路方哲

（平頂山市公路交通勘察設(shè)計(jì)院，河南 平頂山 467000）

避險(xiǎn)車(chē)道是被動(dòng)的防控設(shè)施，車(chē)輛在連續(xù)下坡時(shí)出現(xiàn)失控或無(wú)法停車(chē)等危險(xiǎn)狀況時(shí)，能夠駛?cè)氡茈U(xiǎn)車(chē)道來(lái)降低事故的危害性和減少事故損失。本文結(jié)合我國(guó)高速公路、一級(jí)公路交通安全設(shè)施的實(shí)際情況，基于人、車(chē)、路等相關(guān)安全因素進(jìn)行綜合考量，對(duì)車(chē)道線形、交通標(biāo)線及標(biāo)志、隔離設(shè)施、護(hù)欄、輪廓標(biāo)等的設(shè)計(jì)進(jìn)行論述，以期為完善避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)規(guī)范提供參考[1]。

1 公路避險(xiǎn)車(chē)道線形設(shè)計(jì)

當(dāng)前，我國(guó)的避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)規(guī)范并不完善，很少涉及到避險(xiǎn)車(chē)道的幾何設(shè)計(jì)，僅明確了橫斷面的寬度，其他指標(biāo)則要根據(jù)道路所在地區(qū)的地形實(shí)際取值。設(shè)計(jì)避險(xiǎn)車(chē)道參數(shù)時(shí)應(yīng)考慮其縱橫面、平面，明確各參數(shù)的取值范圍，以確保參數(shù)的可行性。為此，本文以某山區(qū)高等級(jí)公路避險(xiǎn)車(chē)道為例，分析其線形設(shè)計(jì)參數(shù)設(shè)置。

1.1 公路避險(xiǎn)車(chē)道平面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行公路避險(xiǎn)車(chē)道平面設(shè)計(jì)時(shí)，直線段流出角要小，一般＜5°，以確保車(chē)輛能夠平穩(wěn)駛?cè)氡茈U(xiǎn)車(chē)道，保持自重安全制動(dòng)。如果流出角在5°至10°之間，易存在安全隱患，車(chē)輛可能會(huì)出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，而車(chē)輛失控及其他異常情況都會(huì)給駕駛者帶來(lái)巨大的心理壓力，導(dǎo)致其慌亂或發(fā)生出錯(cuò)行為。如果流出角過(guò)大，更容易發(fā)生整車(chē)傾覆的事故。然而，偏小的流出角雖然能夠確保車(chē)輛及駕駛員安全，但是會(huì)增加引道及漸變段長(zhǎng)度，對(duì)施工建設(shè)提出更高要求，增加工程量、施工費(fèi)用及成本。

左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)曲線段流出角均應(yīng)保持在5°以內(nèi)。左轉(zhuǎn)圓曲線引道長(zhǎng)度要在305 m 以上，以平曲線切線方向?yàn)橐耍偝鼋菓?yīng)保持在10°以內(nèi)，且設(shè)置為切線流出。如果采用非切線流出方式，車(chē)輛容易發(fā)生滑移，這時(shí)應(yīng)使避險(xiǎn)車(chē)道由左轉(zhuǎn)圓曲線之切線分離流出，流出角應(yīng)在5°以內(nèi)，引道設(shè)置為直接流入，流出角＜5°。右轉(zhuǎn)圓曲線可以依據(jù)地勢(shì)地形靈活調(diào)整，但夾角應(yīng)在10°以內(nèi)。

設(shè)計(jì)漸變段長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)綜合考慮避險(xiǎn)車(chē)道的漸變率、設(shè)計(jì)速度等要素。如果漸變率偏大，漸變段長(zhǎng)度太短，失控車(chē)輛極易高速駛?cè)氡茈U(xiǎn)車(chē)道，加大了車(chē)輛的控制難度，增加了方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，從而加大了車(chē)輛發(fā)生傾覆或橫向滑移的可能，給車(chē)輛穩(wěn)定和人員安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。因此，在設(shè)計(jì)漸變段時(shí)應(yīng)適度增加長(zhǎng)度，采用小漸變率，相對(duì)地為駕駛員提供較為充足的時(shí)間調(diào)整車(chē)速，即方便駕駛員有效控制車(chē)輛行駛方向，確保車(chē)輛安全駛?cè)氡茈U(xiǎn)車(chē)道，降低不良情況的發(fā)生。避險(xiǎn)車(chē)道漸變段長(zhǎng)度及漸變率的取值建議見(jiàn)表1。

表1 避險(xiǎn)車(chē)道漸變段長(zhǎng)度及漸變率取值建議

1.2 公路避險(xiǎn)車(chē)道縱橫面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行上坡道避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮坡度阻力及滾動(dòng)阻力等車(chē)輛制動(dòng)要素。此類(lèi)車(chē)道長(zhǎng)度短，施工建設(shè)成本低，安全性和效益都比較好，主線下坡的縱坡度比較大時(shí)常設(shè)置此類(lèi)避險(xiǎn)車(chē)道。同時(shí)要控制好凹形豎曲線，曲線半徑要小。此外，避險(xiǎn)車(chē)道縱面設(shè)計(jì)應(yīng)符合3 s 行程要求。豎曲線長(zhǎng)度應(yīng)充足，確保30 m 的長(zhǎng)度，給準(zhǔn)備進(jìn)入避險(xiǎn)車(chē)道的駕駛員留足夠的時(shí)間進(jìn)行判斷和調(diào)整，但是引道不宜過(guò)長(zhǎng)。一般情況下，在引道某段或全段中設(shè)置豎曲線，豎曲線長(zhǎng)度不足會(huì)使道路過(guò)陡，增加安全隱患，令駕駛員產(chǎn)生畏懼心理，從而無(wú)法有效控制車(chē)輛。

通常情況下，避險(xiǎn)車(chē)道的寬度為9～12 m 較為理想，一條完美的避險(xiǎn)車(chē)道應(yīng)包括安全車(chē)道引道、避險(xiǎn)應(yīng)急車(chē)道、服務(wù)車(chē)道和其他輔助設(shè)施，制動(dòng)車(chē)道的寬度為車(chē)輛、側(cè)向安全車(chē)道（兩側(cè)）寬度之和。確定避險(xiǎn)車(chē)道寬度及流出角后，可以計(jì)算其漸變段長(zhǎng)度。為保證車(chē)輛能夠安全駛出主線，要考慮分岔段避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)方法，此部分縱橫坡要同主線一致，以3.75 m 的寬度為佳。引道寬度設(shè)計(jì)方法有兩種：一是以線性漸變模式逐漸增加引道寬度，一直至避險(xiǎn)車(chē)道的全寬；二是用全寬方式向制動(dòng)車(chē)道寬度過(guò)渡，過(guò)渡段的作用是拓寬服務(wù)車(chē)道，以3.5 m的寬度為宜。在設(shè)計(jì)制動(dòng)車(chē)道橫斷面寬度時(shí)，應(yīng)考慮救援車(chē)道的外側(cè)地形條件及空間是否充足，若空間充足，可以在允許范圍內(nèi)拓寬避險(xiǎn)車(chē)道的寬度，但也要考慮車(chē)輛制動(dòng)要求，使車(chē)輛失控后能夠有效避險(xiǎn)。避險(xiǎn)車(chē)道橫斷面示意圖見(jiàn)圖1。

圖1 避險(xiǎn)車(chē)道橫斷面示意圖

2 公路避險(xiǎn)車(chē)道交通標(biāo)線及標(biāo)志設(shè)置

公路避險(xiǎn)車(chē)道交通標(biāo)線及標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮失控車(chē)輛駕駛員的異常、復(fù)雜、恐懼心理，簡(jiǎn)要標(biāo)出目前可提供的服務(wù)信息，降低信息干擾，去除冗余信息，為駕駛員傳達(dá)最需要的有用信息[2]。

2.1 連續(xù)下坡的相關(guān)交通標(biāo)志設(shè)置

公路連續(xù)下坡的坡中路段及坡前上游停車(chē)場(chǎng)、服務(wù)區(qū)、加水站等設(shè)施內(nèi)應(yīng)設(shè)置相關(guān)標(biāo)志提示，內(nèi)容包括避險(xiǎn)車(chē)道的樁號(hào)位置及數(shù)量等[3]，見(jiàn)圖2。圖中避險(xiǎn)車(chē)道位置、路線走向等均表示指向、引導(dǎo)、示意，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)直觀、明晰、貼近實(shí)際。通過(guò)避險(xiǎn)車(chē)道標(biāo)志告示，駕駛員能夠?qū)Υ寺范伪茈U(xiǎn)車(chē)道的設(shè)置情況有大致了解，一旦車(chē)輛制動(dòng)失控，可以及時(shí)進(jìn)入此車(chē)道[4]，避免發(fā)生棄車(chē)或撞山行為。

圖2 避險(xiǎn)車(chē)道標(biāo)志提醒告知示意圖

在避險(xiǎn)車(chē)道1.5 km的上游處或其他適宜位置設(shè)置連續(xù)下坡的剩余長(zhǎng)度信息告示、標(biāo)志或連續(xù)下坡警告[5]。此告示、標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)依據(jù)交通運(yùn)輸部編制的《提升公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段安全通行能力專項(xiàng)行動(dòng)技術(shù)指南》所規(guī)定的形式，設(shè)置連續(xù)下坡剩余長(zhǎng)度的信息輔助標(biāo)志，警告標(biāo)志為正等邊三角形的連續(xù)下坡標(biāo)志，顏色為黃底、黑邊；告示標(biāo)志為矩形行車(chē)安全提醒標(biāo)志，底色為白色，字體為黑字體，見(jiàn)圖3。

圖3 連續(xù)下坡警告、告示標(biāo)志示意圖

2.2 警告交通標(biāo)志設(shè)置

在避險(xiǎn)車(chē)道上游的2 km，1 km，0.5 km 或匝道入口等位置連續(xù)設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道預(yù)告標(biāo)志，意圖是反復(fù)提醒、告知駕駛員避險(xiǎn)車(chē)道的具體位置，提示失控車(chē)輛駕駛員使用避險(xiǎn)車(chē)道，并做好駛?cè)氡茈U(xiǎn)車(chē)道的準(zhǔn)備。在實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中存在避險(xiǎn)車(chē)道入口提示標(biāo)志位置設(shè)置是否得當(dāng)?shù)膯?wèn)題[6]，有的設(shè)置在了匝道的起點(diǎn)前，有的設(shè)置在了救援車(chē)道起點(diǎn)的右側(cè)或分流鼻端。避險(xiǎn)車(chē)道入口位置警告標(biāo)志設(shè)置不合理會(huì)給駕駛員駛離匝道帶來(lái)嚴(yán)重影響，影響避險(xiǎn)車(chē)道的使用效果，或?qū)е率Э剀?chē)輛錯(cuò)過(guò)駛?cè)氪塑?chē)道的機(jī)會(huì)，或因駕駛員心里慌亂而急轉(zhuǎn)方向?qū)е萝?chē)輛發(fā)生側(cè)翻等事故。避險(xiǎn)車(chē)道入口處的警告標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駛離匝道入口的起點(diǎn)處，也就是主線橫斷面的變化位置[7]。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，避險(xiǎn)車(chē)道警告標(biāo)志的底色、文字、圖案等不符合規(guī)定要求時(shí)不利于駕駛員的識(shí)認(rèn)，因此，應(yīng)嚴(yán)格按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，為駕駛員提供便利。

2.3 禁止停車(chē)相關(guān)交通標(biāo)志設(shè)置

禁止停車(chē)相關(guān)標(biāo)志的設(shè)置也應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。車(chē)輛駛離匝道的位置應(yīng)設(shè)置“禁停”標(biāo)志，且標(biāo)志面應(yīng)與駛離匝道的行車(chē)方向平行。在高速公路上行駛時(shí)，一些駕駛員不太了解避險(xiǎn)車(chē)道，常將避險(xiǎn)車(chē)道視為港灣式?？空炯熬o急停車(chē)帶來(lái)使用，駛離匝道停車(chē)的問(wèn)題非常常見(jiàn)，給安全使用避險(xiǎn)車(chē)道帶來(lái)極大影響，所以，可以設(shè)置“禁?！睒?biāo)志提示駕駛員。

2.4 預(yù)告下個(gè)避險(xiǎn)車(chē)道交通標(biāo)志設(shè)置

在同一段陡下坡和連續(xù)長(zhǎng)坡等多處應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道。下處避險(xiǎn)車(chē)道的預(yù)告標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在其余避險(xiǎn)車(chē)道的分流鼻端處，最后一處除外。在高速公路上行駛時(shí)，如果駕駛員因猶豫或其他因素錯(cuò)過(guò)了當(dāng)前避險(xiǎn)車(chē)道，可以利用預(yù)告標(biāo)志提前做好進(jìn)入下處避險(xiǎn)車(chē)道的準(zhǔn)備。預(yù)告標(biāo)志的版面、字高、尺寸、形狀等均要依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2 部分：道路交通標(biāo)志》下個(gè)出口預(yù)告標(biāo)志的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，于當(dāng)前避險(xiǎn)車(chē)道的分流鼻端位置設(shè)置預(yù)告標(biāo)志，方便駕駛員判斷是否進(jìn)入當(dāng)前避險(xiǎn)車(chē)道。

3 公路避險(xiǎn)車(chē)道基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置

3.1 避險(xiǎn)車(chē)道護(hù)欄設(shè)置

設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道護(hù)欄時(shí)，路塹邊坡宜為帶蓋板矩形邊溝，如果為淺碟形邊溝，可無(wú)護(hù)欄。邊坡側(cè)無(wú)救援車(chē)道，制動(dòng)床雙側(cè)要設(shè)護(hù)欄；有救援車(chē)道，車(chē)道右側(cè)和制動(dòng)床左側(cè)要設(shè)護(hù)欄，救援車(chē)道與制動(dòng)床之間設(shè)護(hù)欄。制動(dòng)床雙側(cè)護(hù)欄宜為混凝土式護(hù)欄，入口設(shè)計(jì)速度為80 km/h時(shí)，護(hù)欄等級(jí)應(yīng)在五級(jí)以上；設(shè)計(jì)速度為80 km/h 以上時(shí)，護(hù)欄等級(jí)應(yīng)在六級(jí)以上。同時(shí)，制動(dòng)床、救援車(chē)道為地錨端頭，且與駛離匝道等護(hù)欄間要設(shè)計(jì)過(guò)渡段。考慮到車(chē)輛駛?cè)刖仍?chē)道后不利于其安全減速及穩(wěn)定行車(chē)姿態(tài)，以及避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本，在救援車(chē)道、制動(dòng)床之間要設(shè)置護(hù)欄。為便于施救，還要在救援車(chē)道、制動(dòng)床之間護(hù)欄的中后部設(shè)置活動(dòng)開(kāi)口，并采用地錨端頭的立面標(biāo)記，以有效警示和降低車(chē)輛與護(hù)欄端頭碰撞時(shí)的傷害程度。

3.2 避險(xiǎn)車(chē)道緩沖設(shè)施設(shè)置

對(duì)從主線駛來(lái)的車(chē)輛而言，制動(dòng)床的左側(cè)互聯(lián)端產(chǎn)生了障礙物，若發(fā)生碰撞，將傷及車(chē)輛及隨車(chē)人員。依照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)要求，避險(xiǎn)車(chē)道的分流量端護(hù)欄前可以設(shè)置緩沖設(shè)施，高速公路此處應(yīng)設(shè)導(dǎo)向防撞墊，非高速公路此處可設(shè)防撞桶。

3.3 避險(xiǎn)車(chē)道隔離設(shè)施設(shè)置

救援車(chē)道與制動(dòng)床的分界點(diǎn)同救援車(chē)道的漸變段起點(diǎn)間可連續(xù)設(shè)置可移動(dòng)的反光膜隔離欄（紅白相間）。救援車(chē)道與制動(dòng)床之間無(wú)護(hù)欄時(shí)，隔離欄要一直延伸到避險(xiǎn)車(chē)道的最末端[8]。設(shè)置隔離欄可以封閉救援車(chē)道，起到指引作用。

3.4 避險(xiǎn)車(chē)道輪廓標(biāo)設(shè)置

設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道的輪廓標(biāo)需要滿足下列條件，即：無(wú)救援車(chē)道時(shí)，制動(dòng)床雙側(cè)護(hù)欄、擋土墻要設(shè)輪廓標(biāo)；有救援車(chē)道時(shí)，制動(dòng)床雙側(cè)護(hù)欄、隔離設(shè)施要設(shè)輪廓標(biāo)，車(chē)道右側(cè)護(hù)欄、擋土墻可不設(shè)輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的設(shè)置主要是發(fā)揮夜間引導(dǎo)作用。輪廓標(biāo)要用紅色反射器，12 m 的間距，0.7 m 的高度，且符合當(dāng)前《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》及《輪廓標(biāo)》的要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文依據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》等現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展實(shí)際，充分考量相關(guān)安全因素，研究和分析了公路避險(xiǎn)車(chē)道線形設(shè)計(jì)，以及連續(xù)下坡的剩余長(zhǎng)度、禁停、警告、下個(gè)避險(xiǎn)車(chē)道的預(yù)告標(biāo)志等交通標(biāo)志及隔離、護(hù)欄、輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)置方式，以期為公路避險(xiǎn)車(chē)道交通安全設(shè)施的布置提供參考。