肖忘書

我們很難見到一個車型，能像MINI一樣擁有百般面孔。拋開Clubman、Countryman、Cabrio等車型的體態(tài)差異不談，僅是動力一項，MINI就分出了極多的子門類。從最與世無爭的ONE，到開始注重駕駛樂趣的COOPER，再到正式涉足鋼炮陣地的COOPER S，每一款MINI都具備獨屬于自己的性格標簽。

而在這三步臺階之上，坐擁231馬力的JCW版，更是專供少數(shù)派的私享大玩具?；蛟S在很多人看來，John Cooper Works就代表了這個小車的終極形態(tài)。然而早在2006年，由寶馬主導(dǎo)的第一款MINI進入產(chǎn)品終末期時，德國人就基于R53車型推出了一款更狂猛的MINI GP。其名字取自“Grand Prix”，意為大獎賽版本。時至今日，代表著無雙性能的它已經(jīng)更新到了第三代，且始終保持著在產(chǎn)品換代之前壓軸登場的傳統(tǒng)。

王炸一出，石破天驚。全球限量2000臺的初代GP，正式開啟了MINI的性能壓榨之旅。很多忠實擁躉想在它的發(fā)布會現(xiàn)場火速下單，卻被告知早已售罄。今天的盲訂，都是MINI GP十六年前玩剩下的。這臺小車最為核心的驟變，在于那臺1.6升機械增壓發(fā)動機。這顆動力心臟擁有218馬力的最大輸出，可在4000轉(zhuǎn)/分鐘時爆發(fā)出250?！っ椎呐ぞ?。至于破百成績，則被提升到了6.5秒。在1.6升排量的基礎(chǔ)上，爆發(fā)出2.5升主流動力的性能水準，這就是MINI對“小車永遠干不過大車”的最好回擊。

GP不單單是光榮謝幕前的炫技，更昭示了MINI對性能與操控上不封頂?shù)臉O致追求。即便是在今天審視MINI GP1，這也是一組足夠靚的數(shù)據(jù)。放到當年，它更是兇暴到讓對手們自動放棄過招的念頭。僅重1090公斤的它，極速可達240公里/小時。因為極高亢的機械增壓嘯叫，“未見其車，先聞其聲”，它出沒時總能引起一陣騷動。說句題外話，在MINI GP1的發(fā)動機轟鳴壓制下，JCW的排氣聲浪幾乎可以忽略不計了。

第一臺和中國人建立聯(lián)系的MINI，正是寶馬主導(dǎo)的首款車型—R50。雖說115馬力和150?！っ椎妮敵龀煽兎诺竭@個小家伙身上已經(jīng)相當夠勁了，但考慮到MINI的前面已經(jīng)加上了“BMW”字標，人們難免會對它有更高的期許。據(jù)說，目前國內(nèi)只留存有四臺MINI GP1，有三臺是北京一個進口商引進的，一臺是外商自帶進來的。其中兩臺被第一任車主改得面目全非來，今天這臺編號1139的是跟原廠外觀最為接近的。

MINI的性能化歷程，和John Cooper脫不開關(guān)系。這位在歐洲賽車場上和EnzoFerrari齊名的改裝巨匠，曾將上世紀六十年代的MINI從34馬力加碼到55馬力乃至70馬力。而這兩款改裝而來的性能進階版，在當年被定名為了MINI Cooper和MINICooper S。寶馬收購MINI后不久，便找到了John Cooper的兒子提供改裝建議。與此同時，他們還將John Cooper Works這一商標永久買斷，用于打造非限量版MINI的最強形態(tài)。

當寶馬于2006年購得JCW使用權(quán)時，代號R56的下一代MINI已經(jīng)準備接棒R50/R53了。為了讓這次合作更加擲地有聲，寶馬果斷在JCW之上推出了一個限量發(fā)布的R53 GP版。細看這一身外觀套件，它和彼時的Cooper S以及JCW版本頗為接近。但是側(cè)裙和前包圍都經(jīng)過了重塑，營造出了一種更為低矮的車身姿態(tài)。與此同時，左右霧燈被替換成了額外的進氣口。而發(fā)動機艙蓋上寫有“GP”字標的銀灰色進氣口，也點明了它對“暴走”狀態(tài)的極度渴望。

掀開很多小鋼炮的發(fā)動機艙蓋，我們都會看到一根粗壯的加強桿。這一構(gòu)造能有效提升車身的剛性，在極限過彎時給予車手更多的信心支撐。而在MINI GP1身上，它的加強拉桿被裝在了更為居中的后排座椅位置。同時為了減重，也為了給這根橫桿讓路，MINI GP1的后排座椅被果斷移除，只保留了前排的兩張RECARO座椅。出于繼續(xù)偷輕的考慮，MINI GP1的后擋風(fēng)玻璃雨刷也被一并拆除。

仔細觀摩它的外觀套件升階，MINIJCW GP還是顯得有些保守了。我們的確能看到此前MINI車型不具備的高位碳纖維尾翼，但尺寸和造型過于低調(diào)。而且排氣處擾流板及JCW專用卡鉗，都仍有一定的升級空間。不過這種跨越了時空的不完美，也正是老車的魅力之一。

緊湊身形、超輕車重、手動變速箱、明顯超綱的動力數(shù)據(jù)……這臺MINI GP1的駕駛感受其實是可以預(yù)見的。它是最傳統(tǒng)、最原始的機械大玩具，能帶給你純粹且直接的行駛樂趣。即便是沒有電子科技介入，MINI GP1在減速入彎時，甩尾幅度也能控制在一個完全可接受的范圍內(nèi)。

轉(zhuǎn)向、剎車、提速，幾乎每一處操作都顯得有些沉重。這種調(diào)校的好處在于能獲得更強烈的駕馭感，似乎你握住的不是方向盤，而是韁繩。機械增壓器介入時的聲浪翻涌，也能第一時間在駕駛艙里彌漫開來。這種極硬核的感官刺激，會讓心臟跳動不由自主地加快。因為需要你和機械組件進行更為直接的纏斗，MINI GP1開起來確實有些累人，但這也有助于你更快達成“人車合一”的狀態(tài)。這份特色屬性，也是MINI GP1獨有的東西。

相較于smart Brabus和Fiat 500 Abarth，MINI JCW GP不僅更高能、更激烈，同時也展露出了更為正統(tǒng)的改裝歷史傳承感。在過去的十六年中，三代MINI JCW GP車型的產(chǎn)量加起來也只有七千臺。能將其中一輛收入車庫，必然是每位粉絲的至高夢想。在電動化大潮的催動下，MINI的電動化早已被提上日程。如果能在蝶變之前見到第四代MINI JCW GP，這場不得已的告別也會少些遺憾。