任寒飛 如玥

日　前，瑞士一家鐵路公司創(chuàng)造了世界最長(zhǎng)客運(yùn)列車的吉尼斯世界紀(jì)錄，引發(fā)全球廣泛關(guān)注。這趟列車由100節(jié)車廂組成,總長(zhǎng)度達(dá)1.91公里,共有4450個(gè)座位。實(shí)際上，這列火車稱得上是一個(gè)“車隊(duì)”，它由25列各有4個(gè)車廂的動(dòng)車組成。這列世界最長(zhǎng)火車需要28人一起工作才能開動(dòng)起來，包括7名司機(jī)和21名技術(shù)人員，首次行駛里程約25公里，海拔高度從1788米降到999米。此線路全程128公里，共穿過22條隧道和48座橋梁。瑞士為什么要運(yùn)行這么長(zhǎng)的火車？在如此復(fù)雜曲折的鐵路線上,尤其是在窄軌鐵路上,如何實(shí)現(xiàn)？據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，在所有歐洲國(guó)家中，瑞士有“鐵軌上的國(guó)家”稱號(hào)，瑞士人搭乘火車的頻率以及總里程數(shù)都當(dāng)之無愧是“冠軍”，所以瑞士經(jīng)常能在鐵路交通方面創(chuàng)造世界第一。

鋪設(shè)專門的電話線

據(jù)悉，雷蒂亞鐵路公司此次運(yùn)行這趟最長(zhǎng)列車，是因?yàn)橛?jì)劃在未來旅游高峰時(shí)段在部分線路使用超長(zhǎng)列車，然后在樞紐站中轉(zhuǎn)時(shí)，車體脫開分流而不需要乘客轉(zhuǎn)車。比如從蘭德夸特到克洛斯特斯后，列車分體，一部分車廂奔赴達(dá)沃斯，另一部分可以直奔度假勝地圣莫里茨。

在10月29日，這列火車的最高時(shí)速為每小時(shí)35公里,相較其超長(zhǎng)的長(zhǎng)度和所行駛的路線，已經(jīng)算很快了。為確保安全，鐵路公司為了這次46分鐘的行乍進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的籌備，務(wù)求把各項(xiàng)安全措施做到家。首先，最重要的安全?！　≌暇褪?名火車司機(jī)必須配合默契、動(dòng)作一致。就魅像冬奧會(huì)上沿著冰道速降的四人鋼架雪車，如果制動(dòng)不同時(shí)或發(fā)力方向不一致，就容易造成搖擺導(dǎo)致翻車。

其次，調(diào)度指揮尤其重要。在崎嶇的山中無線電信號(hào)很差，又長(zhǎng)又多的隧道讓通信更困難，為此,鐵路公司專在整個(gè)車依鋪設(shè)了一條電話線，確保車內(nèi)通訊無礙。此外，為了保證車體前后能同步制動(dòng)，近2公里的“車隊(duì)”共用一條電氣回路。

蜿蜒猶如“貪吃蛇”

列車運(yùn)行的線路是瑞士著名的阿爾布拉——貝爾尼納鐵路線，這是一條窄軌鐵路線，鐵軌寬度只有1米。列車從普雷達(dá)出發(fā)，最終到達(dá)阿爾瓦諾伊。沿途經(jīng)過多個(gè)景觀黃，白色的雪山、綠色的原野和色彩斑斕的樹林，配上運(yùn)行中的紅色列車，構(gòu)成一幅迷人的秋天畫卷。鐵路沿線還串起3個(gè)語言區(qū)和多柿不同特色的文化。在2008年，這條線路被聯(lián)合國(guó)教科文組織評(píng)定為世界遺產(chǎn)。

途中經(jīng)過的兩座鐵路高架橋是此行的亮點(diǎn)。一座是弧線形的蘭德瓦瑟高架橋，這座橋是各大旅游雜志封面的?？?，也是全球鐵路迷的必訪打卡地。這座跨越蘭德瓦瑟山谷的65米高鐵路橋呈弧線形，橋的一端是峭壁上的隧道口。長(zhǎng)長(zhǎng)的列車從洞中鉆出時(shí)，仿佛一把從群山中刺出的圓月彎刀。另一座是布魯西奧高架橋，這座橋像城市中的公路立交橋,車輛從橋上盤桓一整圈后繼續(xù)向'前走，但不同的是這座橋上走的是火車。特別是當(dāng)近2公里長(zhǎng)的列車盤橋而過時(shí)，像是車體自身打了一個(gè)繩扣，這種獨(dú)特的體驗(yàn)非得是如此的橋和這樣的長(zhǎng)車碰到一起才能出現(xiàn)的奇景。一路上，紅色的列車不斷在“凹造型”，隨著高度下降，一會(huì)兒是一字長(zhǎng)蛇，一會(huì)兒變成S形，一會(huì)兒又?jǐn)Q成麻花首尾相顧……確實(shí)像是快要通關(guān)時(shí)的貪吃蛇。

坐“夜火車”出國(guó)成趨勢(shì)

瑞士可算是全世界鐵路網(wǎng)最密集的國(guó)家之一，在其4.1萬平方公里的國(guó)土上，密布著5300公里長(zhǎng)的鐵路線，而瑞士60%的國(guó)土面積是山地，穿山越嶺的路線非常多。瑞士人最主要的出行方式就是坐火車，每天約有125萬人乘坐軌道車輛出行，占該國(guó)人口的1/6,在瑞士國(guó)內(nèi)自駕反而顯得很奇怪。

瑞士的火車有幾大特點(diǎn)，一些做法值得借鑒。首先，鐵路線四通八達(dá)，最偏僻的小鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村也有郵政巴士與火車接駁；其次，瑞士的火車車次密集、準(zhǔn)點(diǎn)率極高，各地的火車普遍以30分鐘為間隔，小站也能保證每小時(shí)至少有一趟車到達(dá)，而伯爾尼、蘇黎世、日內(nèi)瓦等大城市之間每十幾分鐘就會(huì)通一次車；第三，瑞士有著精準(zhǔn)無誤的列車時(shí)刻表，各班火車之間以及與其他軌道交通、公共汽車甚至船行時(shí)刻都是相互匹配的，換乘時(shí)可以做到“無縫銜接”；第四，幾乎所有火車站都建在城鎮(zhèn)的中心位置，乘坐火車通勤和旅行非常便捷；第五，瑞士的火車使用電力驅(qū)動(dòng)，空氣和噪聲污染極。最后，瑞士的火車很人性化，通過平板和扶手等設(shè)計(jì)方便殘疾人、老年人和兒童乘車，每列火車都有為戶外活動(dòng)者放置自行車、雪橇和滑雪板的專用空間，長(zhǎng)途列車還為出行的家庭開辟了親子和游樂車廂，主要列車線路都會(huì)用德語、法語、意大利語、英語四種官方語言廣播報(bào)站。

近年，瑞士人對(duì)火車出行的需求也發(fā)生新的變化。在新冠肺炎疫情暴發(fā)前，人們已經(jīng)開始倡導(dǎo)“環(huán)保、可持續(xù)和資源節(jié)約型旅行”，因此乘客對(duì)歐洲跨國(guó)通宵列車服務(wù)的需求大幅增加。筆者也喜歡乘坐“夜火車”，從伯爾尼、蘇黎世或日內(nèi)瓦出發(fā)，一覺醒來就身在阿姆斯特丹、羅馬或巴塞羅那，這種穿越時(shí)空的感覺非常奇妙,