近年來，雖然全球車市黑天鵝事件頻發(fā)，疫情反復(fù)、缺芯少電、原材料價(jià)格上漲等一系列不確定因素?cái)_動了全球汽車行業(yè)的發(fā)展，但中國汽車出海在變局中實(shí)現(xiàn)了出口規(guī)模的歷史性突破，呈現(xiàn)出喜人的新發(fā)展格局。

2021年，中國汽車出口201.5萬輛，同比增長101%，全球排名僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛，超越韓國位居第三。

同時，中國汽車“走出去”的質(zhì)量也在提升。今年1-7月我國整車出口單價(jià)增至1.6萬美元，乘用車單價(jià)從2012年的7 280美元提升到了1.5萬美元，翻了一倍多。在鞏固“一帶一路”沿線國家市場基盤的同時，進(jìn)一步向歐美等發(fā)達(dá)市場發(fā)展。2021年，中國汽車對歐洲市場出口量增長了204%，其中，比利時、沙特阿拉伯、俄羅斯、智利、英國等地成為我國新能源車的前五大出口市場。

在過去的二十幾年里，中國汽車的出海之路走得并不容易，經(jīng)歷過以價(jià)換量、惡性競爭和很多短視行為，也經(jīng)歷過出口量增長停滯和下跌的時期。相較于汽車強(qiáng)國平均超過50%的出口比例，中國汽車出口占生產(chǎn)量的比重也一直不高。

可以說，海上既有風(fēng)景，也有風(fēng)浪，中國汽車品牌仍然面臨很多挑戰(zhàn)。

一是逆全球化和貿(mào)易保護(hù)主義。我們在一些國家和地區(qū)面臨不公平的政策屏障，包括稅收增長、制裁風(fēng)險(xiǎn)等。

二是全球大環(huán)境的不確定性。今年以來很多國家財(cái)政和匯率走向失控，這對我們局部出口地區(qū)是一大風(fēng)險(xiǎn)。

三是中國汽車出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定。在出口車型、出口產(chǎn)品附加值、利潤水平、出口方式和出口地區(qū)布局等方面，與歐美日等汽車貿(mào)易強(qiáng)國相比，仍存在很大的提升空間。

四是供應(yīng)鏈持續(xù)承壓。具有長鏈、強(qiáng)周期特性的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨全球能源危機(jī)與通貨膨脹等問題，以及原材料供應(yīng)短缺、關(guān)鍵零部件“卡脖子”和國際海運(yùn)運(yùn)力緊張等實(shí)際困難。

面向未來發(fā)展，我有四點(diǎn)建議與大家分享：

第一，加強(qiáng)自主創(chuàng)新。通過技術(shù)迭代繼續(xù)提升新能源汽車出口優(yōu)勢，克服產(chǎn)業(yè)自身的弱點(diǎn)和缺項(xiàng)，增強(qiáng)出口溢價(jià)與品牌力。

第二，形成體系化的出海戰(zhàn)略，不要盲目擴(kuò)張。既要輸出產(chǎn)品，也不要一窩蜂地涌入某一個國家或地區(qū)，而是要尋求在海外市場扎穩(wěn)根基，靠體系能力實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。

第三，把握新能源汽車的歷史機(jī)遇。面對上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，豐田等日本車企憑借日系車優(yōu)秀的節(jié)油技術(shù)拿下了美國市場。近年來，隨著傳統(tǒng)車企的“諾基亞時刻”出現(xiàn)，同樣的窗口正擺在中國新能源車企的面前。

第四，加強(qiáng)本土化。要推進(jìn)直接投資、技術(shù)輸出、供應(yīng)鏈本土化，以應(yīng)對貿(mào)易保護(hù)主義，利用新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，形成產(chǎn)業(yè)鏈完整配套。

總之，我們要從產(chǎn)品出口過渡到全面輸出技術(shù)、品牌與文化，這便是汽車出口新發(fā)展格局的基本內(nèi)涵。