民進黨籍桃園市長鄭文燦即將卸任，包括他在內(nèi)的民進黨人士近來不斷吹噓任內(nèi)建設(shè)桃園市鐵路的“政績”。然而據(jù)臺媒披露，他所謂的“政績”，實際上多年來爭議巨大，也揭露了民進黨當局的基建計劃并非真正為了民生，而僅僅是出于政治考量。

據(jù)臺灣《聯(lián)合報》24日介紹，鄭文燦在任內(nèi)推翻馬英九時期桃園鐵路高架化計劃，改為地下化，經(jīng)費從原定308億元（新臺幣，下同），暴增至逾1047億元。此后，臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人蔡英文還和桃園地方民進黨籍政客配合演一出“中央和地方顏色一致”的戲，聲稱桃園市爭取到當局補助，讓桃園大幅減少近600億元負擔(dān)，將其視為綠營在桃園的重大政績。

暴漲的建設(shè)費用，真的讓老百姓受惠了嗎？根據(jù)臺灣“交通部鐵道局”前瞻建設(shè)計劃網(wǎng)頁的介紹，由于市區(qū)快速發(fā)展，長久以來桃園市政府及地方民眾皆爭取桃園段鐵路立體化，2009年核定“臺鐵都會區(qū)捷運化桃園段高架化建設(shè)計劃”。當時計劃于2012年開始施工，2017年底通車。開工之后，桃園鐵路高架化計劃如火如荼地進行，沿線車站都已逐漸開始小規(guī)模興建。

然而自2014年民進黨籍鄭文燦當選桃園市長，“大建設(shè)一夕翻盤”，連臺灣鐵路官員都沒料到。他以“順應(yīng)民意”為由，號稱鐵路高架化噪音大、不能為了省錢“讓桃園人變成次等人”，中止了高架化計劃，改為工期更長、經(jīng)費更高的地下化計劃?！堵?lián)合報》稱，不具名的臺鐵官員表示，從來沒想過經(jīng)過縝密計劃、可行性評估的重大建設(shè)，竟真的因.換黨執(zhí)政而打掉重來。

強行推翻桃園鐵路高架化的結(jié)果，就是原本市民盼望能在2017年通車的新鐵路，如今還沒有完工，預(yù)期于2030年12月才能通車啟用。不少網(wǎng)民在島內(nèi)網(wǎng)絡(luò)論壇上抱怨，鄭文燦空耗8年時間，看似有當局支持逢設(shè)經(jīng)費，但實際上是“全民埋單”，不少人擔(dān)憂如今島內(nèi)物價上漲的情況下，經(jīng)費勢必追加。

桃園鐵路的這項案例引起島內(nèi)專家的關(guān)注。臺灣成功大學(xué)交通管理科學(xué)系系主任鄭永祥表示，連專業(yè)規(guī)劃都可能被推翻，臺灣交通建設(shè)受政治人物影響很大。他稱，臺鐵從公營轉(zhuǎn)為公司化之后，未來運營狀況、財政與鐵路安全，都不是桃園市府所關(guān)心的角度；地下化變成地方政府政績，但之后營運成本問題卻甩給臺鐵?！堵?lián)合報》質(zhì)疑，桃園市推翻軌道建設(shè)計劃，其他縣市也開始爭取、跟進，“真是全民之福嗎?”

民進黨在重大基建項目上推翻前任不只臺鐵——蔡英文當局力推的“非核家園”也是一個典型案例。臺灣中時新聞網(wǎng)曾才艮道，早在2015年，臺電就表示“核四”發(fā)電廠符合國際安全標準；到了2021年，發(fā)電廠變成又是“在地震帶上”、又是“影響環(huán)境”。中時新聞網(wǎng)評論稱，這不只是公營事業(yè)，也是官員的悲哀；等有一天換黨執(zhí)政時，可能又要回頭打臉今天的自己。▲（李耀）