金木

比賽來到第42圈，小紅牛車手角田裕毅在第二次停站換上硬胎，但回到賽道之后，賽車卻發(fā)生了不明原因的故障。

角田發(fā)現(xiàn)，他所駕駛的賽車在踩下油門踏板之后無法保持直線，一側(cè)后輪總是打滑，必須打方向才能直行。接著，角田使用無線電通知車隊(duì)，輪胎沒有正確安裝。車隊(duì)立刻通知角田停車，但是在數(shù)據(jù)上沒有發(fā)現(xiàn)輪胎報(bào)錯(cuò)。車隊(duì)再次通知角田重新駛回賽道，并進(jìn)站換胎。隨后，角田發(fā)現(xiàn)賽車問題依舊沒有解決。此時(shí)工程師終于在數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)異常，通知角田停車退賽。

第一次停車時(shí)角田就做好了準(zhǔn)備要退出比賽，并且將自己的安全帶松開。這就意味著他駛回維修區(qū)時(shí)不僅要更換輪胎，工作人員還要幫助他重新系緊安全帶。賽后，賽會(huì)仲裁因角田“沒有在行駛時(shí)系緊安全帶”，對(duì)角田進(jìn)行了訓(xùn)誡處分。

角田今年已經(jīng)接受了四次訓(xùn)誡處分。按照規(guī)則，車手在受到第五次訓(xùn)誡處分時(shí)，需要在下一站接受退后十位發(fā)車的處罰。

本賽季角田的賽道危險(xiǎn)駕駛次數(shù)過于頻繁。揭幕站巴林大獎(jiǎng)賽上，角田阻擋勒克萊爾首次受罰。澳大利亞大獎(jiǎng)賽第二次練習(xí)賽上，角田影響了賽恩斯的正常駕駛。澳大利亞排位賽上，角田在回場(chǎng)圈因?yàn)椴槐匾牡退傩旭?，收到了第三次?xùn)誡處分。第四次是在第七站摩納哥大獎(jiǎng)賽上，第二次練習(xí)賽影響馬格努森正常行駛。

“角田借助賽車故障兩次停車故意引發(fā)安全車，幫助大紅牛翻盤”的陰謀論，賽后在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵。被攻擊的主要對(duì)象是紅牛首席策略師漢娜·施密茨。

二次停站之后遇到差速器問題，讓角田多一次進(jìn)站，并兩次停在賽道旁。引發(fā)虛擬安全車期間，領(lǐng)先的維斯塔潘趁機(jī)更換全新軟胎。的確，小紅牛第二次將賽車停在賽道邊上引發(fā)虛擬安全車，從比賽道德上看，小紅牛的行為有待商榷。

9月6日，小紅牛在社交媒體上發(fā)聲，對(duì)紅牛首席策略師漢娜 · 施密茨受到的言語中傷表示失望。小紅牛做了如下說明：“車隊(duì)沒有進(jìn)行暗箱操作，對(duì)角田和漢娜的指責(zé)純屬無中生有。我們從始至終，都是在秉承體育精神的前提下進(jìn)行比賽。角田裕毅賽車遇到的問題，車隊(duì)沒有在第一時(shí)間檢測(cè)出來，所以他的賽車才停在賽道上。我們堅(jiān)決反對(duì)無端的誹謗和侮辱。”

角田事故發(fā)生時(shí)，一停之后使用中性胎的維斯塔潘，還需要進(jìn)行一次停站。而梅賽德斯-奔馳車隊(duì)的兩位車手，已經(jīng)按計(jì)劃實(shí)施了一停并一跑到底的策略。第48圈出虛擬安全車，對(duì)輪胎策略激進(jìn)的法拉利影響不大，卻讓梅賽德斯-奔馳錯(cuò)失了今年最好的奪冠機(jī)會(huì)。

梅賽德斯-奔馳賽車在本場(chǎng)比賽中，絕對(duì)速度方面不如紅牛。但奔馳賽車的保胎能力非常出色，并且正賽中硬胎速度非常快。只要策略得當(dāng)，梅賽德斯-奔馳一停，面對(duì)二停的紅牛車手維斯塔潘有一定勝算。

如果維斯塔潘執(zhí)行二停策略，那么他必須在賽道上完成超車。紅牛讓維斯塔潘盡可能延長一停后中性胎的使用時(shí)間，二停更換軟胎對(duì)一停硬胎戰(zhàn)術(shù)的兩臺(tái)梅賽德斯-奔馳賽車完成超越。如果角田在維修站退賽，那么本場(chǎng)比賽將更加精彩。

網(wǎng)友們對(duì)紅牛首席策略師漢娜 · 施密茨的指責(zé)有失公允，角田引發(fā)虛擬安全車為紅牛的既定策略增加了變數(shù)。維斯塔潘在賽前會(huì)議上明確指出，本場(chǎng)比賽中不想使用節(jié)奏較差的硬胎。由于虛擬安全車不會(huì)縮短領(lǐng)先差距，維斯塔潘不得不提前進(jìn)站更換硬胎，而梅賽德斯-奔馳進(jìn)站更換中性胎的時(shí)機(jī)恰到好處。

隨后，博塔斯把賽車停在直道上，賽會(huì)出動(dòng)了安全車。如果維斯塔潘不進(jìn)站，那么在安全車抹平差距之后，梅賽德斯-奔馳將借助中性胎優(yōu)勢(shì)反超紅牛。所以車隊(duì)立即決定讓維斯塔潘進(jìn)站更換軟胎，而梅賽德斯-奔馳選擇不進(jìn)站。此時(shí)，梅賽德斯-奔馳沒有選擇進(jìn)站，是因?yàn)樵谕瑯邮褂密浱サ那闆r下，讓出領(lǐng)先位置的奔馳面對(duì)紅牛毫無勝算。選擇不進(jìn)站，只要成功防守維斯塔潘就能奪冠，哪怕這幾率微乎其微。

漢密爾頓在比賽中曾有機(jī)會(huì)取勝，卻因?yàn)閮纱伟踩嚦鰟?dòng)錯(cuò)失機(jī)會(huì)，最終以第四名的成績完成比賽。

比賽初期漢密爾頓的表現(xiàn)順風(fēng)順?biāo)?。中性胎起步比?duì)手使用的軟胎壽命更長。漢密爾頓在第19圈領(lǐng)跑全場(chǎng)。第29圈更換硬胎之后，目標(biāo)一停贏下比賽。

當(dāng)安全車帶領(lǐng)所有賽車進(jìn)入維修站時(shí)，拉塞爾向車隊(duì)申請(qǐng)進(jìn)站更換軟胎。漢密爾頓在進(jìn)站時(shí)，看到車隊(duì)拿出軟胎，已經(jīng)意識(shí)到即將發(fā)生什么。安全車結(jié)束之后，維斯塔潘在大直道輕松超越漢密爾頓并建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。隨后漢密爾頓接連被隊(duì)友拉塞爾和勒克萊爾超越。

漢密爾頓對(duì)車隊(duì)策略非常不滿，在無線電中呵斥車隊(duì)：“你們竟然讓我遭遇如此困境，有多難過，已無法用語言形容。”賽后，冷靜下來的漢密爾頓向車隊(duì)表達(dá)了歉意。荷蘭站發(fā)生的情況，和去年阿布扎比站維斯塔潘使用新胎超越自己奪得總冠軍的場(chǎng)面如出一轍，這恰恰是漢密爾頓傷心的理由。

賽后，梅賽德斯-奔馳對(duì)安全車戰(zhàn)略進(jìn)行了說明。車隊(duì)希望漢密爾頓保持領(lǐng)先位置，為取得比賽勝利而戰(zhàn)。同時(shí)希望拉塞爾在第三名完賽，所以為他更換了軟胎。但是，中性胎在多圈行駛之后，性能衰減較為嚴(yán)重，導(dǎo)致漢密爾頓被使用軟胎的賽車超越。車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托托 · 沃爾夫表示，在星期日早晨進(jìn)行的車隊(duì)會(huì)議中，所有人都同意本場(chǎng)比賽為勝利而戰(zhàn)，而不是鞏固第二和第三，所以車隊(duì)愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

賽后復(fù)盤，如果車隊(duì)在最后時(shí)刻將唯一一次更換軟胎的機(jī)會(huì)交給漢密爾頓，那么梅賽德斯將以第二和第四的成績完賽；如果車隊(duì)讓兩臺(tái)賽車不進(jìn)站換胎，那么兩位車手很可能取得第三和第四名。

本場(chǎng)比賽中梅賽德斯奔馳賽車展現(xiàn)了遠(yuǎn)超預(yù)期的競爭力。拉塞爾在比賽倒數(shù)第二圈充電，最后一圈使用軟胎沖刺的成績，只比創(chuàng)造本場(chǎng)比賽最快圈速的維斯塔潘慢0.019秒。梅賽德斯奔馳在本賽季接下來的比賽中仍有機(jī)會(huì)獲勝。

回顧本場(chǎng)比賽，紅牛和奔馳都有機(jī)會(huì)獲勝，而法拉利賽車仍然沒有找到正確的調(diào)校方向。

法拉利在排位賽中的表現(xiàn)非常出色，但正賽速度不佳，勒克萊爾在賽程第一段已經(jīng)落后維斯塔潘五秒之多。所以法拉利車隊(duì)選擇了用新輪胎榨取更多速度的策略，盡可能追趕紅牛的步伐。

正賽中，法拉利再次遇到困難。賽恩斯在賽后采訪中提及，起步之后與漢密爾頓發(fā)生碰撞，車輛受損影響速度。第一次進(jìn)站時(shí)間緊迫，車隊(duì)從決定到完成進(jìn)站只用了極短的時(shí)間，因此損失了大量時(shí)間。第三次進(jìn)站時(shí)，賽恩斯為躲開邁凱倫車手不得不踩下剎車踏板，阻擋了身后的阿隆索，因安全釋放問題遭到五秒罰時(shí)。第三位起步的他，僅以第八名完成比賽。

勒克萊爾對(duì)第二名起步第三名完賽的成績并不滿意。賽車使用軟胎時(shí)速度很快，但中性胎和硬胎的表現(xiàn)很一般。勒克萊爾承認(rèn)虛擬安全車對(duì)自己的成績影響并不大，目前的課題是如何提升比賽節(jié)奏。

FIA在比利時(shí)站引入新技術(shù)規(guī)則緩解海豚跳問題，法拉利對(duì)賽車底板進(jìn)行調(diào)整之后，在近三站正賽中無法發(fā)揮輪胎性能，正賽速度比賽前策略組計(jì)算得更慢，這也是法拉利在近三場(chǎng)比賽中成績明顯下滑的原因。問題在于，法拉利并不清楚正賽圈速下降的原因。

本周末即將進(jìn)行蒙扎大獎(jiǎng)賽。根據(jù)法拉利車隊(duì)的分析，他們處于領(lǐng)先位置。到底法拉利能否在主場(chǎng)讓廣大Tifosi度過一個(gè)開心的周末，讓我們拭目以待。