李文龍 廖輝 詹冠軍 宋志東

（1.中國民用航空飛行學(xué)院，四川 廣漢 618307；2.中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院，四川 綿陽 510700）

0 引言

飛行安全是民航的頭等大事。飛行大學(xué)生在航校飛行訓(xùn)練期間，是培養(yǎng)飛行知識、飛行技能、飛行經(jīng)驗、飛行作風(fēng)、機組合作意識等的重要時期，更是培養(yǎng)飛行安全能力的關(guān)鍵時期。絕大多數(shù)飛行事故（征候）是在遇到飛行特情時發(fā)生的。作為成熟的飛行員，基本飛行技能是不成問題的，而及時發(fā)現(xiàn)特情后的正確決策、準(zhǔn)確處置，則與飛行員的心理素質(zhì)密切相關(guān)。特情下飛行員的不良情緒和操作失誤，多是心理品質(zhì)差造成的[1]。個性心理特征（人格特質(zhì)）與飛行職業(yè)適應(yīng)性高度相關(guān)，研究飛行大學(xué)生的個性心理特征，能有針對性地提高他們的飛行安全能力，保障民航飛行安全。民航院校作為培養(yǎng)飛行員的主要陣地，研究飛行大學(xué)生的個性心理特征、提升飛行安全能力就很重要。

1 飛行大學(xué)生個性心理特征與飛行安全

飛行安全與飛行員心理因素密切相關(guān)，包括個性因素、情緒因素、意志因素、人際關(guān)系等。近年來，飛行員個性特征與飛行事故征候之間的關(guān)系越來越受到國內(nèi)外專家的關(guān)注，通過對因飛行員操作不當(dāng)而導(dǎo)致飛行事故征候的人員分析研究，發(fā)現(xiàn)其中約60%發(fā)生于A 型個性（易怒、過激、情緒化和難以自控的性格特點）和情緒容易過度緊張的飛行員，并且認(rèn)為飛行員個性缺陷越多，飛行事故征候率越高[2-4]。同時，相關(guān)研究人員認(rèn)為，難以控制情緒、易怒、激動，自以為是、喜歡冒險，對特殊情況和突發(fā)狀況處置差是容易發(fā)生飛行事故的典型個性特征[2,4]。

2 飛行大學(xué)生個性心理特征

2.1 民航飛行大學(xué)生個性心理特征調(diào)研

艾森克人格問卷（EPQ）可以較好地表征個性心理特征。本次研究以中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院122 名初教訓(xùn)練階段飛行大學(xué)生為研究對象，發(fā)放問卷122 份，收回有效問卷117 份，收回率95.9%。數(shù)據(jù)采用SPSS 24.0 統(tǒng)計軟件處理。

將EPQ 量表分?jǐn)?shù)轉(zhuǎn)換成T 分，由表1 可以看到，飛行大學(xué)生在內(nèi)外向性因子（E）上平均分為61.37，其中73.5%的學(xué)生高于56.7 分，表明多數(shù)學(xué)生為外向型人格；在情緒穩(wěn)定性因子（N）上平均分為35.94，其中80.4%的學(xué)生低于43.3 分，表明絕大多數(shù)學(xué)生屬于情緒穩(wěn)定型人格；在精神質(zhì)（P）因子上平均分為40.17，其中78.6%的學(xué)生低于43.3分，表明大多數(shù)學(xué)生屬于社會型人格；在掩飾性（L）因子上平均分為56.75，其中36.7%的學(xué)生介于43.3 ～56.7 分，屬于比較穩(wěn)定。

表1 飛行大學(xué)生人格分型描述統(tǒng)計（%）

2.2 民航飛行大學(xué)生與民航院校理工科男大學(xué)生、民航飛行員的個性差異

利用t 檢驗比較各因子與民航院校理工科男大學(xué)生[5]、民航飛行員[6]的差異（見表2），結(jié)果表明，飛行大學(xué)生的E 分、L 分高于民航院校理工科男大學(xué)生，N 分和P 分顯著低于民航院校理工科男大學(xué)生，差異有統(tǒng)計學(xué)意義。飛行大學(xué)生的E 分稍高于民航飛行員；N 分和P 分低于民航飛行員，統(tǒng)計學(xué)上有差異顯著性；L 分無顯著性差異。

表2 飛行大學(xué)生與民航院校理工科男大學(xué)生、民航飛行員EPQ測驗結(jié)果對比

2.3 討論

本次研究發(fā)現(xiàn)，較民航院校理工科男大學(xué)生，飛行大學(xué)生的E 分高，N 分和P 分低，表現(xiàn)為更外向、情緒更穩(wěn)定，精神質(zhì)占比較少。較民航飛行員，本次飛行大學(xué)生樣本E 分稍高；N 分和P 分低。這可能是與近些年飛行大學(xué)生成長環(huán)境和飛行實踐的變化相關(guān)，因為嚴(yán)格的飛行訓(xùn)練淘汰率，外向開朗、善于交際、冷靜理智、適應(yīng)力強的飛行大學(xué)生在分院更易順利通過篩選檢查、完成飛行訓(xùn)練，這對飛行大學(xué)生的個性心理特征產(chǎn)生顯著的影響和明確的導(dǎo)向性。實驗數(shù)據(jù)表明，中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院飛行訓(xùn)練階段的飛行大學(xué)生個性心理特征表現(xiàn)為外向、開朗、善于交際，冷靜、理智、情緒穩(wěn)定，樂群、適應(yīng)力強、可塑性好，總體處在比較良好的水平，與民航飛行職業(yè)要求相適應(yīng)[5-6]。中國民用航空飛行學(xué)院綿陽分院通過嚴(yán)格飛行大學(xué)生心理選拔、加強飛行大學(xué)生心理訓(xùn)練、強化飛行特情準(zhǔn)備意識、加強機組資源管理（CRM）訓(xùn)練、重視飛行大學(xué)生精神文化建設(shè)等5 種方法，綜合提高了飛行大學(xué)生的心理品質(zhì)，提升了飛行大學(xué)生安全能力。才能使飛行訓(xùn)練階段的大學(xué)生個性心理特征能夠處于良好水平。

3 基于個性心理特征提升飛行大學(xué)生安全能力

3.1 嚴(yán)格飛行大學(xué)生心理選拔

飛行大學(xué)生是未來民航飛行員的后備軍，其心理特征是否符合飛行職業(yè)要求，必將對民航安全產(chǎn)生重要影響。因此要加強招飛心理選拔，挑選外向開朗、思維敏捷、理智冷靜、反應(yīng)迅速、隨和樂群等性格特征的學(xué)生，把好飛行員心理健康第一關(guān)，減少心理因素停飛比例，降低后期飛行訓(xùn)練淘汰率，保障飛行員隊伍心理健康[7]。

3.2 加強飛行大學(xué)生心理訓(xùn)練

飛行員并不是天生就具備符合飛行職業(yè)要求的心理品質(zhì)，必須通過嚴(yán)格的心理訓(xùn)練和自我磨練，才能提高自己的心理品質(zhì)。系統(tǒng)科學(xué)的心理訓(xùn)練至關(guān)重要，如心理運動協(xié)調(diào)、情緒調(diào)節(jié)、時間分配、注意力分配、能力遷移、情景意識、人際交流、機組合作等，可以塑造形成優(yōu)秀的飛行心理特征，更好發(fā)揮飛行技能和特情處置能力，提高飛行安全水平[1]。

3.3 強化飛行特情準(zhǔn)備意識

飛行特情常在飛行員毫無準(zhǔn)備的情況下發(fā)生，應(yīng)變能力、正確的判斷與決策、準(zhǔn)確的處置，就非常重要。緊張過度、情緒失控，會導(dǎo)致分析和判斷信息的綜合能力下降，思維能力失常，從而決策失誤或錯誤、操作盲目性[1]。強化特情準(zhǔn)備意識，主要是靠平時的安全培訓(xùn)，緩解應(yīng)急壓力，更好發(fā)揮飛行技術(shù)，降低飛行事故發(fā)生概率。

3.4 加強機組資源管理（CRM）訓(xùn)練

飛行員健康的身心狀況和精湛的飛行技術(shù)，能夠很好地保證飛行安全。但在飛行特情處置時，機組協(xié)調(diào)配合、發(fā)揮集體技術(shù)水平更為重要，因為個人的力量總是局限的。良好的機組內(nèi)部交流，能最大限度地發(fā)揮機組整體的技術(shù)水平和應(yīng)急能力[7]。加強CRM訓(xùn)練，增強機組協(xié)同配合，提高機組分析事故、利用資源、解決問題的能力，更有利于應(yīng)對飛行特情。

3.5 重視飛行大學(xué)生精神文化建設(shè)

飛行大學(xué)生有獨特的職業(yè)自豪感、優(yōu)越感，心理預(yù)期較高，但這也導(dǎo)致了他們認(rèn)知理解的片面性。需要重視飛行大學(xué)生精神文化建設(shè)，開展有益的體育鍛煉和文娛活動，緩解飛行訓(xùn)練精神壓力；有意識地培養(yǎng)、提高情緒調(diào)節(jié)能力，合理宣泄、控制不良情緒，善于擺脫情緒困境；培養(yǎng)穩(wěn)定、積極、樂觀的情緒，保持心理健康，預(yù)防心身疾病。

4 小結(jié)

飛行員個性心理特征與飛行職業(yè)適應(yīng)性高度相關(guān)，直接影響飛行安全。通過對中國民用航空飛行學(xué)院飛行大學(xué)生進行艾森克人格問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)民航飛行大學(xué)生的個性心理特征基本符合民航飛行職業(yè)要求?；陲w行員個性缺陷易引發(fā)飛行事故（征候），民航院校應(yīng)注重培養(yǎng)提高飛行大學(xué)生心理品質(zhì)，減少由心理因素導(dǎo)致的飛行事故（征候），以提升飛行安全能力。