異規(guī)律與結(jié)果2一致。

表2 12周無間隔試驗后測試數(shù)據(jù)對比

3.3 結(jié)論分析。通過試驗驗證分析發(fā)現(xiàn)，采用均值及標(biāo)準(zhǔn)差法對研究對象的身高體重、身體質(zhì)量指數(shù)、肺活量、800m長跑時間、引體向上個數(shù)、立定跳遠(yuǎn)進行顯著性分析時，經(jīng)過12周的MICT中強度特有項目持續(xù)性訓(xùn)練，學(xué)生各方面身體素質(zhì)（身高除外）有較為明顯的提升（Sig＜0.05），說明通過12周的MICT訓(xùn)練，對于鐵路調(diào)車連結(jié)員崗位的體適能訓(xùn)練能起到一定的提升效果。

四、總結(jié)展望

通過本項目的調(diào)查與研究，受試者反饋調(diào)查結(jié)果良好，可以考慮將MICT中強度訓(xùn)練模式引入鐵路調(diào)車連結(jié)員工種的體能培訓(xùn)中來，并以適當(dāng)?shù)男问揭胝n堂。但是在教學(xué)過程中需要注意由淺入深，循序漸進，注意把握時間、負(fù)荷、強度，切勿照搬照抄一成不變，適當(dāng)增添趣味性活動可以更加提升學(xué)生參與鍛煉的積極性。在后續(xù)的教學(xué)過程中，考慮到疫情對教育教學(xué)模式的影響，可以結(jié)合作業(yè)場景教學(xué)法及線上線下結(jié)合的模式進行體育訓(xùn)練，在網(wǎng)上授課平臺設(shè)置訓(xùn)練科目及參考時間并發(fā)布作業(yè)打卡模式，結(jié)合鐵路調(diào)車連結(jié)員崗位基本需求，制定相應(yīng)的考核評價體系。