王惠來 廈門港引航站

1.引言

引航服務(wù)作為船舶運(yùn)輸和港口生產(chǎn)銜接的重要紐帶，有力的保障了航行安全，提高了船舶周轉(zhuǎn)速度。黨的十九大以來，廈門港貨物及集裝箱吞吐量逐年增長，引領(lǐng)各類中外船舶年均超萬艘次。廈門港引航站調(diào)度中心作為引航站對外溝通的窗口和對內(nèi)整合資源的樞紐責(zé)任愈來愈重大。作為廈門港智慧港口建設(shè)的創(chuàng)新項目——廈門港引航船舶信息可視化平臺定位于實現(xiàn)實時查看船舶動態(tài)定位、碼頭作業(yè)動態(tài)、船舶手續(xù)進(jìn)度、引航作業(yè)進(jìn)度、拖輪作業(yè)進(jìn)度、動態(tài)信息推送等功能，在港口船舶間建立動態(tài)信息傳遞與共享平臺，有效促進(jìn)了各港航企業(yè)、船舶協(xié)同作業(yè)，提高了各相關(guān)方作業(yè)效率。據(jù)權(quán)威測算，平臺每年可節(jié)省因船期延誤、碼頭占用、二次拖輪等原因產(chǎn)生的費(fèi)用約1億元，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著（廈門港口管理局官網(wǎng)）。同時，平臺的模塊化可拓展性、系統(tǒng)開放性特點(diǎn)，為進(jìn)一步打造高效服務(wù)、開放融合的現(xiàn)代化船舶引航調(diào)度管理體系提供了良好的契機(jī)。

本文介紹“廈門港引航船舶信息可視化平臺”（以下簡稱“可視化平臺”）在引航調(diào)度中的應(yīng)用。

2.“可視化平臺”

2.1 概況

《關(guān)于加快推進(jìn)廈門港“互聯(lián)網(wǎng)+港口”發(fā)展的實施意見》中提出通過互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)港航業(yè)務(wù)的融合滲透，促進(jìn)港口信息化發(fā)展推廣云計算、大數(shù)據(jù)、智能感GIS、VR/AR等技術(shù)在港航生產(chǎn)中的應(yīng)用?！翱梢暬脚_”立足打造海上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺，采集開發(fā)利用航運(yùn)信息數(shù)據(jù)資源，整合引航相關(guān)的引航資源、船舶信息、港口企業(yè)信息等數(shù)據(jù)，為智慧引航夯實基礎(chǔ)。

“可視化平臺”基于廈門港船舶作業(yè)特點(diǎn)推動航運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)融合，建立了共享系統(tǒng)平臺的功能體系，實現(xiàn)了廈門港船舶作業(yè)動態(tài)信息共享及實時交互。平臺通過大數(shù)據(jù)，協(xié)同廈門港港務(wù)集團(tuán)、引航站、拖輪公司、碼頭、船舶代理等船舶作業(yè)相關(guān)方，并借助口岸監(jiān)管單位、億海藍(lán)等數(shù)據(jù)資源，培植數(shù)據(jù)生態(tài)。通過船舶作業(yè)信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，破除傳統(tǒng)電話溝通的作業(yè)模式，通過信息電子化即時共享全面信息。平臺整合各方業(yè)務(wù)信息流，集成服務(wù)解決方案，實現(xiàn)港口船舶動態(tài)信息傳遞和共享，同時為引航調(diào)度提供系統(tǒng)輔助服務(wù)。

2.2 平臺特點(diǎn)

2.2.1 模塊化可拓展性

為實現(xiàn)港口動態(tài)信息傳遞與共享，基于億海藍(lán)數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建引航調(diào)度中心、引航員、船舶代理公司、港口企業(yè)、引航車隊、拖輪公司、口岸監(jiān)管各模塊。相關(guān)業(yè)務(wù)方通過各自模塊操作實時上傳作業(yè)信息，信息匯聚于平臺數(shù)據(jù)庫，調(diào)度中心計劃安排通過數(shù)據(jù)鏈及時發(fā)布于共享平臺。諸如中心調(diào)度通過調(diào)度中心模塊查詢船舶實時動態(tài)，進(jìn)港船舶船位及離泊船舶作業(yè)進(jìn)度及船舶手續(xù)辦理進(jìn)度，通知引航員船舶計劃，車輛、快艇接送時間安排，平臺借助綁定的電信平臺提供短信、微信、電話提醒服務(wù)；引航員通過引航員模塊查詢生產(chǎn)計劃，船舶信息(船長、吃水、國籍、凈空高度、泊位、接送時間、登輪時間、代理公司）；代理公司通過模塊端口查詢碼頭作業(yè)進(jìn)度，引航員實時位置，并提交船舶相關(guān)手續(xù)跟進(jìn)情況；碼頭通過模塊端口可查詢進(jìn)港船舶及離港船舶引航員的實時位置信息，并上報碼頭作業(yè)進(jìn)度。模塊化配置為不同接口的需求方提供差異化服務(wù)，相關(guān)方通過可視化平臺各取所需物盡其用。

2.2.2 系統(tǒng)開放性

開放性體現(xiàn)在“可視化平臺”依托廈門港務(wù)集團(tuán)研發(fā)團(tuán)隊，對引航站、港口各相關(guān)企業(yè)及代理公司全部開放，實現(xiàn)實時信息共享?！翱梢暬脚_”意在整合廈門港口信息資源，著力于將信息技術(shù)融入港航生產(chǎn)，打通涉及廈門港引航船舶各部門、各企業(yè)之間的信息壁壘，節(jié)約港航企業(yè)時間經(jīng)濟(jì)成本，再造和優(yōu)化廈門港服務(wù)信息。平臺即時信息共享服務(wù)使得公共信息資源更透明，企業(yè)將更多的視角關(guān)注于提升自身服務(wù)質(zhì)量。同時，信息與生產(chǎn)的深度融合可以有效的減少業(yè)務(wù)流程，降低操作成本，提升港口運(yùn)行效率和服務(wù)水平，從而進(jìn)一步優(yōu)化廈門港營商環(huán)境，為繼續(xù)深化改革促進(jìn)廈門港持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展提供動力。

3.“可視化平臺”在引航調(diào)度中的應(yīng)用

3.1 引航調(diào)度業(yè)務(wù)

業(yè)務(wù)范圍：廈門港引航站調(diào)度中心主要根據(jù)引航生產(chǎn)的需要和要求，安排適任（海事局規(guī)定的船舶類型和尺度）的級別引航員引領(lǐng)船舶。在調(diào)度工作中，調(diào)度員對外要負(fù)責(zé)和碼頭、船舶代理、被引航船舶、拖輪公司、海事局 VTS保持密切聯(lián)系和有效溝通，核實船舶吃水、ETA、航道管制等相關(guān)信息；對內(nèi)調(diào)度員需要及時調(diào)派交通車、交通船、引航員，保障引航員按時登船，為船舶安全進(jìn)出廈門港提供高效引航服務(wù)。同時接受各方信息反饋，及時作出相應(yīng)調(diào)整，緊急情況處置及上報。

業(yè)務(wù)銜接：碼頭調(diào)度通報泊位情況、計劃完成進(jìn)度、更改、增補(bǔ)情況、靠離泊條件（碼頭前沿調(diào)頭區(qū)等）、現(xiàn)場泊位協(xié)調(diào)；拖輪調(diào)度落實拖輪配置（港區(qū)配置、動力配置）；代理調(diào)度申報、確認(rèn)及更改計劃，并通報船舶完成進(jìn)度及變更。引航調(diào)度中心日常工作中除需做好與港口各方業(yè)務(wù)銜接外，必須保持與VTS的密切溝通，及時通報單向船舶計劃變更、船舶計劃提前及推遲、不良?xì)庀髼l件下的計劃調(diào)整等，如圖1所示。

圖1 調(diào)度中心聯(lián)系部門及途徑

業(yè)務(wù)調(diào)派流程：

進(jìn)港船舶：

登輪：車→引航員→交通船點(diǎn)外輪（17號浮附近）

離船：車→碼頭→家或站

出港船舶：

登輪：車→引航員→碼 頭

離船：交通船→引航員（17號浮附近）→交通船點(diǎn)→車→家或站

3.2 “可視化平臺”在引航調(diào)度中的實際應(yīng)用

引航調(diào)度中心發(fā)布引航船舶生產(chǎn)計劃，安排適任的級別引航員引領(lǐng)船舶，調(diào)度車輛及交通艇接送引航員登離輪，協(xié)調(diào)碼頭泊位及航道，引航員作業(yè)過程中的問題反饋解決及上報均采用電話及甚高頻進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通。作為傳統(tǒng)的溝通方式其優(yōu)點(diǎn)是直接高效，但是渠道單一，受人的因素影響較大，如出現(xiàn)短時業(yè)務(wù)量激增，很可能會出現(xiàn)渠道阻塞，業(yè)務(wù)宕機(jī)?！翱梢暬脚_”利用互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)的思路，結(jié)合現(xiàn)有引航生產(chǎn)特點(diǎn)，實現(xiàn)港口動態(tài)信息傳遞與共享，基于億海藍(lán)數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建引航調(diào)度中心、引航員、船舶代理公司、港口企業(yè)、引航車隊、拖輪公司、口岸監(jiān)管各模塊，如圖2所示。

圖2 “可視化平臺”架構(gòu)圖

3.2.1 即時信息共享

針對引航調(diào)度中心傳統(tǒng)溝通方式渠道單一的特點(diǎn)，“可視化平臺”構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)”，即融合互聯(lián)網(wǎng)與港口航運(yùn)信息資源，實現(xiàn)即時信息共享。首先，碼頭及代理作業(yè)進(jìn)度可視化，通過港口模塊，如圖3所示，碼頭作業(yè)班組即時更新船舶作業(yè)進(jìn)度，同樣，相關(guān)船舶代理通過代理端口即時上報可視化平臺船舶手續(xù)的跟進(jìn)情況。借助可視化平臺共享數(shù)據(jù)，引航站及其他相關(guān)方均可查詢到在港船舶即時動態(tài)。船舶實時信息的即時共享利于引航站據(jù)實調(diào)派引航員到位，同時，對于不能按時完成作業(yè)的船舶，調(diào)度中心可以及時調(diào)整計劃，從而優(yōu)化引航站資源配置，減少非必要資源浪費(fèi)。其次，拖輪信息可視化，拖輪公司通過可視化平臺端口上報拖輪信息，便于港口相關(guān)方及時掌握拖輪在港情況。引航調(diào)度中心調(diào)配船舶進(jìn)出港時間也可以做到有的放矢，依據(jù)拖輪匹配及時調(diào)整船舶進(jìn)出計劃。同時，拖輪公司可以通過平臺查詢引航員位置實時信息，安排作業(yè)拖輪就位，或查詢碼頭實時作業(yè)信息反饋引航調(diào)度中心，從而作出適時調(diào)整避免非必要資源浪費(fèi)。

圖3 可視化平臺港口操作頁面

同時，引航車、交通艇位置可視化，可視化平臺建立引航車輛、交通艇數(shù)據(jù)庫，各方通過引航調(diào)度中心匹配信息共享接送引航員的車輛及交通艇GPS位置，調(diào)度中心、碼頭、代理均可獲知引航員的實時位置，各相關(guān)可依據(jù)實際情況安排相應(yīng)準(zhǔn)備工作，為船舶及時進(jìn)出港提供保障。

3.2.2 引航任務(wù)分配與引航員實時動態(tài)

引航任務(wù)分配，可視化平臺建立引航員資料數(shù)據(jù)庫及引航船舶資料數(shù)據(jù)庫。平臺通過與廈門港進(jìn)出港船舶調(diào)度管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)生成船舶計劃列表，引航調(diào)度中心可在船舶列表中提出需要分配的船舶，通過引航員數(shù)據(jù)庫匹配適任引航員?？稍谝饺蝿?wù)分配頁面選擇相應(yīng)的引航員、車牌號、交通船、和車輛抵達(dá)引航員位置時間，如圖4所示。匹配信息確認(rèn)后，可視化平臺通過電信運(yùn)營商和新媒體（微信公眾號）即時推送給相關(guān)引航員。引航員接收確認(rèn)后，平臺將會將確認(rèn)信息反饋引航調(diào)度中心。引航員通過可視化平臺聯(lián)網(wǎng)客戶端（電話語音提示或微信公眾號）及時獲取引航任務(wù)分配，引航調(diào)度中心通過平臺查看引航員電話接聽及微信消息確認(rèn)情況（如圖4）。同時各方均可通過平臺查詢引航員實時動態(tài)。

圖4 公眾號發(fā)送消息界面

4.“可視化平臺”應(yīng)用局限性

首先，平臺各種信息的實時更新依然需要大量的人工錄入，信息的及時性與準(zhǔn)確性需要重點(diǎn)保障。同時由于可視化平臺信息錄入涉及港口多方面，作為平臺開發(fā)及運(yùn)營方的廈門港務(wù)集團(tuán)外輪代理公司的積極性有所局限；其次，船舶計劃為預(yù)報申報，由于船舶進(jìn)出港、碼頭作業(yè)、引航員調(diào)配動態(tài)性，計劃調(diào)整變更頻繁，可視化平臺的時效性需要各方合力保證。此外，可視化平臺高度依賴網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)渠道暢通及信息安全面臨挑戰(zhàn)，對運(yùn)營方維護(hù)運(yùn)行提出很高的要求。

瑕不掩瑜，依托廈門港務(wù)集團(tuán)強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊搭建的引航船舶可視化平臺，為提高引航船舶進(jìn)出港信息服務(wù)與共享提供了新的契機(jī)，為引航調(diào)度中心從龐雜的事務(wù)中分出更多精力提高服務(wù)水平創(chuàng)造了條件。