任寒飛 如玥

日　前，瑞士一家鐵路公司創(chuàng)造了世界最長客運(yùn)列車的吉尼斯世界紀(jì)錄，引發(fā)全球廣泛關(guān)注。這趟列車由100節(jié)車廂組成,總長度達(dá)1.91公里,共有4450個座位。實際上，這列火車稱得上是一個“車隊”，它由25列各有4個車廂的動車組成。這列世界最長火車需要28人一起工作才能開動起來，包括7名司機(jī)和21名技術(shù)人員，首次行駛里程約25公里，海拔高度從1788米降到999米。此線路全程128公里，共穿過22條隧道和48座橋梁。瑞士為什么要運(yùn)行這么長的火車？在如此復(fù)雜曲折的鐵路線上,尤其是在窄軌鐵路上,如何實現(xiàn)？據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，在所有歐洲國家中，瑞士有“鐵軌上的國家”稱號，瑞士人搭乘火車的頻率以及總里程數(shù)都當(dāng)之無愧是“冠軍”，所以瑞士經(jīng)常能在鐵路交通方面創(chuàng)造世界第一。

鋪設(shè)專門的電話線

據(jù)悉，雷蒂亞鐵路公司此次運(yùn)行這趟最長列車，是因為計劃在未來旅游高峰時段在部分線路使用超長列車，然后在樞紐站中轉(zhuǎn)時，車體脫開分流而不需要乘客轉(zhuǎn)車。比如從蘭德夸特到克洛斯特斯后，列車分體，一部分車廂奔赴達(dá)沃斯，另一部分可以直奔度假勝地圣莫里茨。

在10月29日，這列火車的最高時速為每小時35公里,相較其超長的長度和所行駛的路線，已經(jīng)算很快了。為確保安全，鐵路公司為了這次46分鐘的行乍進(jìn)行了長達(dá)數(shù)月的籌備，務(wù)求把各項安全措施做到家。首先，最重要的安全?！　≌暇褪?名火車司機(jī)必須配合默契、動作一致。就魅像冬奧會上沿著冰道速降的四人鋼架雪車，如果制動不同時或發(fā)力方向不一致，就容易造成搖擺導(dǎo)致翻車。

其次，調(diào)度指揮尤其重要。在崎嶇的山中無線電信號很差，又長又多的隧道讓通信更困難，為此,鐵路公司專在整個車依鋪設(shè)了一條電話線，確保車內(nèi)通訊無礙。此外，為了保證車體前后能同步制動，近2公里的“車隊”共用一條電氣回路。

蜿蜒猶如“貪吃蛇”

列車運(yùn)行的線路是瑞士著名的阿爾布拉——貝爾尼納鐵路線，這是一條窄軌鐵路線，鐵軌寬度只有1米。列車從普雷達(dá)出發(fā)，最終到達(dá)阿爾瓦諾伊。沿途經(jīng)過多個景觀黃，白色的雪山、綠色的原野和色彩斑斕的樹林，配上運(yùn)行中的紅色列車，構(gòu)成一幅迷人的秋天畫卷。鐵路沿線還串起3個語言區(qū)和多柿不同特色的文化。在2008年，這條線路被聯(lián)合國教科文組織評定為世界遺產(chǎn)。

途中經(jīng)過的兩座鐵路高架橋是此行的亮點。一座是弧線形的蘭德瓦瑟高架橋，這座橋是各大旅游雜志封面的?？?，也是全球鐵路迷的必訪打卡地。這座跨越蘭德瓦瑟山谷的65米高鐵路橋呈弧線形，橋的一端是峭壁上的隧道口。長長的列車從洞中鉆出時，仿佛一把從群山中刺出的圓月彎刀。另一座是布魯西奧高架橋，這座橋像城市中的公路立交橋,車輛從橋上盤桓一整圈后繼續(xù)向'前走，但不同的是這座橋上走的是火車。特別是當(dāng)近2公里長的列車盤橋而過時，像是車體自身打了一個繩扣，這種獨(dú)特的體驗非得是如此的橋和這樣的長車碰到一起才能出現(xiàn)的奇景。一路上，紅色的列車不斷在“凹造型”，隨著高度下降，一會兒是一字長蛇，一會兒變成S形，一會兒又?jǐn)Q成麻花首尾相顧……確實像是快要通關(guān)時的貪吃蛇。

坐“夜火車”出國成趨勢

瑞士可算是全世界鐵路網(wǎng)最密集的國家之一，在其4.1萬平方公里的國土上，密布著5300公里長的鐵路線，而瑞士60%的國土面積是山地，穿山越嶺的路線非常多。瑞士人最主要的出行方式就是坐火車，每天約有125萬人乘坐軌道車輛出行，占該國人口的1/6,在瑞士國內(nèi)自駕反而顯得很奇怪。

瑞士的火車有幾大特點，一些做法值得借鑒。首先，鐵路線四通八達(dá)，最偏僻的小鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村也有郵政巴士與火車接駁；其次，瑞士的火車車次密集、準(zhǔn)點率極高，各地的火車普遍以30分鐘為間隔，小站也能保證每小時至少有一趟車到達(dá)，而伯爾尼、蘇黎世、日內(nèi)瓦等大城市之間每十幾分鐘就會通一次車；第三，瑞士有著精準(zhǔn)無誤的列車時刻表，各班火車之間以及與其他軌道交通、公共汽車甚至船行時刻都是相互匹配的，換乘時可以做到“無縫銜接”；第四，幾乎所有火車站都建在城鎮(zhèn)的中心位置，乘坐火車通勤和旅行非常便捷；第五，瑞士的火車使用電力驅(qū)動，空氣和噪聲污染極。最后，瑞士的火車很人性化，通過平板和扶手等設(shè)計方便殘疾人、老年人和兒童乘車，每列火車都有為戶外活動者放置自行車、雪橇和滑雪板的專用空間，長途列車還為出行的家庭開辟了親子和游樂車廂，主要列車線路都會用德語、法語、意大利語、英語四種官方語言廣播報站。

近年，瑞士人對火車出行的需求也發(fā)生新的變化。在新冠肺炎疫情暴發(fā)前，人們已經(jīng)開始倡導(dǎo)“環(huán)保、可持續(xù)和資源節(jié)約型旅行”，因此乘客對歐洲跨國通宵列車服務(wù)的需求大幅增加。筆者也喜歡乘坐“夜火車”，從伯爾尼、蘇黎世或日內(nèi)瓦出發(fā)，一覺醒來就身在阿姆斯特丹、羅馬或巴塞羅那，這種穿越時空的感覺非常奇妙,