戰(zhàn)希臣 張雁鵬 丁妮

(海軍航空大學(xué)，山東 煙臺(tái) 264001)

0 引言

航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目是裝備工程項(xiàng)目的重要組成部分，具有專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜、涉及范圍廣等特點(diǎn)。因此，構(gòu)建項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系是航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

當(dāng)前，項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估相關(guān)研究成果較為豐富，但是缺乏航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估相關(guān)研究。基于此，本文通過(guò)分析航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量影響因素，構(gòu)建航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系，旨在為航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量管理提供參考。

1 航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系構(gòu)建原則

航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系構(gòu)建具有自身的特殊性，存在影響因素多、指標(biāo)涉及面廣、指標(biāo)篩選難等問(wèn)題。為了建立符合實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目運(yùn)行規(guī)律的合理化評(píng)估指標(biāo)體系，必須遵循系統(tǒng)性原則、主次性原則、動(dòng)態(tài)性原則和可量化原則(圖1)，運(yùn)用系統(tǒng)分析與相關(guān)性分析方法，篩選出航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量影響指標(biāo)，形成評(píng)估指標(biāo)體系的基本構(gòu)架。

圖1 航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系構(gòu)建原則

1.1 系統(tǒng)性原則

航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從橫向上看，各子系統(tǒng)之間既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，共同促進(jìn)著項(xiàng)目質(zhì)量特性的形成與發(fā)展；從縱向上看，自上而下的各級(jí)指標(biāo)具有相同的質(zhì)量目標(biāo)，同時(shí)具有緊密的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系；從內(nèi)涵上看，上一級(jí)質(zhì)量指標(biāo)涵蓋下一級(jí)質(zhì)量指標(biāo)。同時(shí)，應(yīng)注重項(xiàng)目質(zhì)量特性形成過(guò)程的整體性分析，避免遺漏主要因素，以增強(qiáng)指標(biāo)體系構(gòu)建的完整性。

1.2 主次性原則

航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量影響因素十分復(fù)雜，若不分主次地將已識(shí)別的影響因素均作為評(píng)估指標(biāo)，將影響質(zhì)量評(píng)估體系的科學(xué)性與實(shí)用性。為了使所選指標(biāo)能夠準(zhǔn)確反映實(shí)際狀況，在對(duì)航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量影響因素進(jìn)行分析之初，應(yīng)明確影響因素之間的主次關(guān)系，并按照影響程度進(jìn)行排序。根據(jù)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的實(shí)際需要將實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目分解為若干模塊，通過(guò)各模塊質(zhì)量水平反映航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目總體質(zhì)量水平。將對(duì)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量影響較大的因素確定為主要指標(biāo)，并賦予較大權(quán)重；將對(duì)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量影響較小的因素確定為次要指標(biāo)，并賦予較小權(quán)重；對(duì)于實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量影響甚微的因素，可以忽略不計(jì)。

1.3 動(dòng)態(tài)性原則

在航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，質(zhì)量特性的形成過(guò)程是不穩(wěn)定的，各指標(biāo)對(duì)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量的影響也是動(dòng)態(tài)的，由此可見(jiàn)，實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量影響因素貫穿整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程。在選取評(píng)估指標(biāo)時(shí)，不僅要靜態(tài)地反映出某一模塊的質(zhì)量現(xiàn)狀，還要衡量項(xiàng)目不同階段某一模塊的質(zhì)量變動(dòng)情況。因此，評(píng)估指標(biāo)的選取必須兼顧動(dòng)態(tài)性與靜態(tài)性的統(tǒng)一，以更加精準(zhǔn)地反映航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量。

1.4 可量化原則

在構(gòu)建指標(biāo)體系時(shí)，所選取的指標(biāo)必須是可測(cè)的和可量化的，否則，無(wú)法通過(guò)數(shù)學(xué)方法進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估。因此，在選取指標(biāo)時(shí)，應(yīng)選取可以量化的指標(biāo)。對(duì)于指標(biāo)選取過(guò)程中出現(xiàn)的定性指標(biāo)，可以通過(guò)計(jì)算方法量化為可測(cè)指標(biāo)，以便指標(biāo)體系能夠準(zhǔn)確反映實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量現(xiàn)狀。

2 航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量影響因素分析

基于現(xiàn)代質(zhì)量管理理論可知，造成產(chǎn)品質(zhì)量波動(dòng)的原因主要有6個(gè)方面(5M1E分析法)，即人、機(jī)器設(shè)備、材料、方法、測(cè)量和環(huán)境[1]。結(jié)合《GB/T 19000—2016/ISO9000：2015 質(zhì)量管理體系 基礎(chǔ)和術(shù)語(yǔ)》和《GB/T 19016—2021/ISO10006：2017質(zhì)量管理 項(xiàng)目質(zhì)量管理指南》，總結(jié)出航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量影響因素為人員因素、機(jī)載實(shí)驗(yàn)設(shè)備因素、供應(yīng)商因素、技術(shù)工藝因素、質(zhì)量管理因素、資金保障因素，如圖2所示。

圖2 航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量影響因素

2.1 人員因素

在航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目中，人作為項(xiàng)目最重要的參與者是影響項(xiàng)目質(zhì)量的首要因素。人員因素包括項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及其成員等。相關(guān)人員對(duì)于實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量的認(rèn)識(shí)、業(yè)務(wù)能力以及技能水平將直接影響航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量。

2.2 機(jī)載實(shí)驗(yàn)設(shè)備因素

機(jī)載實(shí)驗(yàn)設(shè)備主要是指實(shí)驗(yàn)室建成后所使用的航空機(jī)載實(shí)驗(yàn)設(shè)備。機(jī)載實(shí)驗(yàn)設(shè)備是開(kāi)展飛行實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的基礎(chǔ)和條件，也是航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目的主體部分。機(jī)載實(shí)驗(yàn)設(shè)備質(zhì)量直接影響實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量。

2.3 供應(yīng)商因素

航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目中的機(jī)載實(shí)驗(yàn)設(shè)備由供應(yīng)商提供，在分析項(xiàng)目質(zhì)量影響因素時(shí)，應(yīng)充分考慮供應(yīng)商對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量產(chǎn)生的影響。

2.4 技術(shù)工藝因素

技術(shù)工藝因素包括航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目在建設(shè)周期內(nèi)所采用的技術(shù)方案、施工方案，以及施工過(guò)程中使用的實(shí)施手段、檢測(cè)手段等。技術(shù)工藝是航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目的核心內(nèi)容之一，直接影響項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量，進(jìn)而影響項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[2]。

2.5 質(zhì)量管理因素

質(zhì)量管理因素是指航空設(shè)備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目所涉及的項(xiàng)目質(zhì)量管理內(nèi)容，如崗位設(shè)置、管理職責(zé)、計(jì)劃內(nèi)容等。這些內(nèi)容用于規(guī)范項(xiàng)目人員日常行為，從而確保實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量水平達(dá)到預(yù)期效果。

2.6 資金保障因素

資金是指航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目所有費(fèi)用的總和。資金保障是項(xiàng)目建設(shè)順利進(jìn)行的前提條件，應(yīng)給予高度重視。

3 航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量影響因素評(píng)估指標(biāo)體系構(gòu)建

通過(guò)對(duì)航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量影響因素進(jìn)行分析可知，在實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系中，基于重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)教學(xué)實(shí)踐角度，將一級(jí)指標(biāo)設(shè)定為飛行控制模塊質(zhì)量水平、飛機(jī)儀表模塊質(zhì)量水平、飛機(jī)電氣模塊質(zhì)量水平、陀螺與慣導(dǎo)模塊質(zhì)量水平4個(gè)一級(jí)指標(biāo)，以及人員因素、機(jī)載實(shí)驗(yàn)設(shè)備因素、供應(yīng)商因素、技術(shù)工藝因素、質(zhì)量管理因素、資金保障因素6個(gè)二級(jí)指標(biāo)。根據(jù)一級(jí)指標(biāo)的不同內(nèi)涵對(duì)主要影響因素進(jìn)行篩選，最終形成航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系。

3.1 飛行控制模塊質(zhì)量水平

飛行控制實(shí)驗(yàn)是指通過(guò)建立交互式飛行控制教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，開(kāi)展模擬操縱、控制原理、控制律調(diào)參等飛控實(shí)驗(yàn)。該模塊主要由交互式飛行控制教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、飛行控制模擬器、飛機(jī)模型、多自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)以及教學(xué)實(shí)驗(yàn)管理軟件等組成[3]。該模塊質(zhì)量水平可以通過(guò)以下指標(biāo)反映：

(1)項(xiàng)目利益相關(guān)方的影響。主要指標(biāo)包括領(lǐng)導(dǎo)力水平、管理能力、崗位職責(zé)執(zhí)行率、技術(shù)等級(jí)合格率、技術(shù)人員配置率等。

(2)機(jī)載實(shí)驗(yàn)設(shè)備的影響。主要指標(biāo)包括實(shí)驗(yàn)設(shè)備系統(tǒng)功能模塊完備性、飛行仿真軟件運(yùn)行周期、仿真軟件輸入響應(yīng)延遲度、飛控系統(tǒng)控制面指令執(zhí)行率、飛行運(yùn)動(dòng)模擬程度、視景分辨率、視景圖像刷新率、儀表顯示刷新率、實(shí)驗(yàn)平臺(tái)可信性等。

(3)供應(yīng)商的影響。主要指標(biāo)包括供應(yīng)商生產(chǎn)能力、供應(yīng)商資格認(rèn)證、產(chǎn)品出廠檢測(cè)合格率、產(chǎn)品交付率、報(bào)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力等。

(4)技術(shù)工藝的影響。主要指標(biāo)包括技術(shù)方案可行性、模塊功能與課程配套率、場(chǎng)地設(shè)備布局合理性、電路改造合理性、驗(yàn)收資料完整性等。

(5)質(zhì)量管理因素的影響。主要指標(biāo)包括項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)的合理性、質(zhì)量計(jì)劃的執(zhí)行力、項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的一致性等。

(6)資金保障因素的影響。主要指標(biāo)包括資金配置率、資金績(jī)效率、市場(chǎng)價(jià)格變化等。

3.2 飛機(jī)儀表模塊質(zhì)量水平

飛機(jī)儀表實(shí)驗(yàn)主要通過(guò)某型飛機(jī)特種設(shè)備虛擬仿真訓(xùn)練系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行，利用虛擬仿真平臺(tái)模擬飛機(jī)在各種飛行條件下全靜壓系統(tǒng)儀表、航向姿態(tài)系統(tǒng)儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)儀表的實(shí)時(shí)指示以及特殊飛行情況下的儀表指示情形。該模塊由操作臺(tái)、操縱系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)、儀表原理演示系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集卡、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)組成[4]。該模塊質(zhì)量水平可以通過(guò)以下指標(biāo)反映：

(1)項(xiàng)目利益相關(guān)方的影響。該指標(biāo)設(shè)置同飛行控制模塊中項(xiàng)目利益相關(guān)方指標(biāo)設(shè)置。

(2)機(jī)載實(shí)驗(yàn)設(shè)備的影響。主要指標(biāo)包括與實(shí)裝的相似度、特情設(shè)置真實(shí)度、系統(tǒng)工作與飛機(jī)狀態(tài)相符度、視景刷新率、數(shù)據(jù)庫(kù)真實(shí)度等。

該模塊關(guān)于供應(yīng)商、技術(shù)工藝、質(zhì)量管理以及資金保障等方面的評(píng)估指標(biāo)設(shè)置同飛行控制模塊中相關(guān)指標(biāo)設(shè)置。

3.3 飛機(jī)電氣模塊質(zhì)量水平

飛機(jī)電氣模塊主要由實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)設(shè)施、轉(zhuǎn)速源、交直流點(diǎn)火系統(tǒng)、飛機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、綜合測(cè)試臺(tái)、綜合顯示臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集與測(cè)量軟件、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試與故障診斷軟件和綜合顯示軟件等組成[5]。該模塊質(zhì)量水平可以通過(guò)以下指標(biāo)反映：

(1)項(xiàng)目利益相關(guān)方的影響。該指標(biāo)設(shè)置同飛行控制模塊中項(xiàng)目利益相關(guān)方指標(biāo)設(shè)置。

(2)機(jī)載實(shí)驗(yàn)設(shè)備的影響。主要包括系統(tǒng)架構(gòu)完整度、與實(shí)裝的相似度、備品備件滿足率、硬件設(shè)計(jì)精度等。

該模塊關(guān)于供應(yīng)商、技術(shù)工藝、質(zhì)量管理以及資金保障等方面的評(píng)估指標(biāo)設(shè)置同飛行控制模塊中相關(guān)指標(biāo)設(shè)置。

3.4 陀螺與慣導(dǎo)模塊質(zhì)量水平

陀螺與慣導(dǎo)模塊主要包括光纖陀螺、框架式陀螺、慣性/衛(wèi)星組合導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)套件、飛機(jī)姿態(tài)顯示、三維轉(zhuǎn)臺(tái)、衛(wèi)星導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、GNSS信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)、北斗星座模型、GPS星座模型以及實(shí)驗(yàn)室場(chǎng)景布置等[6]。該模塊質(zhì)量水平可以通過(guò)以下指標(biāo)反映：

(1)項(xiàng)目利益相關(guān)方的影響。該指標(biāo)設(shè)置同飛行控制模塊中項(xiàng)目利益相關(guān)方指標(biāo)設(shè)置。

(2)機(jī)載實(shí)驗(yàn)設(shè)備的影響。主要指標(biāo)包括組件精度、性能指標(biāo)達(dá)標(biāo)率、算法可靠性、軟件易用性、功能實(shí)現(xiàn)程度等[7]。

該模塊關(guān)于供應(yīng)商、技術(shù)工藝、質(zhì)量管理以及資金保障等方面的評(píng)估指標(biāo)設(shè)置同飛行控制模塊中相關(guān)指標(biāo)設(shè)置。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，構(gòu)建航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系是開(kāi)展航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估的重要基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量定量評(píng)估的前提條件。本文構(gòu)建的航空裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系可為類(lèi)似實(shí)驗(yàn)室工程項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估提供參考。