青島真情巴士集團(tuán)有限公司 夏 偉 張真真

青島真情巴士集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱真情巴士）現(xiàn)擁有營(yíng)運(yùn)線路118 條、公交車1374 輛。企業(yè)自成立起開始實(shí)行技術(shù)定額管理并逐年動(dòng)態(tài)完善。

技術(shù)定額是公交車輛營(yíng)運(yùn)期間對(duì)燃料材料消耗、修理間隔里程、輪胎使用里程等所規(guī)定的各種限額的統(tǒng)稱。真情巴士根據(jù)企業(yè)精細(xì)化管理原則，依據(jù)上一年度數(shù)據(jù)指標(biāo)完成情況，綜合客觀因素，制定本年度車輛技術(shù)定額指標(biāo)。

隨著技術(shù)定額管理的不斷完善，近年來真情巴士技術(shù)成本總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中車輛維修材料費(fèi)、輪胎定額、充電場(chǎng)站電費(fèi)單價(jià)定額的管理效果最為突出，以下是具體管理分析。

1 車輛維修材料費(fèi)

真情巴士的車輛維修材料費(fèi)包含定期保養(yǎng)、小修和車身整修等全部維修材料費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年真情巴士營(yíng)運(yùn)車輛百公里維修材料費(fèi)為23.5 元/百公里，較上年?duì)I運(yùn)車輛百公里維修材料費(fèi)23.7元/百公里下降0.8%，處于行業(yè)較好水平。

1.1 車輛保養(yǎng)

真情巴士堅(jiān)持“預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的車輛保修方針，對(duì)公交車輛保養(yǎng)間隔里程實(shí)行定額管理。一方面以各種車型保養(yǎng)規(guī)范為基礎(chǔ)，從保養(yǎng)工藝、流程、安全、驗(yàn)收等多個(gè)方面對(duì)車輛保養(yǎng)作業(yè)進(jìn)行規(guī)范。另一方面隨著新技術(shù)、新工藝的推廣應(yīng)用，優(yōu)化調(diào)整保養(yǎng)周期，例如，車輛二級(jí)保養(yǎng)間隔里程已從18000 公里延長(zhǎng)到24000公里，部分新技術(shù)配置的車型已達(dá)30000 公里。

目前，真情巴士全部營(yíng)運(yùn)公交車輛中，二級(jí)保養(yǎng)間隔里程為30000 公里的占比89.06%，24000 公里的占比10.94%，車輛保養(yǎng)周期的延長(zhǎng)降低了工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)。

1.2 車輛小修

車輛小修是保證或恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理，主要是消除車輛在運(yùn)行過程或維護(hù)作業(yè)過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。真情巴士技術(shù)部以年為周期對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛小修材料費(fèi)用進(jìn)行核算，以同比材料費(fèi)用為基礎(chǔ)，結(jié)合車輛質(zhì)保時(shí)間、配件更換周期等多種因素，計(jì)算出本年度的材料費(fèi)用定額。2021 年真情巴士車輛小修材料費(fèi)用為9.24 元/百公里，在行業(yè)內(nèi)處較好水平。

1.3 車身整修

車身整修分為計(jì)劃內(nèi)整修以及計(jì)劃外整修。其中計(jì)劃內(nèi)整修是指每年的計(jì)劃整修，計(jì)劃外整修是指未列入計(jì)劃內(nèi)，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中非人為原因?qū)е碌能嚿礓P蝕、掉漆、變形等情況的整修。

公交車輛的使用頻次較高，營(yíng)運(yùn)里程較長(zhǎng)，車輛運(yùn)行6-7 年后開始出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。通過大規(guī)模車身整修作業(yè)，可以延長(zhǎng)車輛的使用壽命，使原本8年可能報(bào)廢的車輛，可繼續(xù)使用至10 年以上，甚至達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢年限后進(jìn)行報(bào)廢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年真情巴士車輛整修費(fèi)用為1.03 元/百公里，較2020 年的1.24 元/百公里節(jié)省16.9%。

2 輪胎定額

真情巴士對(duì)集團(tuán)內(nèi)40 余種車型使用的不同型號(hào)輪胎制定相應(yīng)的里程定額并將其納入技術(shù)考核體系。經(jīng)核算，真情巴士2021 年單胎百公里費(fèi)用為0.6元左右，較2020 年的0.71 元節(jié)約15.5%，處于行業(yè)較好水平。

2.1 對(duì)輪胎的修舊使用

集團(tuán)技術(shù)部將翻新輪胎使用率納入技術(shù)管理考核，增加各分公司使用翻新胎的積極性。當(dāng)車輛輪胎需要更換時(shí)，在安全評(píng)估基礎(chǔ)上，根據(jù)車型配置情況，整體車重較小的車輛優(yōu)先在車輛后輪使用翻新胎。同時(shí)要求各營(yíng)運(yùn)分公司定期檢核車輛輪胎的使用情況，要求駕駛員做好每日例保，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，確保輪胎使用安全可靠。

2.2 對(duì)輪胎進(jìn)行智能化管理

真情巴士自2018 年起購置的車型，車輛輪胎內(nèi)均設(shè)置傳感器，輪胎氣壓、輪胎里程、裝車記錄等情況通過終端設(shè)備上傳至真情車智網(wǎng)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了輪胎全生命周期管理。系統(tǒng)智能分析辨別輪胎的使用狀態(tài)，提前預(yù)判，實(shí)現(xiàn)車輛換胎、維修、報(bào)廢的自動(dòng)化提醒，并對(duì)輪胎質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，為擇優(yōu)選擇供應(yīng)商提供科學(xué)依據(jù)。

3 充電場(chǎng)站電費(fèi)單價(jià)定額

3.1 視情確定充電費(fèi)用定額

真情巴士自2016 年起出臺(tái)《各充電場(chǎng)站谷峰充電業(yè)務(wù)考核辦法細(xì)則》，結(jié)合山東電網(wǎng)實(shí)行谷峰分時(shí)電價(jià)，建立健全公交燃料考核機(jī)制（2021 年電價(jià)數(shù)據(jù)為：低谷時(shí)段為每日12:00-13:00，23:00-7:00，電價(jià)為0.32元/度；高峰時(shí)段為每日8:30-11:30，14:30-21:00，電價(jià)為0.89 元/度；其余時(shí)段為平時(shí)段，電價(jià)為0.61 元/度。其中，6-8 月份高峰時(shí)段上調(diào)為尖峰時(shí)段，電價(jià)為1.01 元/度）。結(jié)合上一年度各充電場(chǎng)站電費(fèi)的實(shí)際消耗情況，真情巴士集團(tuán)各充電場(chǎng)站制定充電費(fèi)用定額（0.38-0.65 元/度不等），鼓勵(lì)各分公司合理利用谷時(shí)進(jìn)行電量補(bǔ)給，并將該項(xiàng)工作納入充電工績(jī)效收入，以達(dá)到節(jié)約充電費(fèi)用的目的。2021 年共獎(jiǎng)勵(lì)充電工12 萬元。

3.2 制定合理充電模式

在實(shí)際應(yīng)用中，各分公司相關(guān)人員根據(jù)線路運(yùn)行時(shí)間、站停時(shí)間、單圈運(yùn)行里程，熟悉車輛每圈次用電量、車型與電樁的匹配、充電電壓、電流、時(shí)間等數(shù)據(jù)，以23:00-7:00 為主要充電時(shí)段，自行制定該場(chǎng)站最合理的充電模式。每月依據(jù)集團(tuán)汽配處統(tǒng)計(jì)的《各充電場(chǎng)站電表戶信息及耗電明細(xì)》表中電費(fèi)單價(jià)和各分公司充電場(chǎng)站的實(shí)際谷峰充電利用時(shí)間情況進(jìn)行考核。

真情巴士2021 年充電電費(fèi)為0.41 元/度，較2020 年節(jié)省充電費(fèi)用96 萬元。

4 定額管理問題及建議

真情巴士的技術(shù)定額管理雖然已經(jīng)取得了良好效果，但仍有繼續(xù)提高的空間，相關(guān)問題及建議如下。

4.1 對(duì)純電動(dòng)車輛的電費(fèi)數(shù)據(jù)提取精準(zhǔn)度不夠

部分老舊車輛電表數(shù)據(jù)誤差較大；部分充換電結(jié)合的車型數(shù)據(jù)提取過程太過繁瑣，容易出現(xiàn)誤差；還有部分車型充電數(shù)據(jù)依賴廠商提供的后臺(tái)數(shù)據(jù)，存在個(gè)別信息缺失，需依靠里程倒推采集，從而出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差，導(dǎo)致數(shù)據(jù)提取的精準(zhǔn)度不夠。隨著新技術(shù)的應(yīng)用，純電動(dòng)車輛將主要依靠充電方式進(jìn)行補(bǔ)電，電費(fèi)數(shù)據(jù)提取的精準(zhǔn)度也將逐步提升。

4.2 不同燃料類別的車型之間較難均衡

真情巴士運(yùn)營(yíng)車輛類型有純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃油、燃?xì)夂蜌淙剂衔宸N，不同車型的燃耗、故障率、配件價(jià)值都存有差異，定額考核還不夠科學(xué)。隨著車輛的不斷更新，車輛燃料類型將趨于統(tǒng)一，該問題將逐步得到解決。

4.3 技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)化

目前國內(nèi)公交行業(yè)并沒有形成統(tǒng)一的技術(shù)定額管理規(guī)范，各公交企業(yè)對(duì)技術(shù)管理涵蓋的內(nèi)容、側(cè)重點(diǎn)和統(tǒng)計(jì)口徑存在差異，難以進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比。建議公交行業(yè)在技術(shù)管理方面統(tǒng)籌形成相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系并定期發(fā)布，以為互相學(xué)習(xí)，共同提升公交車輛技術(shù)管理水平。