金木
Q4 e - t ron是奧迪推出的第三款e-tron車(chē)型,從定位上不難看出它的目標(biāo)是成為走量車(chē)型。Q4 e-tron延續(xù)e-tronSUV和e-tron GT 四門(mén)轎跑的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,兼顧了主流審美。同時(shí)Q4 e-tron沿用了燃油車(chē)型的命名思路,即Q4的車(chē)身尺寸在Q3和Q5之間。
外觀方面,Q4 e-tron采用懸浮車(chē)頂設(shè)計(jì),但國(guó)產(chǎn)版本的D柱上沒(méi)有國(guó)際版的四環(huán)標(biāo)志。輪胎方面,國(guó)產(chǎn)版本從入門(mén)19英寸到20和21英寸輪圈都使用了帶有固特異自修復(fù)技術(shù)的輪胎,偏重續(xù)航而非抓地力,空氣動(dòng)力學(xué)輪圈則需要選裝。
內(nèi)飾方面,Q4 e-tron是奧迪品牌首次采用上下平面的八邊形方向盤(pán)設(shè)計(jì),它也是整個(gè)內(nèi)飾的視覺(jué)重心。大尺寸四輻方向盤(pán)盤(pán)體較細(xì),但實(shí)際握感很好,駕駛者用任何姿勢(shì)握住方向盤(pán)都很舒服。
傳統(tǒng)豪華品牌在新純電平臺(tái)上,往往會(huì)像新能源品牌那樣用屏幕完成所有常用操作。而Q4 e-tron保留了空調(diào)、駕駛模式、多媒體控制甚至雙閃等常用按鈕,可以說(shuō)是奧迪純電車(chē)型的一大優(yōu)勢(shì)。與大眾ID.系列家用內(nèi)飾風(fēng)格不同,奧迪Q4 e-tron的商務(wù)范十足。
Q4 e-tron延續(xù)了奧迪噪音控制方面的出色表現(xiàn),電機(jī)聲在車(chē)內(nèi)幾乎不可聞。由于Q4 e-tron的前擋風(fēng)玻璃角度較大,時(shí)速超過(guò)百公里以上才能聽(tīng)到明顯風(fēng)噪,并且風(fēng)噪來(lái)源比較均勻,前擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗玻璃發(fā)出的輕微沙沙聲并不惱人。但胎噪是車(chē)內(nèi)噪音的主要來(lái)源,懸架運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的沖擊聲也比較明顯。
Q4 e-tron的電芯來(lái)自時(shí)代一汽動(dòng)力電池有限公司,基本容量為84.8千瓦時(shí),可用容量為79.7千瓦時(shí)。電池SOC計(jì)算精確度為1.5%,緩解里程焦慮。本次的試駕車(chē)為50quattro版本,CLTC續(xù)航為543公里。單電機(jī)40版本的CLTC續(xù)航為605公里。
將Q4 e-tron充電到90%,實(shí)際續(xù)航里程為400公里。200多公里的試駕中包含了城市、高速和山路路況,全程將空調(diào)設(shè)置在22攝氏度的情況下,雙電機(jī)版本電耗在18-19千瓦時(shí),單電機(jī)版本平均低1千瓦時(shí)。
駕駛體驗(yàn)方面,奧迪強(qiáng)調(diào)了50:50完美前后軸荷分配,前麥弗遜后多連桿懸架。全系標(biāo)配的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向(可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng))也是大眾ID.系列不具備的。試駕時(shí)發(fā)現(xiàn),Q4 e-tron在使用轉(zhuǎn)向模式—舒適時(shí),轉(zhuǎn)向和油門(mén)踏板體驗(yàn)有些許問(wèn)題。以下關(guān)于駕駛的體驗(yàn)都以轉(zhuǎn)向模式—運(yùn)動(dòng),50 quattro非電控懸架版本為準(zhǔn)。
40后驅(qū)版的電機(jī)輸出功率在204馬力,50四驅(qū)版是313馬力。Q4 e-tron無(wú)論是后驅(qū)還是四驅(qū)版本,車(chē)輛主要依靠后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)。由于懸架幾何調(diào)校,主觀駕駛體驗(yàn)比較明顯。四驅(qū)版本前軸同步電機(jī)根據(jù)駕駛者的動(dòng)力請(qǐng)求輸出合適的動(dòng)力。
quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助車(chē)輛在濕滑路面和高速?gòu)澋乐惺冀K保持平衡姿態(tài),避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象。這也意味著Q4 e-tron的彎道循跡性較強(qiáng),但是不會(huì)給你太多的駕駛樂(lè)趣。
MEB平臺(tái)有一個(gè)特點(diǎn),后軸懸架回彈阻尼較硬,遇到路面減速帶等起伏較大的顛簸時(shí),后排震動(dòng)化解略顯生硬,而前排處理得非常好。車(chē)身更重的Q4 e-tron上該問(wèn)題同樣存在,但由于懸架整體柔度較高,運(yùn)動(dòng)行程也夠長(zhǎng),舒適表現(xiàn)可以接受。
奧迪推出的前兩款純電車(chē)型,e-tron和e-tron GT在松油門(mén)時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)不會(huì)積極工作,車(chē)輛會(huì)處于滑行狀態(tài)。奧迪希望駕駛者通過(guò)剎車(chē)踏板控制速度。而在Q4 e-tron上,奧迪的做法有所調(diào)整。在“松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)車(chē)輛滑行”原則不變的前提下,可以通過(guò)方向盤(pán)背后的撥片調(diào)整三擋動(dòng)能回收強(qiáng)度。當(dāng)你使用B擋或切換到三擋動(dòng)能回收模式下,可以通過(guò)單踏板駕駛的方式控制車(chē)速。在車(chē)輛減速到5公里/小時(shí)以下,依舊需要駕駛者操作剎車(chē)踏板剎停車(chē)輛。
Q4 e-tron的動(dòng)能回收可以和全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)協(xié)同工作。如果你將動(dòng)能回收設(shè)置為自動(dòng),城市道路行駛時(shí)松開(kāi)油門(mén),車(chē)輛檢測(cè)到前車(chē)時(shí)會(huì)自動(dòng)減速,保證了動(dòng)能回收工作在最平順的狀態(tài)。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)除了最低配車(chē)型需要選裝之外,其他配置均為標(biāo)配。
上汽奧迪Q5 e-tron上市之后銷(xiāo)量未能達(dá)到預(yù)期,一汽奧迪Q4 e-tron的市場(chǎng)表現(xiàn)卻值得期待。Q4 e-tron在產(chǎn)品層面上就是Q5 e-tron的縮小版,但Q4 e-tron的定價(jià)意味著它的市場(chǎng)定位與Q5 e-tron完全不同。
奧迪將入門(mén)車(chē)型控制在30萬(wàn)元左右,對(duì)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)并不是好消息。除了奧迪的品牌優(yōu)勢(shì)以外,外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都考慮到了消費(fèi)者的接受度。從產(chǎn)品角度看,Q4 e-tron有更輕更小的車(chē)身,電池卻沒(méi)有縮水,實(shí)際續(xù)航和電耗方面能滿足400公里的門(mén)檻。從價(jià)格角度說(shuō),Q4e-tron最低配控制在30萬(wàn)元之內(nèi),指導(dǎo)價(jià)32.71萬(wàn)元的中配已經(jīng)能滿足家用需求。
奧迪Q5 e-tron的潛在車(chē)主大部分已經(jīng)是豪華品牌用戶,對(duì)于已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)燃油版Q5的車(chē)主來(lái)說(shuō),Q5 e-tron的吸引力遠(yuǎn)不如新勢(shì)力品牌。對(duì)于原本打算購(gòu)買(mǎi)售價(jià)28.6萬(wàn)元的大眾ID.4四驅(qū)頂配用戶來(lái)說(shuō),增加一點(diǎn)預(yù)算就能買(mǎi)到產(chǎn)品力全面升級(jí)的Q4 e-tron,何樂(lè)而不為。