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        高校校園有償共享交通工具走向規(guī)范化的探究
        ——以寧波高校為例

        2022-11-10 17:46:15
        科技視界 2022年21期
        關(guān)鍵詞:校園內(nèi)單車師生

        張 淼

        (浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院,浙江 寧波 315000)

        0 引言

        近年來(lái),共享單車、共享汽車等共享經(jīng)濟(jì)新形態(tài)的不斷涌現(xiàn),已成為新一輪資本蜂擁的“風(fēng)口”。而我國(guó)高校學(xué)生人數(shù)眾多、校區(qū)規(guī)模較大,共享交通工具便捷、低碳、環(huán)保的特點(diǎn),已然成了炙手可熱的出行工具。但事物的發(fā)展都具有兩面性,共享交通工具在提供便利的同時(shí),為校園管理和師生安全等方面也隨之帶來(lái)了一些問(wèn)題。

        筆者通過(guò)走訪寧波市內(nèi)4 所高校,發(fā)放問(wèn)卷調(diào)查,對(duì)校園內(nèi)共享交通工具的使用和管理情況進(jìn)行分析調(diào)查,為共享單車在寧波高校中走向規(guī)范化的發(fā)展提供參考性的建議。

        1 調(diào)查對(duì)象和方法

        筆者共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷500 份,回收431 份,有效率97%。調(diào)查者中男女比例分別為39%、61%,學(xué)生和教職工比例分別為87.6%和12.4%。此次調(diào)查主要以設(shè)計(jì)流程以及理論模型,并結(jié)合相關(guān)經(jīng)典量表,形成預(yù)調(diào)查的初始問(wèn)卷;然后,對(duì)預(yù)調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行效度和信度的分析,最終形成正式調(diào)查問(wèn)卷;最后,將正式問(wèn)卷進(jìn)行發(fā)放,并對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析。

        2 調(diào)查現(xiàn)狀

        2.1 大學(xué)校園內(nèi)共享交通工具的用戶使用情況

        共享交通工具發(fā)展到現(xiàn)在,已獲得社會(huì)認(rèn)同。參與此次調(diào)查問(wèn)卷的師生中,有87%的師生使用過(guò)校園內(nèi)的共享交通工具,38.7%的師生基本每天都會(huì)使用,11.2%的師生每月會(huì)使用5 次及以下,38.6%的師生每月會(huì)使用5~10 次,47.2%的師生每月使用10 次及以上,僅有3% 的師生表示沒(méi)有使用過(guò)共享單車。由此可見(jiàn),在校園生活中,共享交通工具在校園內(nèi)是比較受師生歡迎的,使用范圍和頻率很高,具有很大的市場(chǎng)前景。

        2.2 大學(xué)校園內(nèi)共享交通工具的使用滿意度情況

        目前高校中投放的共享交通工具基本上以自行車為主,輔以少量的電動(dòng)車,出于師生安全和出行距離的考慮,在此次調(diào)研的幾所寧波高校中,均沒(méi)有投放共享汽車。在此次調(diào)查中,有89%的受訪者對(duì)目前校園內(nèi)共享交通工具的投放數(shù)量比較滿意,72%的受訪者認(rèn)為目前校園內(nèi)共享交通工具的投放種類基本符合師生的出行需求,69.3%的受訪者對(duì)目前共享交通工具的使用感受比較滿意。由此看來(lái),共享交通工具的市場(chǎng)發(fā)展前景比較樂(lè)觀。

        2.3 大學(xué)校園內(nèi)共享交通工具使用過(guò)程中存在的問(wèn)題

        此次調(diào)查中,72%的師生認(rèn)為共享交通工具的企業(yè)存在較大的不穩(wěn)定因素,近些年來(lái)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)日漸飽和,一些不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)紛紛倒閉,師生的騎行押金或充值的費(fèi)用也常常付之東流,師生常常陷入維權(quán)難的境地;65.7%的師生認(rèn)為車輛破損較多,部分企業(yè)維修和管理不及時(shí),用戶體驗(yàn)感不高;62.1%的師生認(rèn)為收費(fèi)較高,因?yàn)榇蟛糠謱W(xué)生是在校內(nèi)騎行或在學(xué)校周邊騎行,通常距離和時(shí)間都相對(duì)較短,而目前大部分共享交通工具都是以時(shí)間為計(jì)費(fèi)單位,對(duì)于學(xué)生群體來(lái)說(shuō)性價(jià)比不高;35.7%的師生認(rèn)為車輛使用認(rèn)證比較煩瑣,通常需要和支付寶、銀行卡進(jìn)行綁定,存在信息過(guò)度采集的現(xiàn)象,有一定的安全隱患。

        2.4 大學(xué)校園內(nèi)共享交通工具的前景調(diào)查

        在此次回收回來(lái)的問(wèn)卷調(diào)查中,有79.2%的師生認(rèn)為共享交通工具的發(fā)展前景較好,隨著快節(jié)奏、現(xiàn)代化的城市發(fā)展需求和日漸提高的人口素質(zhì),綠色低碳的生活和出行方式注定會(huì)得到越來(lái)越多人的選擇;而20.8%的人認(rèn)為共享交通工具的發(fā)展前景并不樂(lè)觀,隨著越來(lái)越多的企業(yè)加入,共享交通工具的市場(chǎng)會(huì)很快飽和,市場(chǎng)熱度也會(huì)隨著時(shí)間的推移不斷降低,而且共享交通工具的發(fā)展需要國(guó)家政策的扶持,也是對(duì)公民素質(zhì)的考驗(yàn),這兩者都具有很大的不確定性。

        3 校園共享交通工具存在問(wèn)題

        3.1 共享交通工具亂停亂放、運(yùn)營(yíng)維護(hù)問(wèn)題日趨暴露

        共享交通工具運(yùn)營(yíng)企業(yè)前期為搶占市場(chǎng),重投入、輕運(yùn)營(yíng)。高校與企業(yè)溝通協(xié)商不夠,校內(nèi)共享交通工具的停放點(diǎn)規(guī)劃設(shè)置不足。此次調(diào)研中,幾所高校都不同程度存在共享交通工具亂停亂放的現(xiàn)象。而且由于共享交通工具的使用者個(gè)人素養(yǎng)參差不齊,暴力拆鎖、上私鎖、隨意丟棄等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮,很多共享產(chǎn)品已成為擺設(shè)甚至是環(huán)境垃圾,增加了共享企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。

        3.2 共享交通工具投放數(shù)量過(guò)多,使用率不足

        近年來(lái),在共享經(jīng)濟(jì)熱潮下,越來(lái)越多的企業(yè)和個(gè)人加入共享交通工具的大軍中,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。在筆者調(diào)研的幾所高校中,一所高校內(nèi)均有3 家以上企業(yè)參與運(yùn)營(yíng),導(dǎo)致師生們使用共享車輛時(shí),會(huì)出現(xiàn)在多個(gè)平臺(tái)進(jìn)行繳納押金的現(xiàn)象,一定程度上增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。一些師生為了節(jié)約開(kāi)支,會(huì)固定選擇某一品牌的車輛,導(dǎo)致部分共享車輛使用率明顯不足。

        3.3 共享交通工具存在安全隱患和法律風(fēng)險(xiǎn)

        由于共享交通工具市場(chǎng)龐大,缺少市場(chǎng)統(tǒng)一監(jiān)管,質(zhì)量參差不齊,一些交通工具甚至存在偷工減料、行駛速度設(shè)定不標(biāo)準(zhǔn)、剎車不靈敏、電池老化等問(wèn)題,給使用者帶來(lái)了一定的安全隱患。高校人員密集,校園內(nèi)道路狹窄,且消費(fèi)者騎行共享交通工具不需要行為能力的認(rèn)證,一定程度上增加了安全事故的發(fā)生率。從法律角度講,共享交通工具的使用者和工具之間屬于租賃關(guān)系,共享單車弱監(jiān)督甚至無(wú)監(jiān)督的運(yùn)營(yíng)模式并沒(méi)有能力保證使用者的人身安全和車輛安全,一旦出現(xiàn)交通事故,責(zé)任界定和維權(quán)都會(huì)存在很大困難。

        3.4 共享交通工具收費(fèi)計(jì)價(jià)不合理,存在壟斷

        筆者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前校園內(nèi)投放的共享交通工具的計(jì)費(fèi)方式全部以時(shí)長(zhǎng)為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),由運(yùn)營(yíng)方單方定價(jià),校內(nèi)市場(chǎng)已被壟斷。但是根據(jù)實(shí)地調(diào)查來(lái)看,寧波幾所高校的最長(zhǎng)線距離只有2~3 km,以自行車為例,自行車的平均行駛速度為12 km/h,所以單程距離最長(zhǎng)的行車時(shí)間大約為10 min。在此次問(wèn)卷調(diào)查中,有78.9%的學(xué)生在校園中使用共享交通工具的時(shí)間大約在5~6 min,由此看來(lái),以時(shí)間為計(jì)費(fèi)單位的收費(fèi)方式對(duì)校園內(nèi)的師生來(lái)說(shuō)不太合理。

        4 校園共享交通工具走向規(guī)范化的探究

        4.1 高校方面

        (1)嚴(yán)把企業(yè)準(zhǔn)入關(guān)。高校應(yīng)始終把師生的生命健康安全放在首位,對(duì)入駐的共享企業(yè)要進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)審查,為師生安全保駕護(hù)航。對(duì)交通工具的投放數(shù)量和種類,也應(yīng)依據(jù)學(xué)校實(shí)際情況進(jìn)行多方評(píng)估論證,做好規(guī)劃,避免濫投濫放。在校園內(nèi)設(shè)定共享交通工具專用停車位,規(guī)范車輛停放。學(xué)校要加強(qiáng)與企業(yè)的協(xié)同配合,定期召開(kāi)座談會(huì),及時(shí)聽(tīng)取了解師生訴求,督促企業(yè)改進(jìn)服務(wù)措施。對(duì)師生投訴較多、運(yùn)維能力不足的企業(yè),可實(shí)行黑名單禁入。

        (2)加強(qiáng)文明校園建設(shè)。首先,學(xué)校應(yīng)開(kāi)展多種形式的宣傳教育活動(dòng),增強(qiáng)師生的文明意識(shí),積極倡導(dǎo)“共享單車、共享文明”的騎行理念。其次,制定校園共享單車管理制度,合理設(shè)置停放點(diǎn),加強(qiáng)標(biāo)識(shí)引導(dǎo),讓優(yōu)質(zhì)的共享資源更好地惠及廣大師生。再次,建立文明行為負(fù)面清單,對(duì)不文明的騎行行為在校園內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的通報(bào)批評(píng)。最后,針對(duì)單車損壞情況,學(xué)校可配備若干工作人員或招募志愿者進(jìn)行定時(shí)檢查,及時(shí)報(bào)修,保證學(xué)生用車安全。

        (3)制定企業(yè)約束機(jī)制。共享交通工具進(jìn)入校園后,不可避免的增加了校園安全隱患風(fēng)險(xiǎn),為確保師生的合法權(quán)益,高??蓪?duì)參與校內(nèi)運(yùn)營(yíng)的相關(guān)企業(yè)收取一定金額的服務(wù)保證金,這在一定程度上是對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行約束。在校園內(nèi)如果因共享交通工具自身問(wèn)題造成事故產(chǎn)生糾紛,師生維權(quán)難時(shí),學(xué)??梢罁?jù)責(zé)任劃分優(yōu)先使用保證金對(duì)師生進(jìn)行賠付,確保師生合法權(quán)益得到保障。

        4.2 企業(yè)方面

        (1)加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管。共享交通工具的使用者數(shù)量眾多,分布廣泛,產(chǎn)品一旦有任何的安全風(fēng)險(xiǎn),涉及面必定會(huì)很廣。企業(yè)要始終勒緊安全生產(chǎn)這根弦,將產(chǎn)品質(zhì)量安全作為第一要義,把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān),加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè),確保投放的共享交通工具質(zhì)量過(guò)硬,為師生的生命健康安全提供保證。

        (2)加強(qiáng)校企合作。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與學(xué)校的協(xié)同合作,在投放各類共享交通工具之前,要進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研,與校方及時(shí)溝通,根據(jù)學(xué)校的師生人數(shù)和校園面積,合理確定產(chǎn)品投放數(shù)量,實(shí)現(xiàn)效益最大化。同時(shí),要嚴(yán)格遵守學(xué)校相關(guān)管理規(guī)定,按要求設(shè)置投放點(diǎn),方便師生使用。要做好產(chǎn)品的日常維護(hù)和管理,履行好企業(yè)義務(wù)和責(zé)任,樹(shù)立良好的企業(yè)形象。

        (3)完善線下服務(wù)模式。企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)責(zé)任意識(shí),完善線下服務(wù)模式,對(duì)校園內(nèi)投放的各類交通工具要定期檢測(cè),對(duì)故障車及時(shí)處理,為所有的投放車輛購(gòu)買相關(guān)責(zé)任險(xiǎn),保證消費(fèi)者的生命健康安全。同時(shí),定期進(jìn)行用戶體驗(yàn)調(diào)查和實(shí)地走訪,了解師生騎行需求,改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)水平并不斷優(yōu)化完善后臺(tái)管理系統(tǒng),可在后臺(tái)設(shè)置實(shí)時(shí)騎行體驗(yàn)評(píng)價(jià),及時(shí)聽(tīng)取市場(chǎng)反饋,提升用戶使用體驗(yàn)和企業(yè)服務(wù)水平。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)校園內(nèi)消費(fèi)者群體的獨(dú)特情況,靈活采用以距離為單位的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),減輕學(xué)生經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),提高產(chǎn)品使用率。

        4.3 政府職能部門(mén)

        一是建立共享交通工具個(gè)人征信體系,消費(fèi)者如果發(fā)生失信行為,可由相關(guān)企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)上報(bào),其信用數(shù)據(jù)將會(huì)影響到個(gè)人生活的各個(gè)領(lǐng)域,提高失信成本,從外力上約束和規(guī)范消費(fèi)者的行為,促使整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)良性發(fā)展。二是政府應(yīng)主動(dòng)轉(zhuǎn)變職能,積極主動(dòng)把共享交通工具的運(yùn)營(yíng)納入城市管理和交通管理規(guī)劃中,找準(zhǔn)共享交通工具與城市管理、交通管理的契合點(diǎn),盡快出臺(tái)行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和治理公約、完善社會(huì)監(jiān)督、支持平臺(tái)企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部治理和安全保障,為共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展保駕護(hù)航。

        4.4 師生自身方面

        一方面,師生應(yīng)提高個(gè)人文明素養(yǎng),自覺(jué)遵守學(xué)校各項(xiàng)規(guī)章制度和共享交通工具的騎行規(guī)范。共享交通工具屬于公共財(cái)物,要堅(jiān)決抵制在校園內(nèi)亂停亂放、故意損毀車輛、偷盜車輛的違法違規(guī)行為,共建文明校園。另一方面,師生應(yīng)積極參與到協(xié)同治理的過(guò)程中,學(xué)生會(huì)等各類學(xué)生自治組織,可組建文明督導(dǎo)隊(duì)或各類文明校園志愿服務(wù),對(duì)不文明行為及時(shí)制止,同時(shí)樹(shù)立先進(jìn)典型,發(fā)揮榜樣力量真正實(shí)現(xiàn)共享共治。

        5 結(jié)語(yǔ)

        在過(guò)去短短的幾年里,共享經(jīng)濟(jì)從快速崛起到遍地開(kāi)花,已成為社會(huì)發(fā)展重要的增長(zhǎng)動(dòng)能。作為共享經(jīng)濟(jì)的代表,共享交通工具實(shí)現(xiàn)了環(huán)保效益、經(jīng)濟(jì)效益、交通效益、可持續(xù)發(fā)展效益等多方面效益的“共贏”,發(fā)展前景一片光明。為了更好地促進(jìn)共享交通工具乃至共享經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展,離不開(kāi)政府相關(guān)職能部門(mén)的規(guī)范化管理,也離不開(kāi)學(xué)校與企業(yè)的精準(zhǔn)配合,還需要各類市場(chǎng)參與者特別是師生自身文明素養(yǎng)的有效提升,這才是共享交通工具長(zhǎng)足發(fā)展的必由之路。

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