金木

比賽來到第42圈，小紅牛車手角田裕毅在第二次停站換上硬胎，但回到賽道之后，賽車卻發(fā)生了不明原因的故障。

角田發(fā)現(xiàn)，他所駕駛的賽車在踩下油門踏板之后無法保持直線，一側(cè)后輪總是打滑，必須打方向才能直行。接著，角田使用無線電通知車隊(duì)，輪胎沒有正確安裝。車隊(duì)立刻通知角田停車，但是在數(shù)據(jù)上沒有發(fā)現(xiàn)輪胎報(bào)錯(cuò)。車隊(duì)再次通知角田重新駛回賽道，并進(jìn)站換胎。隨后，角田發(fā)現(xiàn)賽車問題依舊沒有解決。此時(shí)工程師終于在數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)異常，通知角田停車退賽。

第一次停車時(shí)角田就做好了準(zhǔn)備要退出比賽，并且將自己的安全帶松開。這就意味著他駛回維修區(qū)時(shí)不僅要更換輪胎，工作人員還要幫助他重新系緊安全帶。賽后，賽會(huì)仲裁因角田“沒有在行駛時(shí)系緊安全帶”，對角田進(jìn)行了訓(xùn)誡處分。

角田今年已經(jīng)接受了四次訓(xùn)誡處分。按照規(guī)則，車手在受到第五次訓(xùn)誡處分時(shí)，需要在下一站接受退后十位發(fā)車的處罰。

本賽季角田的賽道危險(xiǎn)駕駛次數(shù)過于頻繁。揭幕站巴林大獎(jiǎng)賽上，角田阻擋勒克萊爾首次受罰。澳大利亞大獎(jiǎng)賽第二次練習(xí)賽上，角田影響了賽恩斯的正常駕駛。澳大利亞排位賽上，角田在回場圈因?yàn)椴槐匾牡退傩旭?，收到了第三次?xùn)誡處分。第四次是在第七站摩納哥大獎(jiǎng)賽上，第二次練習(xí)賽影響馬格努森正常行駛。

“角田借助賽車故障兩次停車故意引發(fā)安全車，幫助大紅牛翻盤”的陰謀論，賽后在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵。被攻擊的主要對象是紅牛首席策略師漢娜·施密茨。

二次停站之后遇到差速器問題，讓角田多一次進(jìn)站，并兩次停在賽道旁。引發(fā)虛擬安全車期間，領(lǐng)先的維斯塔潘趁機(jī)更換全新軟胎。的確，小紅牛第二次將賽車停在賽道邊上引發(fā)虛擬安全車，從比賽道德上看，小紅牛的行為有待商榷。

9月6日，小紅牛在社交媒體上發(fā)聲，對紅牛首席策略師漢娜 · 施密茨受到的言語中傷表示失望。小紅牛做了如下說明：“車隊(duì)沒有進(jìn)行暗箱操作，對角田和漢娜的指責(zé)純屬無中生有。我們從始至終，都是在秉承體育精神的前提下進(jìn)行比賽。角田裕毅賽車遇到的問題，車隊(duì)沒有在第一時(shí)間檢測出來，所以他的賽車才停在賽道上。我們堅(jiān)決反對無端的誹謗和侮辱。”

角田事故發(fā)生時(shí)，一停之后使用中性胎的維斯塔潘，還需要進(jìn)行一次停站。而梅賽德斯-奔馳車隊(duì)的兩位車手，已經(jīng)按計(jì)劃實(shí)施了一停并一跑到底的策略。第48圈出虛擬安全車，對輪胎策略激進(jìn)的法拉利影響不大，卻讓梅賽德斯-奔馳錯(cuò)失了今年最好的奪冠機(jī)會(huì)。

梅賽德斯-奔馳賽車在本場比賽中，絕對速度方面不如紅牛。但奔馳賽車的保胎能力非常出色，并且正賽中硬胎速度非?？?。只要策略得當(dāng)，梅賽德斯-奔馳一停，面對二停的紅牛車手維斯塔潘有一定勝算。

如果維斯塔潘執(zhí)行二停策略，那么他必須在賽道上完成超車。紅牛讓維斯塔潘盡可能延長一停后中性胎的使用時(shí)間，二停更換軟胎對一停硬胎戰(zhàn)術(shù)的兩臺(tái)梅賽德斯-奔馳賽車完成超越。如果角田在維修站退賽，那么本場比賽將更加精彩。

網(wǎng)友們對紅牛首席策略師漢娜 · 施密茨的指責(zé)有失公允，角田引發(fā)虛擬安全車為紅牛的既定策略增加了變數(shù)。維斯塔潘在賽前會(huì)議上明確指出，本場比賽中不想使用節(jié)奏較差的硬胎。由于虛擬安全車不會(huì)縮短領(lǐng)先差距，維斯塔潘不得不提前進(jìn)站更換硬胎，而梅賽德斯-奔馳進(jìn)站更換中性胎的時(shí)機(jī)恰到好處。

隨后，博塔斯把賽車停在直道上，賽會(huì)出動(dòng)了安全車。如果維斯塔潘不進(jìn)站，那么在安全車抹平差距之后，梅賽德斯-奔馳將借助中性胎優(yōu)勢反超紅牛。所以車隊(duì)立即決定讓維斯塔潘進(jìn)站更換軟胎，而梅賽德斯-奔馳選擇不進(jìn)站。此時(shí)，梅賽德斯-奔馳沒有選擇進(jìn)站，是因?yàn)樵谕瑯邮褂密浱サ那闆r下，讓出領(lǐng)先位置的奔馳面對紅牛毫無勝算。選擇不進(jìn)站，只要成功防守維斯塔潘就能奪冠，哪怕這幾率微乎其微。

漢密爾頓在比賽中曾有機(jī)會(huì)取勝，卻因?yàn)閮纱伟踩嚦鰟?dòng)錯(cuò)失機(jī)會(huì)，最終以第四名的成績完成比賽。

比賽初期漢密爾頓的表現(xiàn)順風(fēng)順?biāo)?。中性胎起步比對手使用的軟胎壽命更長。漢密爾頓在第19圈領(lǐng)跑全場。第29圈更換硬胎之后，目標(biāo)一停贏下比賽。

當(dāng)安全車帶領(lǐng)所有賽車進(jìn)入維修站時(shí)，拉塞爾向車隊(duì)申請進(jìn)站更換軟胎。漢密爾頓在進(jìn)站時(shí)，看到車隊(duì)拿出軟胎，已經(jīng)意識到即將發(fā)生什么。安全車結(jié)束之后，維斯塔潘在大直道輕松超越漢密爾頓并建立領(lǐng)先優(yōu)勢。隨后漢密爾頓接連被隊(duì)友拉塞爾和勒克萊爾超越。

漢密爾頓對車隊(duì)策略非常不滿，在無線電中呵斥車隊(duì)：“你們竟然讓我遭遇如此困境，有多難過，已無法用語言形容?！辟惡?，冷靜下來的漢密爾頓向車隊(duì)表達(dá)了歉意。荷蘭站發(fā)生的情況，和去年阿布扎比站維斯塔潘使用新胎超越自己奪得總冠軍的場面如出一轍，這恰恰是漢密爾頓傷心的理由。

賽后，梅賽德斯-奔馳對安全車戰(zhàn)略進(jìn)行了說明。車隊(duì)希望漢密爾頓保持領(lǐng)先位置，為取得比賽勝利而戰(zhàn)。同時(shí)希望拉塞爾在第三名完賽，所以為他更換了軟胎。但是，中性胎在多圈行駛之后，性能衰減較為嚴(yán)重，導(dǎo)致漢密爾頓被使用軟胎的賽車超越。車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托托 · 沃爾夫表示，在星期日早晨進(jìn)行的車隊(duì)會(huì)議中，所有人都同意本場比賽為勝利而戰(zhàn)，而不是鞏固第二和第三，所以車隊(duì)愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

賽后復(fù)盤，如果車隊(duì)在最后時(shí)刻將唯一一次更換軟胎的機(jī)會(huì)交給漢密爾頓，那么梅賽德斯將以第二和第四的成績完賽；如果車隊(duì)讓兩臺(tái)賽車不進(jìn)站換胎，那么兩位車手很可能取得第三和第四名。

本場比賽中梅賽德斯奔馳賽車展現(xiàn)了遠(yuǎn)超預(yù)期的競爭力。拉塞爾在比賽倒數(shù)第二圈充電，最后一圈使用軟胎沖刺的成績，只比創(chuàng)造本場比賽最快圈速的維斯塔潘慢0.019秒。梅賽德斯奔馳在本賽季接下來的比賽中仍有機(jī)會(huì)獲勝。

回顧本場比賽，紅牛和奔馳都有機(jī)會(huì)獲勝，而法拉利賽車仍然沒有找到正確的調(diào)校方向。

法拉利在排位賽中的表現(xiàn)非常出色，但正賽速度不佳，勒克萊爾在賽程第一段已經(jīng)落后維斯塔潘五秒之多。所以法拉利車隊(duì)選擇了用新輪胎榨取更多速度的策略，盡可能追趕紅牛的步伐。

正賽中，法拉利再次遇到困難。賽恩斯在賽后采訪中提及，起步之后與漢密爾頓發(fā)生碰撞，車輛受損影響速度。第一次進(jìn)站時(shí)間緊迫，車隊(duì)從決定到完成進(jìn)站只用了極短的時(shí)間，因此損失了大量時(shí)間。第三次進(jìn)站時(shí)，賽恩斯為躲開邁凱倫車手不得不踩下剎車踏板，阻擋了身后的阿隆索，因安全釋放問題遭到五秒罰時(shí)。第三位起步的他，僅以第八名完成比賽。

勒克萊爾對第二名起步第三名完賽的成績并不滿意。賽車使用軟胎時(shí)速度很快，但中性胎和硬胎的表現(xiàn)很一般。勒克萊爾承認(rèn)虛擬安全車對自己的成績影響并不大，目前的課題是如何提升比賽節(jié)奏。

FIA在比利時(shí)站引入新技術(shù)規(guī)則緩解海豚跳問題，法拉利對賽車底板進(jìn)行調(diào)整之后，在近三站正賽中無法發(fā)揮輪胎性能，正賽速度比賽前策略組計(jì)算得更慢，這也是法拉利在近三場比賽中成績明顯下滑的原因。問題在于，法拉利并不清楚正賽圈速下降的原因。

本周末即將進(jìn)行蒙扎大獎(jiǎng)賽。根據(jù)法拉利車隊(duì)的分析，他們處于領(lǐng)先位置。到底法拉利能否在主場讓廣大Tifosi度過一個(gè)開心的周末，讓我們拭目以待。