張偉

城市地區(qū)的軌道交通系統(tǒng)不斷的在進(jìn)行優(yōu)化，有效地緩解了城市地區(qū)的交通壓力。地鐵作為現(xiàn)代化社會(huì)中城市居民外出的主要交通工具之一，對(duì)整個(gè)城市的交通狀況有巨大的影響。地鐵屬于是一種需要周圍環(huán)境進(jìn)行配合且運(yùn)營成本較高的鐵路運(yùn)輸形式，在現(xiàn)代化社會(huì)中獲得了良好的發(fā)展。故此，地鐵車站工程的施工質(zhì)量必須要得到保障，這就要求施工單位必須對(duì)自身的施工技術(shù)進(jìn)行審視，在實(shí)際施工的過程中合理地選擇施工技術(shù)與施工方法，確保地鐵車站工程順利竣工。

一、工程概況

龍子湖站車站的總長度設(shè)計(jì)為203.25m，其中，標(biāo)準(zhǔn)段的寬度設(shè)計(jì)為20.7m，根據(jù)車站誘導(dǎo)縫的具體位置，龍子湖車站項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)部分大致可以細(xì)分為8個(gè)標(biāo)段。沿著基坑兩頭向中間進(jìn)行開挖，同時(shí)進(jìn)行放坡處理，縱向放坡的長度控制在60～70m之間，放坡系數(shù)設(shè)計(jì)為1∶3.5。為了縮短基坑開挖的施工工期，基坑開挖過程中設(shè)置了兩個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

二、土建施工技術(shù)

1.土方開挖方案

（1）首層土方開挖

明挖法主要是針對(duì)于第一道支撐底部以上的土方開挖，先將混凝土地面破除，然后使用挖機(jī)進(jìn)行土方開挖，并使用渣土車將土方外運(yùn)。首層土方開挖如圖1所示。

圖1 首層土方開挖示意圖

（2）下部各層土方開挖

當(dāng)上部的鋼混支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度或是鋼管支撐搭設(shè)完成以后，然后依次對(duì)各層土方進(jìn)行開挖。下層土方開挖應(yīng)該配備大挖機(jī)、小挖機(jī)、長臂挖機(jī)，使用長臂挖機(jī)將挖出來的土方轉(zhuǎn)運(yùn)至基坑以外，部分多余無法轉(zhuǎn)運(yùn)的土方則應(yīng)該使用渣土車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。挖機(jī)在開挖土方的過程中，應(yīng)該按照既定方向進(jìn)行開挖。針對(duì)于支撐間距比較小的區(qū)域，可以使用小挖機(jī)完成土方開挖。挖掘機(jī)的型號(hào)選擇應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況而定。假若基坑的寬度比較寬時(shí)，則可以考慮同時(shí)使用多臺(tái)挖機(jī)進(jìn)行作業(yè)。考慮到基坑開挖過程中的安全性問題，應(yīng)該盡可能地降低維護(hù)結(jié)構(gòu)的暴露時(shí)間。

降水井附近的土方應(yīng)該依靠人工進(jìn)行開挖，小型挖機(jī)作為輔助性工具，將挖出來的土方轉(zhuǎn)運(yùn)至指定地點(diǎn)。

各層、各段內(nèi)的土方應(yīng)該嚴(yán)格的按照既定的施工順序進(jìn)行開挖，當(dāng)挖方作業(yè)完成以后，應(yīng)該立即安裝鋼結(jié)構(gòu)支撐，確保支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

挖方過程中應(yīng)該兼顧基坑空間的尺寸，確保超挖部分在合理范圍以內(nèi)，避免基坑的圍護(hù)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)形變現(xiàn)象。

2.棄土外運(yùn)及覆土回填

（1）棄土外運(yùn)

①渣土車應(yīng)該通過平槽進(jìn)行運(yùn)輸，土方量不應(yīng)高于車邦部位，土方裝載完成以后應(yīng)使用帆布進(jìn)行覆蓋，確保土方不會(huì)外露。

②施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)置洗車水池，水池中應(yīng)當(dāng)蓄水，結(jié)合渣土車的高度合理控制水池內(nèi)的水面高度，未經(jīng)沖洗的渣土車不得進(jìn)入城市主干道。

③施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出口應(yīng)該裝置監(jiān)控設(shè)備，持續(xù)性地對(duì)渣土車的沖洗情況進(jìn)行監(jiān)控。

④施工現(xiàn)場(chǎng)車輛進(jìn)出口應(yīng)該設(shè)置檢查平臺(tái)，檢查渣土車是否平槽轉(zhuǎn)運(yùn)，是否覆蓋帆布，車輛是否沖洗干凈。 當(dāng)車輛各項(xiàng)檢查指標(biāo)均合格以后才能夠放行。

⑤渣土車在上路之前，應(yīng)該在工地進(jìn)出口部位鋪設(shè)5m＊20m的氈布作為緩沖帶，氈布應(yīng)該定期進(jìn)行更換或是清理。

⑥加強(qiáng)對(duì)土方運(yùn)輸單位、運(yùn)輸車輛以及駕駛員的管理力度，必須要保證運(yùn)輸車輛清理干凈，運(yùn)輸車輛的證件齊全有效。對(duì)于缺少通行證或是車輛年檢不合格的運(yùn)輸車輛嚴(yán)禁上路。

⑦土方轉(zhuǎn)運(yùn)施工階段內(nèi)，施工單位應(yīng)該配備灑水車、鏟車以及相應(yīng)的保潔人員，確保施工現(xiàn)場(chǎng)路面的整潔，避免對(duì)周圍環(huán)境造成污染。

⑧渣土運(yùn)輸期間，應(yīng)當(dāng)配備一名值班人員對(duì)車輛逐一進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄。

（2）覆土回填

土方回填作業(yè)應(yīng)該在防水層、保護(hù)層、主體結(jié)構(gòu)頂板施工完成，且混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度以后才能夠進(jìn)行。

①土方回填之前，應(yīng)該將頂板部位的積水抽干，并將表面的雜物清理干凈。

②保證回填材料的合理性。應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況合理選擇回填材料?；靥钔翍?yīng)該進(jìn)行含水量試驗(yàn)，然后確定出回填的松鋪厚度、壓實(shí)系數(shù)等技術(shù)參數(shù)。

③基坑回填土方時(shí)，應(yīng)當(dāng)分層回填，每層土方回填的厚度不得超出30cm，土方回填的過程中，各種施工設(shè)備不得觸碰到防水層。針對(duì)于主體結(jié)構(gòu)、頂板50cm以上部位或是地下存在管線構(gòu)筑物的土方應(yīng)使用打夯機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，假若填土的厚度未超過30cm時(shí)，則可以使用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理，碾壓作業(yè)應(yīng)該分多次進(jìn)行，碾壓應(yīng)保持緩慢的速度前進(jìn)。壓路機(jī)碾壓的搭接寬度必要超過20cm。在使用人工進(jìn)行夯實(shí)時(shí)，打夯機(jī)的重疊部分不得少于夯底寬度的1/3。邊坡部位應(yīng)當(dāng)修筑為臺(tái)階狀，每一級(jí)臺(tái)階的寬度控制在1m，每一級(jí)臺(tái)階的高度不得超過0.5m。

④分段分層夯填，土方回填每一層的厚度控制在20～30cm之間，每一層土方夯實(shí)以后應(yīng)該對(duì)土方的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。在使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓時(shí)，每層回填土按照基坑2.5為標(biāo)準(zhǔn)抽取一組，人工夯實(shí)時(shí)，應(yīng)該按照基坑長度1.5m為標(biāo)準(zhǔn)提取一組。

⑤每層土方回填以后應(yīng)該設(shè)置橫坡，橫坡的坡比應(yīng)設(shè)計(jì)為2%，便于雨季排水。土方回填、轉(zhuǎn)運(yùn)、平整以及碾壓作業(yè)應(yīng)盡可能地在晴天進(jìn)行施工。

三、進(jìn)度管理措施

1.統(tǒng)籌考慮、兼顧一般、合理編制施工進(jìn)度計(jì)劃

地鐵車站工程在規(guī)劃過程中需要考慮到諸多的客觀性影響因素，例如，交通狀況、構(gòu)筑物改建、安全圍擋等等。此外還應(yīng)該兼顧車站、區(qū)間主體建筑物與附屬構(gòu)筑物，施工技術(shù)、施工方法、施工流程。對(duì)車站施工以及盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)行合理的分析，明確主體結(jié)構(gòu)與附屬構(gòu)筑物、裝修與安裝、上下道施工工序相互之間的邏輯關(guān)系，站在整體層面，突出該項(xiàng)目的核心重點(diǎn)，且兼顧附屬工程，確保工程項(xiàng)目順利竣工。

當(dāng)前期準(zhǔn)備工作全部準(zhǔn)備完成以后，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)原設(shè)計(jì)方案作進(jìn)一步的優(yōu)化，施工單位應(yīng)積極與地方主管部門進(jìn)行交涉，獲取主管部門的協(xié)助，盡快完成拆遷工作。通常情況下，拆遷工作強(qiáng)度比較大，需要熟悉地區(qū)環(huán)境的主管部門從中協(xié)調(diào)。與拆遷戶積極的進(jìn)行協(xié)商，在短期內(nèi)達(dá)到拆遷協(xié)議。道路交通組織工作包括市政道路改建、地下管線遷移、施工場(chǎng)地布局等諸多繁雜內(nèi)容，需要建設(shè)單位提前做好全面規(guī)劃，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)該給施工單位提供一定的緩沖時(shí)間。施工單位在中標(biāo)以后，在詳細(xì)了解施工內(nèi)容的前提下，迅速展開施工區(qū)域的交通組織工作，結(jié)合施工過程中的實(shí)際需求，合理地進(jìn)行規(guī)劃。

進(jìn)一步而言，地下管線遷改往往會(huì)涉及到諸多單位的利益，例如，電力部門、地方水廠、天然氣等等，不同主管單位的辦事流程存在一定的差異，當(dāng)建設(shè)單位確定最終設(shè)計(jì)方案以后，各相關(guān)單位在明確自身工作內(nèi)容的基礎(chǔ)上，組織建設(shè)單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，并合理安排管線遷改的線路與時(shí)間，在規(guī)劃地下管線遷改時(shí)，應(yīng)該兼顧其可能會(huì)對(duì)后續(xù)施工造成的影響。地下管線遷改應(yīng)該保證公共利益不會(huì)受到影響，比如，在兩會(huì)召開期間則應(yīng)保證通訊正常運(yùn)行，施工單位不得切斷通訊管線。在實(shí)際施工時(shí)，假若面臨特殊情況，施工單位則應(yīng)該積極與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交流，根據(jù)需要對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行變更，以保證整個(gè)項(xiàng)目順利竣工。

2.抓好關(guān)鍵線路的控制

（1）在透徹了解工序之間的邏輯關(guān)系以后，編制工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，在工程網(wǎng)絡(luò)中明確指出關(guān)鍵性工作與關(guān)鍵性路線。當(dāng)工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制完成以后，各施工班組嚴(yán)格按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工，確保施工工序的合理性，施工班組應(yīng)該始終沿著主路線進(jìn)行作業(yè)，循序漸進(jìn)地沿著網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃路線進(jìn)行施工；此外，還應(yīng)該制定出完善的應(yīng)急方案，假若關(guān)鍵路線出現(xiàn)偏差，則應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人力資源進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。在這個(gè)過程中，監(jiān)理單位、施工單位應(yīng)該巧妙地發(fā)揮出自身的專業(yè)性優(yōu)勢(shì)，對(duì)施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況、安全隱患進(jìn)行預(yù)測(cè)，并采取合適的防護(hù)措施，避免實(shí)際施工與設(shè)計(jì)方案存在較大的偏差。

（2）探索出施工難點(diǎn)與技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，編制合理的分項(xiàng)進(jìn)度計(jì)劃，針對(duì)于分部分項(xiàng)工程編制處相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)方案、施工組織設(shè)計(jì)。

3.把握好施工過程中的動(dòng)態(tài)監(jiān)控

（1）工程總施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)該嚴(yán)格按照工程項(xiàng)目的要求執(zhí)行，使用樹狀結(jié)構(gòu)圖對(duì)總進(jìn)度進(jìn)行細(xì)分，具體到每一個(gè)分項(xiàng)工程。結(jié)合每一個(gè)分項(xiàng)工程的特點(diǎn)合理安排施工順序，施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)具體到每一日的施工內(nèi)容。

（2）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部應(yīng)該按照監(jiān)控設(shè)備，及時(shí)掌握施工進(jìn)度，確保實(shí)際施工進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度保持協(xié)調(diào)。

（3）施工進(jìn)度計(jì)劃是整個(gè)工程項(xiàng)目施工管理過程中的重中之重，其會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度造成巨大的影響，還會(huì)對(duì)施工成本、設(shè)備采購、原材料造成一定的影響，簡單而言，施工進(jìn)度計(jì)劃對(duì)于項(xiàng)目的整體情況會(huì)造成顯著的影響。嚴(yán)格意義上而言，設(shè)計(jì)層面的施工質(zhì)量與施工進(jìn)度必須與實(shí)際施工進(jìn)度保持協(xié)調(diào)。

（4）以施工階段而言，基礎(chǔ)工程的土方開挖以及應(yīng)急處理都是項(xiàng)目實(shí)施過程的關(guān)鍵性把控內(nèi)容，正式施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，例如出現(xiàn)膨脹土、流砂現(xiàn)象等，一旦這些現(xiàn)象出現(xiàn)必然會(huì)對(duì)施工工期造成顯著的影響。

（5）此外，施工工程可能會(huì)出現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)情況產(chǎn)生較大的偏差，在這種情況下可能會(huì)產(chǎn)生設(shè)計(jì)變更，一旦設(shè)計(jì)變更出現(xiàn)則會(huì)導(dǎo)致工期受到巨大的影響，所以施工單位應(yīng)該與建設(shè)單位、監(jiān)理單位以及設(shè)計(jì)單位頻繁交流溝通，盡可能降低對(duì)施工工期的影響。

（6）項(xiàng)目資金撥付也會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成影響，鑒于此，施工單位應(yīng)制定出科學(xué)完善的資金落實(shí)機(jī)制，嚴(yán)格按照管理制度進(jìn)行執(zhí)行，落實(shí)每一項(xiàng)建設(shè)資金，保證施工進(jìn)度不會(huì)受到影響。一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際施工進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度存在偏差，應(yīng)立即對(duì)其偏差進(jìn)行分析，并及時(shí)采取合理的措施處理。

（7）嚴(yán)格按照施工合同規(guī)定的施工進(jìn)度、開工進(jìn)度、暫停施工、工期延誤承諾來履行自身的職責(zé)。

（8）施工管理人員結(jié)合施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、施工成本以及施工耗材等具體情況展開全面的分析，并結(jié)合實(shí)際情況編制統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

4.信息反饋及進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整

實(shí)際施工過程中，內(nèi)外環(huán)境不斷在發(fā)生變化，所以施工計(jì)劃可能會(huì)與實(shí)際情況存在一定的偏差，需要施工管理人員不斷對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化。這就要求施工管理人員能夠及時(shí)掌握施工進(jìn)度情況，在此基礎(chǔ)上對(duì)施工技術(shù)、施工方案、安全文明施工進(jìn)行合理的配置，確保施工過程中的“人材機(jī)”可以相互協(xié)調(diào)，不會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成影響。

5.定期例會(huì)制度

施工單位應(yīng)該建立每周施工例會(huì)、每日現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理力度，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)“人材機(jī)”進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保整個(gè)工程項(xiàng)目有序展開。

6.實(shí)施獎(jiǎng)懲制度

建立出完善的獎(jiǎng)懲機(jī)制。月初時(shí)，應(yīng)該對(duì)上一節(jié)點(diǎn)所完成的工程量進(jìn)行檢查，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、工程量不足的施工班組予以相應(yīng)的處罰；針對(duì)于施工進(jìn)度較快，施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求的施工班組可以給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，激發(fā)出施工人員的工作積極性與主動(dòng)性。

四、結(jié)語

結(jié)合上文中所言，對(duì)施工技術(shù)與施工進(jìn)度進(jìn)行優(yōu)化，可以有效保障地鐵車站工程項(xiàng)目如期順利竣工。因此，在實(shí)際施工的過程中，必須要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，借助先進(jìn)的管理方法，制定出施工方案，確保工程項(xiàng)目在保障質(zhì)量的前提下，如期完工，推動(dòng)我國的城市軌道交通事業(yè)獲得更為長遠(yuǎn)的發(fā)展。