金木

傳統(tǒng)AMG內(nèi)燃機(jī)車型進(jìn)行性能升級(jí)的方式很容易讓用戶理解。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，電機(jī)性能升級(jí)范圍同樣很大。

EQS 53搭載前后雙永磁同步電機(jī)，后橋電機(jī)作為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前橋電機(jī)在高速狀態(tài)下協(xié)同工作，尺寸和動(dòng)力輸出稍小。經(jīng)過(guò)AMG調(diào)校的后橋電機(jī)，可以在更高轉(zhuǎn)速下工作。六相雙繞組設(shè)計(jì)，帶來(lái)更強(qiáng)勁的磁場(chǎng)。其他方面，電機(jī)增加了散熱鰭片，電控單元的軟件也經(jīng)過(guò)了AMG專屬調(diào)校。

續(xù)航方面，EQS 53與EQS同樣使用107.8千瓦時(shí)的電池，續(xù)航里程從EQS 580的CLTC 720公里降低到601公里，畢竟電機(jī)動(dòng)力輸出更強(qiáng)。充電方面，EQS 53支持200千瓦高速充電，最短在30分鐘就能充滿電。

EQS 53的駕駛模式可以選擇濕地、舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+四種，還能選擇個(gè)性化模式。油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及懸架硬度都能進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整。EQS 53在舒適模式下的扭矩曲線與EQS的運(yùn)動(dòng)模式很接近。EQS 53的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力參數(shù)為最大功率658馬力，最大扭矩950牛 · 米。超增壓模式下可輸出761馬力，最大扭矩1020牛 · 米。

EQS 53的懸架配有AMG行駛控制增強(qiáng)版技術(shù)。雖然前四連桿后多連桿的形式與EQS基本相同，但采用了全新研發(fā)的后軸梁、副車架以及AMG調(diào)校的橫向穩(wěn)定器。EQS 53的電控減震器來(lái)自AMG GT四門車型，底盤高度比EQS更低，襯套也換用了AMG專用部件。EQS 53的標(biāo)準(zhǔn)減震器阻尼比EQS更高，乘坐感受會(huì)稍硬一些，但依舊在舒適的范圍內(nèi)。即使將懸架設(shè)置在舒適狀態(tài)下，AMG EQS 53的轉(zhuǎn)向響應(yīng)也足夠靈敏。難能可貴的是響應(yīng)速度的加快，且不會(huì)讓過(guò)多因震動(dòng)產(chǎn)生的噪音傳入車內(nèi)。

EQS 53的駕駛性格為德國(guó)的道路環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化。緊握方向盤，駕駛者會(huì)立刻被它的直線行駛穩(wěn)定性所吸引。與此同時(shí)，EQS 53和EQS一樣，也配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升了低速靈活性，讓AMG EQS 53在彎中靈動(dòng)自如。

無(wú)論是加速減速還是山路劈彎，EQS 53進(jìn)行荷重轉(zhuǎn)移時(shí)車身總能保持平穩(wěn)，前后俯仰和側(cè)傾控制得非常出色，平衡的底盤仿佛抵消了車輛慣性。因?yàn)檩喬コ叽绺螅珽QS 53的最大轉(zhuǎn)向角度從EQS的10度減少到9度。倒車時(shí)逆相位旋轉(zhuǎn)、60公里/小時(shí)以上速度時(shí)同相位旋轉(zhuǎn)的邏輯不變。

駕乘體驗(yàn)方面，得益于EQS 53的車身造型，前機(jī)艙蓋在駕駛時(shí)幾乎不會(huì)阻擋視線。從前排向后視鏡看去，由于門板上方做了避讓處理，有效減少了盲區(qū)。轎跑外觀下，EQS 53仍舊保持了較大的車窗面積，乘坐舒適性得到明顯提升。

剎車性能方面，EQS 53配備了前六后二活塞卡鉗。作為一輛電動(dòng)車，EQS 53剎車腳感穩(wěn)健而自然。與傳統(tǒng)AMG車型相比，EQS 53順滑的剎車踏板更容易上手，深踩也無(wú)需明顯增加踩踏力度。

EQS 53采用了AMG車型標(biāo)志性的垂瀑式格柵。內(nèi)部散熱系統(tǒng)增加了開合結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)散熱和空氣動(dòng)力學(xué)需求自動(dòng)調(diào)整。與EQS的AMG Line套件相比，EQS 53的造型并不夸張，或許EQS 63的造型會(huì)更張揚(yáng)一些。

鴨尾出現(xiàn)在了EQS 53的后備廂上方，保險(xiǎn)杠下方增加了擴(kuò)散器設(shè)計(jì)。EQS的AMG Line套件也可以選裝鴨尾，但AMG版本的尺寸更大?？諝庾枇d值方面，EQS53從EQS的0.20下降到0.23，對(duì)優(yōu)先下壓力的22英寸輪圈影響較大。

EQS 53使用梅賽德斯-奔馳純電EVA平臺(tái)打造。平整的地板和寬闊的車內(nèi)空間在AMG版上得以保留。EQS 53換裝了AMG專用多功能方向盤，右側(cè)配備了駕駛模式選擇轉(zhuǎn)輪，左側(cè)提供了詳細(xì)選項(xiàng)快捷鍵。

EQS 53中控臺(tái)采用了寬度達(dá)到1.4米的三連屏。屏幕表面的弧度帶來(lái)了豪華體驗(yàn)。副駕駛屏幕可以顯示AMG專用的圖案，提供包含多媒體、應(yīng)用和導(dǎo)航在內(nèi)的基礎(chǔ)信息。需要注意的是這塊屏幕只有副駕才能操作。

MBUX系統(tǒng)的邏輯并不復(fù)雜，一級(jí)菜單就能控制大部分內(nèi)容，常駐的空調(diào)選項(xiàng)可以隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。菜單分類按照功能進(jìn)行劃分，比如座椅按摩、氛圍燈、暢心醒神音效都被放在單獨(dú)的舒適性功能頁(yè)面中。

作為阿法特巴赫首款正向研發(fā)的量產(chǎn)純電AMG車型，EQS 53延續(xù)了AMG的傳統(tǒng)風(fēng)格。大馬力帶來(lái)壓倒性的速度，極佳的操控性，續(xù)航距離足夠長(zhǎng)且計(jì)算準(zhǔn)確。除了電音聲浪之外，未來(lái)電動(dòng)性能車的升級(jí)方向，或許還會(huì)進(jìn)一步拓展到其他領(lǐng)域。

梅賽德斯-奔馳和AMG對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度與傳統(tǒng)車企不同。EQS以及EQS 53從電動(dòng)機(jī)角度出發(fā)打造全新車系，在豪華和運(yùn)動(dòng)兩方面都做到了極致。奔馳對(duì)電動(dòng)機(jī)的理解比新勢(shì)力品牌更深，使得產(chǎn)品概念脫離“內(nèi)燃機(jī)汽車”概念的束縛。EQS 53并不像EQS那樣追求極致的平穩(wěn)駕駛和舒適性，AMG版本提升性能之后，也沒有犧牲駕乘體驗(yàn)和實(shí)用性，這也是AMG的價(jià)值所在。

根據(jù)AMG的市場(chǎng)調(diào)研，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，聲浪好聽與否是評(píng)價(jià)汽車的三個(gè)指標(biāo)之一。另外兩個(gè)是性能和駕駛感受。這也是AMG堅(jiān)持打造V8發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。

EQS 53是AMG首席執(zhí)行官菲利普 · 舍梅爾上任之后，該品牌推出的第一款車型。在舍梅爾看來(lái)，電動(dòng)車的聲浪是區(qū)分競(jìng)品品牌的關(guān)鍵因素，必須從聲音工程的角度打造出讓人印象深刻的聲浪。EQS 53設(shè)計(jì)了一套科幻電音，它也將成為AMG的品牌特征，毫無(wú)疑問(wèn)的是電音為AMG吸引了新客戶。

EQS 53搭載了AMG SOUND EXPERIENCE系統(tǒng)，電音音效可以在車內(nèi)和車外演繹加減速效果。運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下，EQS 53會(huì)發(fā)出類似飛船的聲音，非常具有科幻感。如果說(shuō)燃油車型通過(guò)調(diào)整排氣系統(tǒng)硬件的方式演奏音樂，那么EV車型讓音樂人直接演繹音效同樣極具魄力，不失為一種替代手段。