邱桂華 中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司

航運(yùn)企業(yè)是通過(guò)水路和海洋進(jìn)行運(yùn)輸?shù)墓?，主要分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩種形式。在航運(yùn)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)中，燃油是開(kāi)展各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的基礎(chǔ)保障，在整體成本中占據(jù)極大比例，與企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益有著密切關(guān)聯(lián)。航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)燃油采購(gòu)管理，從供應(yīng)鏈管理角度出發(fā)，妥善選擇燃油采購(gòu)管理模式，以“低成本、高收益”為目標(biāo)，將燃油成本費(fèi)用控制在合理范圍內(nèi)，爭(zhēng)取更多利潤(rùn)空間。本文就航運(yùn)企業(yè)的燃油采購(gòu)管理模式與供應(yīng)鏈管理展開(kāi)剖析。

一、當(dāng)前燃油對(duì)航運(yùn)公司成本的影響分析

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的到來(lái)，全球石油市場(chǎng)更加脆弱，油價(jià)快速增加，國(guó)際原油期貨價(jià)格逼近每桶100 美元，在新冠肺炎疫情等因素的影響下，世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響，如果石油供應(yīng)中發(fā)生突發(fā)情況，那么市場(chǎng)所擁有的緩沖空間將進(jìn)一步壓縮。近年來(lái)交易員的押注開(kāi)始反映出相當(dāng)高的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，航運(yùn)公司燃油成本也受到嚴(yán)重影響。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen 認(rèn)為，燃油價(jià)格在很短的時(shí)間內(nèi)，從每噸500 美元上漲到每噸1000 美元左右，相當(dāng)于該公司每年增加20 億至25 億美元的額外成本，赫伯羅特2021 年的運(yùn)輸成本增加了12.9%。馬士基預(yù)測(cè)燃油每變動(dòng)100 美元/ 噸，將對(duì)其息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)形成2 億美元的影響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，未來(lái)燃油費(fèi)用將會(huì)持續(xù)增高，因此航運(yùn)公司的燃油成本管理刻不容緩。

二、航運(yùn)企業(yè)燃油采購(gòu)管理模式分析

（一）燃油采購(gòu)管理

基本上，批量浮動(dòng)價(jià)合同采購(gòu)、單船采購(gòu)、批量固定價(jià)合同采購(gòu)等方法，是現(xiàn)階段國(guó)際航運(yùn)企業(yè)常用的燃油采購(gòu)方式，不同企業(yè)會(huì)結(jié)合自身經(jīng)營(yíng)情況與經(jīng)濟(jì)實(shí)力，采用2 種或2種以上的采購(gòu)模式，保證自身運(yùn)行發(fā)展的穩(wěn)定進(jìn)行[1]。同時(shí)，個(gè)別企業(yè)會(huì)通過(guò)“掉期交易”“套期保值”等金融手段，著重加強(qiáng)波動(dòng)油價(jià)的追蹤管控，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范。在以上多種采購(gòu)方法、風(fēng)險(xiǎn)防控手段的交叉運(yùn)用下，逐步構(gòu)成形式多樣的采購(gòu)模式，為航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展提供有力保障。但就實(shí)施來(lái)看，經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，國(guó)際燃油價(jià)格大幅度提升，使航運(yùn)企業(yè)面臨新的發(fā)展難題，需要注重燃油采購(gòu)管理與供應(yīng)鏈管理的融合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)燃油采購(gòu)成本的最小化。

（二）供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，簡(jiǎn)稱SCM）是現(xiàn)代企業(yè)廣泛應(yīng)用的一種管理模式，主要指在滿足客戶服務(wù)水平、需求的基礎(chǔ)上，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本最小化為目標(biāo)，對(duì)供應(yīng)商、倉(cāng)庫(kù)、制造商、配送中心、渠道商等進(jìn)行協(xié)調(diào)組織，形成系統(tǒng)化的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷以及銷售的全過(guò)程管理模式。其中包括規(guī)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、退貨等五個(gè)方面，在減少成本投入，提高經(jīng)濟(jì)效益方面起到十分關(guān)鍵的作用[2]。

（三）兩者的關(guān)系

采購(gòu)管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成，占據(jù)著重要的地位，供應(yīng)鏈企業(yè)之間的關(guān)系大多屬于采購(gòu)—供應(yīng)的關(guān)系。實(shí)施采購(gòu)管理的終極目標(biāo)，就是與供應(yīng)商之間建立相輔相成的戰(zhàn)略合作關(guān)系，使供求保持平衡，減少采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)隱患，實(shí)現(xiàn)合作雙方共贏。在傳統(tǒng)的采購(gòu)模式中，航運(yùn)企業(yè)與供應(yīng)商是相互對(duì)應(yīng)的，針對(duì)價(jià)格的控制，雙方更加看重談判中的交易付出與所得。而在供應(yīng)鏈理論中，燃油采購(gòu)更加傾向于供求雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立，將企業(yè)采購(gòu)與供應(yīng)商看做整體，在企業(yè)、供應(yīng)商、用戶等多個(gè)領(lǐng)域建立上下游關(guān)系，以便供應(yīng)商準(zhǔn)確掌握企業(yè)實(shí)際需求，采購(gòu)模式得到優(yōu)化與完善，從庫(kù)存采購(gòu)到訂單采購(gòu)，可以使供應(yīng)商、采購(gòu)企業(yè)和用戶達(dá)到共贏。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，實(shí)施供應(yīng)鏈管理模式，能夠使企業(yè)整體成本費(fèi)用降低至20%左右，交貨率可提升15%，產(chǎn)品的訂購(gòu)、生產(chǎn)以及交付時(shí)期大大縮減，整體約為20%～30%，企業(yè)整體生產(chǎn)率將持續(xù)增加15%，為企業(yè)創(chuàng)造更多利潤(rùn)空間，使其保持穩(wěn)定持久的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

燃油集中操作批量越大，砝碼就越重，資源獲取能力、市場(chǎng)議價(jià)能力和風(fēng)險(xiǎn)控制能力就越強(qiáng)，一些航運(yùn)集團(tuán)實(shí)行了更加集中的采購(gòu)模式，其在燃油供應(yīng)市場(chǎng)的議價(jià)能力得到有效增強(qiáng)，屬于燃油供應(yīng)商戰(zhàn)略層面的一類客戶，在油品質(zhì)量、供應(yīng)保障方面也比一般的客戶更有競(jìng)爭(zhēng)力。例如，2008 年，馬士基集團(tuán)對(duì)燃油管理實(shí)施了全新的戰(zhàn)略部署，不再以單船采購(gòu)等模式為首要選擇，而是在供應(yīng)鏈模式的帶領(lǐng)下，成立全新的石油貿(mào)易公司，對(duì)各船隊(duì)燃油采購(gòu)、交易、質(zhì)量管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、供應(yīng)商管理、潤(rùn)滑油等業(yè)務(wù)管理進(jìn)行系統(tǒng)化的組織管理，逐步構(gòu)建完善的獨(dú)立運(yùn)作體系。2021 年，赫伯羅特在新加坡設(shè)立了一個(gè)新的燃油加注中心，負(fù)責(zé)燃油采購(gòu)和加注，負(fù)責(zé)中東、新加坡、遠(yuǎn)東、亞洲以及俄羅斯、北美和南美的辦事處的所有燃油采購(gòu)活動(dòng)。燃油資源整合處理后，逐步走向規(guī)?；⒓s化的發(fā)展道路，使現(xiàn)行燃油采購(gòu)管理弊端得到改善，燃油采購(gòu)成本得到有效控制，進(jìn)一步促進(jìn)效益最大化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、基于供應(yīng)鏈管理導(dǎo)向的航運(yùn)企業(yè)燃油采購(gòu)管理模式策略分析

（一）集中采購(gòu)管理組織架構(gòu)的構(gòu)建

航運(yùn)企業(yè)的集中采購(gòu)管理組織架構(gòu)，主要由采購(gòu)管理、采購(gòu)執(zhí)行以及保障監(jiān)督三個(gè)形式組成：

首先，采購(gòu)管理組織。采購(gòu)管理組織分為采購(gòu)決策部門(mén)、供應(yīng)商管理小組以及主管部門(mén)三個(gè)環(huán)節(jié)。采購(gòu)管理組織為燃油采購(gòu)管理的最高決策機(jī)構(gòu)，由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部、決策層、股東以及各部門(mén)負(fù)責(zé)人組成，主要負(fù)責(zé)燃油采購(gòu)的審批與決策。供應(yīng)商管理小組屬于行政機(jī)構(gòu)，由企業(yè)高管、主要業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人、業(yè)務(wù)代表構(gòu)成，肩負(fù)采購(gòu)政策的制定與發(fā)布職責(zé)，在經(jīng)過(guò)決策部門(mén)審批后辦理執(zhí)行。采購(gòu)主管部門(mén)屬于燃油采購(gòu)管理的樞紐部門(mén)，主要職責(zé)為上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)決策執(zhí)行與下屬部門(mén)執(zhí)行情況反饋，由企業(yè)指定職能管理部門(mén)負(fù)責(zé)，在做好采購(gòu)日常管理的同時(shí)，協(xié)調(diào)好各個(gè)燃油管理部門(mén)的關(guān)系，以便采購(gòu)管理與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的更好融合，并兼任供應(yīng)商管理辦公室的崗位職責(zé)，協(xié)同各小組順利開(kāi)展工作。

其次，采購(gòu)執(zhí)行組織。將各項(xiàng)業(yè)務(wù)單元融入采購(gòu)活動(dòng)領(lǐng)域中，對(duì)采購(gòu)物資進(jìn)行種類與服務(wù)分類，并將管理執(zhí)行職責(zé)落實(shí)到部門(mén)。在此期間，應(yīng)按照采購(gòu)職責(zé)劃分成若干個(gè)執(zhí)行小組，例如：專項(xiàng)采購(gòu)主管部門(mén)、執(zhí)行部門(mén)以及監(jiān)管部門(mén)，專項(xiàng)采購(gòu)屬于專業(yè)化的主管部門(mén)，根據(jù)不同項(xiàng)目的類別進(jìn)行專項(xiàng)管理，梳理采購(gòu)活動(dòng)重點(diǎn)內(nèi)容，將物資消耗情況控制在合理范圍內(nèi)。采購(gòu)執(zhí)行與監(jiān)管則是以采購(gòu)主管部門(mén)為依托，在落實(shí)采購(gòu)管理職責(zé)的同時(shí)，對(duì)各個(gè)采購(gòu)管理層級(jí)實(shí)施有效監(jiān)管，確保航運(yùn)企業(yè)燃油采購(gòu)管理的有序開(kāi)展。

最后，監(jiān)督保障組織。應(yīng)搭建跨部門(mén)的采購(gòu)監(jiān)督保障系統(tǒng)，形成橫向聯(lián)合管理，對(duì)各項(xiàng)采購(gòu)業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格管控。具體來(lái)講，風(fēng)險(xiǎn)部門(mén)負(fù)責(zé)采購(gòu)活動(dòng)、內(nèi)部活動(dòng)以及各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)控制與防治；主管部門(mén)發(fā)揮自身管理職能，重點(diǎn)加強(qiáng)采購(gòu)活動(dòng)與流程的追蹤跟進(jìn)；內(nèi)部審計(jì)在采購(gòu)活動(dòng)執(zhí)行控制的基礎(chǔ)上，對(duì)采購(gòu)所涉及的合同制定、立項(xiàng)審核、法律糾紛等進(jìn)行審計(jì)監(jiān)督；財(cái)務(wù)部門(mén)是整個(gè)監(jiān)督保障組織的重要組成，以企業(yè)年度效益情況、燃油采購(gòu)計(jì)劃為基礎(chǔ)，制定資金使用與預(yù)算方案，對(duì)采購(gòu)活動(dòng)所涉及的資金支付情況實(shí)施審核，是否在規(guī)定供應(yīng)商范圍內(nèi)進(jìn)行物資采購(gòu)，各審批層級(jí)是否在規(guī)定權(quán)限下規(guī)范進(jìn)行，并協(xié)同企業(yè)信息技術(shù)部門(mén)，完成采購(gòu)信息的搜集、分析與匯總，進(jìn)一步促進(jìn)燃油采購(gòu)管理工作的規(guī)范進(jìn)行。

（二）建立集中采購(gòu)平臺(tái)

就目前來(lái)看，物資集中采購(gòu)儼然成為現(xiàn)代發(fā)展的必然選擇。國(guó)資委在2012 年啟動(dòng)的管理提升活動(dòng)中明確把集中采購(gòu)作為全面提高央企管理水平的重要抓手。為更好開(kāi)展燃油采購(gòu)管理工作，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，在開(kāi)展集中采購(gòu)模式基礎(chǔ)上，合理運(yùn)用信息技術(shù)，搭建內(nèi)部信息化燃油集中采購(gòu)管理系統(tǒng)，借助技術(shù)手段的優(yōu)勢(shì)，對(duì)各項(xiàng)采購(gòu)業(yè)務(wù)進(jìn)行智能化、數(shù)字化管理，并對(duì)訂單全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)追蹤與處理，實(shí)現(xiàn)提效減差。

一方面，信息功能模塊。在燃油集中采購(gòu)系統(tǒng)中，增設(shè)訂單變更、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、油款結(jié)算、市場(chǎng)信息、加油申請(qǐng)等核心業(yè)務(wù)信息模塊，便于航運(yùn)企業(yè)的在線查閱與管理。第一，訂單變更信息模塊。顧名思義就是對(duì)采購(gòu)訂單的業(yè)務(wù)辦理，具體包括訂單的受理與執(zhí)行，在受到航線、航期等因素影響后，由管理人員對(duì)訂單進(jìn)行調(diào)整或取消的操作。第二，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是一項(xiàng)比較煩瑣的任務(wù)，不但包括燃油采購(gòu)與供應(yīng)商信息搜集，還需做好燃油成本的對(duì)比分析工作，詳細(xì)了解各個(gè)公司、各港口的油品采購(gòu)數(shù)量、型號(hào)以及整體費(fèi)用，做好采購(gòu)期間的爭(zhēng)議事項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析，便于航運(yùn)企業(yè)和采購(gòu)平臺(tái)的準(zhǔn)確掌握。第三，油款結(jié)算。在完成加油船舶收貨單簽署后，準(zhǔn)確記錄加油數(shù)量與型號(hào)，并記錄整個(gè)過(guò)程，查看是否存在因數(shù)量、質(zhì)量而引起的爭(zhēng)議情況，為各方的油款結(jié)算提供便捷。第四，市場(chǎng)信息。該環(huán)節(jié)主要分析全球主要燃油貿(mào)易港口的價(jià)格信息、市場(chǎng)研究報(bào)告以及航運(yùn)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，為船公司的燃油訂購(gòu)提供數(shù)據(jù)參考。第五，加油申請(qǐng)。應(yīng)按照采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真填寫(xiě)訂單信息（船公司名稱、訂單編號(hào)、預(yù)計(jì)抵港時(shí)間、加油港口、油品數(shù)量與型號(hào)等），保證整個(gè)油品交易過(guò)程的順利進(jìn)行。

另一方面，數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)分析是企業(yè)整體管理成效的真實(shí)反映，通過(guò)對(duì)供應(yīng)商、燃油價(jià)格與數(shù)量、加油港等重要信息統(tǒng)計(jì)分析后，對(duì)航運(yùn)企業(yè)各個(gè)采購(gòu)活動(dòng)進(jìn)行全程控制。以現(xiàn)階段集中采購(gòu)工作需求為基礎(chǔ)，從采購(gòu)價(jià)格的縱、橫向?qū)Ρ确治鼋嵌热胧?，便于采?gòu)成本各項(xiàng)指標(biāo)的準(zhǔn)確掌握，使采購(gòu)管理成效得到有力保障[3]。在實(shí)踐中，對(duì)各船公司不同型號(hào)的燃油平均采購(gòu)價(jià)格、年度采購(gòu)平均量、實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，與往年數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)本年度實(shí)際需求做出準(zhǔn)確判定。各船公司可以合理運(yùn)用單船采購(gòu)、批量固定價(jià)、浮動(dòng)價(jià)招標(biāo)等多種采購(gòu)模式，在充分考慮自身經(jīng)營(yíng)狀況與經(jīng)濟(jì)實(shí)力的基礎(chǔ)上，對(duì)比往年的燃油采購(gòu)量與價(jià)格，查看半年度的浮動(dòng)情況。同時(shí)，此外，還應(yīng)做好供應(yīng)商整合度控制，針對(duì)排名前十的供應(yīng)商，應(yīng)深入分析其供應(yīng)數(shù)量、總體采購(gòu)量的比例情況。

（三）關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)的構(gòu)建

實(shí)施集中采購(gòu)的根本目的，是在保證燃油質(zhì)量與供應(yīng)效果的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化燃油采購(gòu)成本控制，在具體實(shí)踐中，應(yīng)構(gòu)建關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，為成本管理指明方向。

首先，采購(gòu)成本指標(biāo)設(shè)立。在充分考慮船公司需求的基礎(chǔ)上，以歷史采購(gòu)價(jià)格、市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)為切入點(diǎn)，在每年年初初步設(shè)定燃油采購(gòu)價(jià)格指標(biāo)，將其視為年度考核的執(zhí)行參考，在每年度12 月，通過(guò)集中采購(gòu)平臺(tái)，將采購(gòu)指標(biāo)與實(shí)際采購(gòu)價(jià)格進(jìn)行對(duì)比分析，以此確定考核結(jié)果，達(dá)到預(yù)期價(jià)格指標(biāo)則視為完成，相反則未完成目標(biāo)任務(wù)。

其次，服務(wù)質(zhì)量方面。燃油采購(gòu)是開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的前提條件，在完成優(yōu)質(zhì)燃油采購(gòu)工作后，需要在約定期間內(nèi)，向合作公司提供船舶供給。并且，采集平臺(tái)對(duì)船公司的服務(wù)質(zhì)量，是考核的重要指標(biāo)參考，為促進(jìn)預(yù)期管控目標(biāo)的順利達(dá)成，應(yīng)合理設(shè)定燃油質(zhì)量合格率、及時(shí)交貨量等關(guān)鍵考核指標(biāo)。

最后，船公司的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)設(shè)定。船公司在燃油采購(gòu)方面的職能主要是支持、配合集中采購(gòu)平臺(tái)發(fā)揮最大的效用，在設(shè)計(jì)關(guān)鍵指標(biāo)時(shí)，需要從燃油需求、油款支付管理兩個(gè)角度入手，為燃油供應(yīng)流程管理創(chuàng)造有利條件。

（四）供應(yīng)商管理

基于全新管理模式的燃油成本管理，需要將供應(yīng)商管理視為戰(zhàn)略采購(gòu)管理，納入管理體系范疇，利用集中采購(gòu)平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的選拔與評(píng)估，將油品質(zhì)量、能供信譽(yù)度、供油網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面、船公司數(shù)質(zhì)爭(zhēng)議情況視為燃油采購(gòu)成本管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保證整個(gè)采購(gòu)成本管理更加規(guī)范透明，提高服務(wù)質(zhì)量。做好價(jià)格與質(zhì)量的對(duì)比分析工作，盡可能選擇性價(jià)比高的供應(yīng)商成立合作關(guān)系。同時(shí)，采購(gòu)前期的市場(chǎng)調(diào)查也十分關(guān)鍵，要詳細(xì)了解燃油市場(chǎng)各項(xiàng)信息與發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)整理與分析比較后，妥善選擇能夠提供優(yōu)質(zhì)價(jià)廉的燃油供應(yīng)商為合作對(duì)象，逐步建立相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)通道，在保證油品質(zhì)量的同時(shí)，使航運(yùn)企業(yè)采購(gòu)成本得到控制。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，燃油采購(gòu)管理是航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的重要一環(huán)，決定著企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能否順利開(kāi)展。在新時(shí)期發(fā)展背景下，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)深刻意識(shí)到燃油采購(gòu)管理與供應(yīng)鏈管理之間的關(guān)系，并從供應(yīng)鏈視角出發(fā)，對(duì)現(xiàn)有的燃油采購(gòu)模式進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新，建立集中采購(gòu)管理組織架構(gòu)，合理運(yùn)用信息技術(shù)，建立集中統(tǒng)一的采購(gòu)信息系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上做好供應(yīng)商選擇，將燃油采購(gòu)管理貫穿在企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷提高燃油采購(gòu)管理效率，促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)的蓬勃發(fā)展。