金木

傳統(tǒng)AMG內(nèi)燃機車型進行性能升級的方式很容易讓用戶理解。進入電動化時代，電機性能升級范圍同樣很大。

EQS 53搭載前后雙永磁同步電機，后橋電機作為主驅(qū)動電機，前橋電機在高速狀態(tài)下協(xié)同工作，尺寸和動力輸出稍小。經(jīng)過AMG調(diào)校的后橋電機，可以在更高轉(zhuǎn)速下工作。六相雙繞組設(shè)計，帶來更強勁的磁場。其他方面，電機增加了散熱鰭片，電控單元的軟件也經(jīng)過了AMG專屬調(diào)校。

續(xù)航方面，EQS 53與EQS同樣使用107.8千瓦時的電池，續(xù)航里程從EQS 580的CLTC 720公里降低到601公里，畢竟電機動力輸出更強。充電方面，EQS 53支持200千瓦高速充電，最短在30分鐘就能充滿電。

EQS 53的駕駛模式可以選擇濕地、舒適、運動、運動+四種，還能選擇個性化模式。油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及懸架硬度都能進行單獨調(diào)整。EQS 53在舒適模式下的扭矩曲線與EQS的運動模式很接近。EQS 53的標準動力參數(shù)為最大功率658馬力，最大扭矩950牛 · 米。超增壓模式下可輸出761馬力，最大扭矩1020牛 · 米。

EQS 53的懸架配有AMG行駛控制增強版技術(shù)。雖然前四連桿后多連桿的形式與EQS基本相同，但采用了全新研發(fā)的后軸梁、副車架以及AMG調(diào)校的橫向穩(wěn)定器。EQS 53的電控減震器來自AMG GT四門車型，底盤高度比EQS更低，襯套也換用了AMG專用部件。EQS 53的標準減震器阻尼比EQS更高，乘坐感受會稍硬一些，但依舊在舒適的范圍內(nèi)。即使將懸架設(shè)置在舒適狀態(tài)下，AMG EQS 53的轉(zhuǎn)向響應(yīng)也足夠靈敏。難能可貴的是響應(yīng)速度的加快，且不會讓過多因震動產(chǎn)生的噪音傳入車內(nèi)。

EQS 53的駕駛性格為德國的道路環(huán)境進行了優(yōu)化。緊握方向盤，駕駛者會立刻被它的直線行駛穩(wěn)定性所吸引。與此同時，EQS 53和EQS一樣，也配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升了低速靈活性，讓AMG EQS 53在彎中靈動自如。

無論是加速減速還是山路劈彎，EQS 53進行荷重轉(zhuǎn)移時車身總能保持平穩(wěn)，前后俯仰和側(cè)傾控制得非常出色，平衡的底盤仿佛抵消了車輛慣性。因為輪胎尺寸更大，EQS 53的最大轉(zhuǎn)向角度從EQS的10度減少到9度。倒車時逆相位旋轉(zhuǎn)、60公里/小時以上速度時同相位旋轉(zhuǎn)的邏輯不變。

駕乘體驗方面，得益于EQS 53的車身造型，前機艙蓋在駕駛時幾乎不會阻擋視線。從前排向后視鏡看去，由于門板上方做了避讓處理，有效減少了盲區(qū)。轎跑外觀下，EQS 53仍舊保持了較大的車窗面積，乘坐舒適性得到明顯提升。

剎車性能方面，EQS 53配備了前六后二活塞卡鉗。作為一輛電動車，EQS 53剎車腳感穩(wěn)健而自然。與傳統(tǒng)AMG車型相比，EQS 53順滑的剎車踏板更容易上手，深踩也無需明顯增加踩踏力度。

EQS 53采用了AMG車型標志性的垂瀑式格柵。內(nèi)部散熱系統(tǒng)增加了開合結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)散熱和空氣動力學(xué)需求自動調(diào)整。與EQS的AMG Line套件相比，EQS 53的造型并不夸張，或許EQS 63的造型會更張揚一些。

鴨尾出現(xiàn)在了EQS 53的后備廂上方，保險杠下方增加了擴散器設(shè)計。EQS的AMG Line套件也可以選裝鴨尾，但AMG版本的尺寸更大?？諝庾枇d值方面，EQS53從EQS的0.20下降到0.23，對優(yōu)先下壓力的22英寸輪圈影響較大。

EQS 53使用梅賽德斯-奔馳純電EVA平臺打造。平整的地板和寬闊的車內(nèi)空間在AMG版上得以保留。EQS 53換裝了AMG專用多功能方向盤，右側(cè)配備了駕駛模式選擇轉(zhuǎn)輪，左側(cè)提供了詳細選項快捷鍵。

EQS 53中控臺采用了寬度達到1.4米的三連屏。屏幕表面的弧度帶來了豪華體驗。副駕駛屏幕可以顯示AMG專用的圖案，提供包含多媒體、應(yīng)用和導(dǎo)航在內(nèi)的基礎(chǔ)信息。需要注意的是這塊屏幕只有副駕才能操作。

MBUX系統(tǒng)的邏輯并不復(fù)雜，一級菜單就能控制大部分內(nèi)容，常駐的空調(diào)選項可以隨時進行調(diào)整。菜單分類按照功能進行劃分，比如座椅按摩、氛圍燈、暢心醒神音效都被放在單獨的舒適性功能頁面中。

作為阿法特巴赫首款正向研發(fā)的量產(chǎn)純電AMG車型，EQS 53延續(xù)了AMG的傳統(tǒng)風(fēng)格。大馬力帶來壓倒性的速度，極佳的操控性，續(xù)航距離足夠長且計算準確。除了電音聲浪之外，未來電動性能車的升級方向，或許還會進一步拓展到其他領(lǐng)域。

梅賽德斯-奔馳和AMG對電動車的態(tài)度與傳統(tǒng)車企不同。EQS以及EQS 53從電動機角度出發(fā)打造全新車系，在豪華和運動兩方面都做到了極致。奔馳對電動機的理解比新勢力品牌更深，使得產(chǎn)品概念脫離“內(nèi)燃機汽車”概念的束縛。EQS 53并不像EQS那樣追求極致的平穩(wěn)駕駛和舒適性，AMG版本提升性能之后，也沒有犧牲駕乘體驗和實用性，這也是AMG的價值所在。

根據(jù)AMG的市場調(diào)研，在內(nèi)燃機時代，聲浪好聽與否是評價汽車的三個指標之一。另外兩個是性能和駕駛感受。這也是AMG堅持打造V8發(fā)動機的原因。

EQS 53是AMG首席執(zhí)行官菲利普 · 舍梅爾上任之后，該品牌推出的第一款車型。在舍梅爾看來，電動車的聲浪是區(qū)分競品品牌的關(guān)鍵因素，必須從聲音工程的角度打造出讓人印象深刻的聲浪。EQS 53設(shè)計了一套科幻電音，它也將成為AMG的品牌特征，毫無疑問的是電音為AMG吸引了新客戶。

EQS 53搭載了AMG SOUND EXPERIENCE系統(tǒng)，電音音效可以在車內(nèi)和車外演繹加減速效果。運動和運動+模式下，EQS 53會發(fā)出類似飛船的聲音，非常具有科幻感。如果說燃油車型通過調(diào)整排氣系統(tǒng)硬件的方式演奏音樂，那么EV車型讓音樂人直接演繹音效同樣極具魄力，不失為一種替代手段。