金木

Q4 e - t ron是奧迪推出的第三款e-tron車型，從定位上不難看出它的目標(biāo)是成為走量車型。Q4 e-tron延續(xù)e-tronSUV和e-tron GT 四門轎跑的設(shè)計(jì)語言，兼顧了主流審美。同時Q4 e-tron沿用了燃油車型的命名思路，即Q4的車身尺寸在Q3和Q5之間。

外觀方面，Q4 e-tron采用懸浮車頂設(shè)計(jì)，但國產(chǎn)版本的D柱上沒有國際版的四環(huán)標(biāo)志。輪胎方面，國產(chǎn)版本從入門19英寸到20和21英寸輪圈都使用了帶有固特異自修復(fù)技術(shù)的輪胎，偏重續(xù)航而非抓地力，空氣動力學(xué)輪圈則需要選裝。

內(nèi)飾方面，Q4 e-tron是奧迪品牌首次采用上下平面的八邊形方向盤設(shè)計(jì)，它也是整個內(nèi)飾的視覺重心。大尺寸四輻方向盤盤體較細(xì)，但實(shí)際握感很好，駕駛者用任何姿勢握住方向盤都很舒服。

傳統(tǒng)豪華品牌在新純電平臺上，往往會像新能源品牌那樣用屏幕完成所有常用操作。而Q4 e-tron保留了空調(diào)、駕駛模式、多媒體控制甚至雙閃等常用按鈕，可以說是奧迪純電車型的一大優(yōu)勢。與大眾ID.系列家用內(nèi)飾風(fēng)格不同，奧迪Q4 e-tron的商務(wù)范十足。

Q4 e-tron延續(xù)了奧迪噪音控制方面的出色表現(xiàn)，電機(jī)聲在車內(nèi)幾乎不可聞。由于Q4 e-tron的前擋風(fēng)玻璃角度較大，時速超過百公里以上才能聽到明顯風(fēng)噪，并且風(fēng)噪來源比較均勻，前擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗玻璃發(fā)出的輕微沙沙聲并不惱人。但胎噪是車內(nèi)噪音的主要來源，懸架運(yùn)動產(chǎn)生的沖擊聲也比較明顯。

Q4 e-tron的電芯來自時代一汽動力電池有限公司，基本容量為84.8千瓦時，可用容量為79.7千瓦時。電池SOC計(jì)算精確度為1.5%，緩解里程焦慮。本次的試駕車為50quattro版本，CLTC續(xù)航為543公里。單電機(jī)40版本的CLTC續(xù)航為605公里。

將Q4 e-tron充電到90%，實(shí)際續(xù)航里程為400公里。200多公里的試駕中包含了城市、高速和山路路況，全程將空調(diào)設(shè)置在22攝氏度的情況下，雙電機(jī)版本電耗在18-19千瓦時，單電機(jī)版本平均低1千瓦時。

駕駛體驗(yàn)方面，奧迪強(qiáng)調(diào)了50：50完美前后軸荷分配，前麥弗遜后多連桿懸架。全系標(biāo)配的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向（可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)）也是大眾ID.系列不具備的。試駕時發(fā)現(xiàn)，Q4 e-tron在使用轉(zhuǎn)向模式—舒適時，轉(zhuǎn)向和油門踏板體驗(yàn)有些許問題。以下關(guān)于駕駛的體驗(yàn)都以轉(zhuǎn)向模式—運(yùn)動，50 quattro非電控懸架版本為準(zhǔn)。

40后驅(qū)版的電機(jī)輸出功率在204馬力，50四驅(qū)版是313馬力。Q4 e-tron無論是后驅(qū)還是四驅(qū)版本，車輛主要依靠后橋電機(jī)驅(qū)動。由于懸架幾何調(diào)校，主觀駕駛體驗(yàn)比較明顯。四驅(qū)版本前軸同步電機(jī)根據(jù)駕駛者的動力請求輸出合適的動力。

quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助車輛在濕滑路面和高速彎道中始終保持平衡姿態(tài)，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象。這也意味著Q4 e-tron的彎道循跡性較強(qiáng)，但是不會給你太多的駕駛樂趣。

MEB平臺有一個特點(diǎn)，后軸懸架回彈阻尼較硬，遇到路面減速帶等起伏較大的顛簸時，后排震動化解略顯生硬，而前排處理得非常好。車身更重的Q4 e-tron上該問題同樣存在，但由于懸架整體柔度較高，運(yùn)動行程也夠長，舒適表現(xiàn)可以接受。

奧迪推出的前兩款純電車型，e-tron和e-tron GT在松油門時動能回收系統(tǒng)不會積極工作，車輛會處于滑行狀態(tài)。奧迪希望駕駛者通過剎車踏板控制速度。而在Q4 e-tron上，奧迪的做法有所調(diào)整。在“松開油門踏板時車輛滑行”原則不變的前提下，可以通過方向盤背后的撥片調(diào)整三擋動能回收強(qiáng)度。當(dāng)你使用B擋或切換到三擋動能回收模式下，可以通過單踏板駕駛的方式控制車速。在車輛減速到5公里/小時以下，依舊需要駕駛者操作剎車踏板剎停車輛。

Q4 e-tron的動能回收可以和全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)協(xié)同工作。如果你將動能回收設(shè)置為自動，城市道路行駛時松開油門，車輛檢測到前車時會自動減速，保證了動能回收工作在最平順的狀態(tài)。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)除了最低配車型需要選裝之外，其他配置均為標(biāo)配。

上汽奧迪Q5 e-tron上市之后銷量未能達(dá)到預(yù)期，一汽奧迪Q4 e-tron的市場表現(xiàn)卻值得期待。Q4 e-tron在產(chǎn)品層面上就是Q5 e-tron的縮小版，但Q4 e-tron的定價意味著它的市場定位與Q5 e-tron完全不同。

奧迪將入門車型控制在30萬元左右，對新勢力來說并不是好消息。除了奧迪的品牌優(yōu)勢以外，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都考慮到了消費(fèi)者的接受度。從產(chǎn)品角度看，Q4 e-tron有更輕更小的車身，電池卻沒有縮水，實(shí)際續(xù)航和電耗方面能滿足400公里的門檻。從價格角度說，Q4e-tron最低配控制在30萬元之內(nèi)，指導(dǎo)價32.71萬元的中配已經(jīng)能滿足家用需求。

奧迪Q5 e-tron的潛在車主大部分已經(jīng)是豪華品牌用戶，對于已經(jīng)體驗(yàn)過燃油版Q5的車主來說，Q5 e-tron的吸引力遠(yuǎn)不如新勢力品牌。對于原本打算購買售價28.6萬元的大眾ID.4四驅(qū)頂配用戶來說，增加一點(diǎn)預(yù)算就能買到產(chǎn)品力全面升級的Q4 e-tron，何樂而不為。