范佳旻

smart靈巧的車身，在狹小道路中自由穿梭，鉆過晾衣架，擠進(jìn)微開的廠房門縫，甩開大象的追擊。這則smart與科比合拍的廣告令我印象深刻，而廣告結(jié)尾，大象站在車頂?shù)漠嬅嬉渤闪藄mart的“名場(chǎng)面”。

smart這樣一個(gè)小巧、可愛、靈活的形象自此牢牢刻在了我的記憶當(dāng)中。

后來smart變圓潤(rùn)了，大家不喜，但也逐漸眼熟。

再后來，smart變成了一輛SUV，變成了一輛電動(dòng)車。一時(shí)間，正反兩派對(duì)立。而我，是那一派反對(duì)者中的一員，倒也無關(guān)乎電動(dòng)與否，只是一輛SUV的形象，與我心目中的smart相去甚遠(yuǎn)—就如我不喜歡MINI COUNTRYMAN一樣，我認(rèn)為那樣的一輛smart，是沒有靈魂的。但縱使自己不喜歡，我卻推薦朋友購(gòu)買了一輛。原因無他，拋去對(duì)于品牌的執(zhí)念不談，smart精靈#1是一輛產(chǎn)品力相當(dāng)優(yōu)秀的車，電動(dòng)平臺(tái)以及四門車身。給了它相當(dāng)不錯(cuò)的實(shí)用性，電動(dòng)機(jī)給了它汽油發(fā)動(dòng)機(jī)望塵莫及的性能，更何況，作為一輛smart，它的售價(jià)非常有誠(chéng)意。

就這樣，帶著不滿與肯定的復(fù)雜情緒，我開始了這次smart的試駕之旅。

不再smart，其實(shí)也就是和曾經(jīng)的初代版本相比。4270毫米的車長(zhǎng)，依舊是非常標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV的尺寸，“大”這個(gè)字，無論是對(duì)于其外觀還是實(shí)際的駕駛感受，都與精靈#1無緣。只需要幾個(gè)轉(zhuǎn)彎駕駛動(dòng)作，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)精靈#1非常利于駕駛。盡管如今的smart已經(jīng)是一輛SUV了，但是得益于電動(dòng)車電池布局的優(yōu)勢(shì)，加之精靈#1本身并不算高的離地間隙，車輛的重心可以做到比較低的程度，車身根據(jù)轉(zhuǎn)向所做出的反饋相當(dāng)迅速。

而讓我徹底放下成見，不再計(jì)較smart是否純粹這個(gè)話題的是精靈#1的根本—平臺(tái)以及三電系統(tǒng)。smart精靈#1由奔馳與吉利共同開發(fā)早已不是秘密，奔馳負(fù)責(zé)精靈#1的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，甚至是車機(jī)UI的設(shè)計(jì)，而吉利負(fù)責(zé)的是smart的制造以及最為重要的三電系統(tǒng)與平臺(tái)。精靈#1使用了吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，同樣使用這一架構(gòu)的是我們之前好評(píng)連連的極氪001，只是從硬件參數(shù)上，我就覺得精靈#1開起來應(yīng)該不賴。更重要的是，我們終于可以在擁抱電動(dòng)化的同時(shí)，扔掉上一代燃油車型上那老舊的0.9T不到100馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)了！單電機(jī)后置后驅(qū)的布局，能夠提供給精靈#1 272馬力、343?！っ椎膭?dòng)力，如此一個(gè)“小鋼炮”級(jí)別的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)精靈#1這樣的小車，使其百公里加速僅需6.7秒。

這些數(shù)字反映在駕駛上的感受就是相對(duì)輕快好開。踩下電門，動(dòng)力輸出的曲線比較線性，即使地板電，也不會(huì)有突然的動(dòng)力介入感，加速過程也順暢平滑。只不過在動(dòng)能回收介入后的再加速過程中，動(dòng)力介入的可感知程度還是比較明顯。切換到運(yùn)動(dòng)模式，精靈#1全部的動(dòng)力才得以釋放，輸出跟腳，地板電帶來了小小的推背感，這些都是燃油版smart無法企及的高度。當(dāng)然，精靈#1定位使然，懸架的側(cè)傾還是正常舒適性取向的程度，并不能算是真正運(yùn)動(dòng)取向的車。如果說之前的smart“金玉其外”，那如今的精靈#1已經(jīng)不再是一個(gè)靠顏值吃飯的選手，它在動(dòng)態(tài)駕駛上的表現(xiàn)不僅全面，更令人驚喜。

說完可能最難以預(yù)料的駕駛表現(xiàn)，再來說說它的外觀內(nèi)飾。用視覺就能直觀體會(huì)的外觀內(nèi)飾，一直是smart長(zhǎng)久以來的立足之本，精靈#1也不例外。

smart精靈#1外觀與上一代乍一看并無聯(lián)系，前后燈燈組都變得狹長(zhǎng)了起來，原本前部的smart logo與中網(wǎng)一同消失了。但是來到側(cè)面，四輪四角的布局、超短的車頭車尾，一直都是smart標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，這也讓精靈#1僅僅4270毫米的車長(zhǎng)，擁有了2750毫米的軸距，不再像曾經(jīng)的smart forfour那樣，僅僅設(shè)計(jì)了四扇門但并沒有提供真正合理的乘坐空間。小小的車身三圍加上我們這輛頂配車型19英寸的輪圈尺寸，smart精靈#1依舊是那個(gè)一眼就能看上的大玩具。

內(nèi)飾部分smart設(shè)計(jì)的延續(xù)可能只有橢圓的門把手，但是精靈#1的內(nèi)飾依舊是之前smart“用設(shè)計(jì)來彌補(bǔ)材質(zhì)”的做法。與同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車相比，精靈#1所能觸及之處，硬質(zhì)的部分比較多，但是這套奔馳設(shè)計(jì)的內(nèi)飾與UI，很大程度上削弱了材質(zhì)之間的差異，大膽的配色和濃重奔馳風(fēng)格的T字區(qū)，有著非常年輕化的潮流風(fēng)格，一定能夠打動(dòng)女生的歡心。方向盤尺寸合適，手感輕盈，非常容易駕馭。

全系標(biāo)配的8155芯片，保證了車機(jī)系統(tǒng)的流暢性。喚醒速度快，且支持語音對(duì)話，如果有多種需求，可以不用反復(fù)呼出語音助手。而語音助手被賦予的小狐貍形象，也算是smart精靈#1內(nèi)核的俏皮性格之一吧。

2750毫米的軸距，給了這輛精靈小車實(shí)用的一面。身高178厘米的我，坐進(jìn)駕駛位，竟然能有接近兩拳的腿部空間，而后排空間的變化，或許才是精靈#1相比上一代最翻天覆地的“巨變”。但是后排的乘坐體驗(yàn)相比前排還是要稍微打一些折扣的，坐墊的長(zhǎng)度不算很長(zhǎng)，且較薄，相比起駕駛和空間的驚艷，精靈#1的后排表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩。

此時(shí)此刻，我竟一時(shí)間難以想到誰能與之一戰(zhàn)。能與豪華沾邊的或許只有奧迪Q2L e-tron，但無論是續(xù)航還是性能，都與精靈#1相差不小，而其他差不多價(jià)位的競(jìng)品，又只能遙望精靈#1與smart的豪華輕奢定位。盡管我不愛用“性價(jià)比”三個(gè)字去束縛一輛車因而忽視其他更值得被看到的優(yōu)點(diǎn)，但smart精靈#1作為一款輕奢定位的車型，它的性價(jià)比竟是如此突出······好開好看價(jià)格又合理，smart精靈#1就像是你心目中完美情人的樣子，能夠讓目標(biāo)用戶毫不猶豫地掏錢。精靈#1的訂單已經(jīng)排到了明年，這就是市場(chǎng)對(duì)它最大的認(rèn)可。