文 / 丁玲玲

新經(jīng)濟(jì)背景下，各地城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程明顯加快，新建市政工程數(shù)量逐步增長(zhǎng)，且成為了發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)保障。而對(duì)于市政道路工程的實(shí)際施工來(lái)講，受地形、地貌、水文、自然生態(tài)等地理因素的聯(lián)動(dòng)影響，城市軟土層地段較多，致使施工單位常需在這種特殊地段中推進(jìn)路基建設(shè)工作，造成工程整體施工難度只高不下。對(duì)此，施工單位應(yīng)遵循因地制宜原則，依照施工區(qū)綜合實(shí)況，對(duì)應(yīng)選擇軟土路基施工處理技術(shù)。保證軟土路基部分的修建質(zhì)量，為市政道路工程后續(xù)施工作業(yè)的順利開(kāi)展創(chuàng)造良好鋪墊。

軟土路基的特點(diǎn)

分析軟土土層常規(guī)形態(tài)，其內(nèi)含大量水分，且土粒間存在諸多孔隙。這是因?yàn)檐浲帘旧砭褪怯珊繕O高的土粒所構(gòu)成，導(dǎo)致其抗壓力及強(qiáng)度較為有限，且具有較高的流動(dòng)性。隨時(shí)間推移，軟土層可發(fā)生下沉現(xiàn)象。在經(jīng)過(guò)下沉后，軟土層將隨即變薄，催化道路路面同樣出現(xiàn)下沉反應(yīng)，致使路面沉降、路面不平等問(wèn)題層出不窮的涌現(xiàn)。

當(dāng)施工單位未能有效處理軟土路基，忽視了軟土土層的施工危害性，將為市政道路工程埋下建設(shè)質(zhì)量不佳的施工隱患。例如軟土路基在施工中承受長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的應(yīng)力負(fù)荷后，路基土將被大量擠壓于軟土土層中，無(wú)法契合市政道路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，在市政道路工程不能繞過(guò)軟土土層的情況下，施工單位應(yīng)嚴(yán)格秉持因地制宜的施工原則，結(jié)合施工區(qū)多樣現(xiàn)況及路基施工的現(xiàn)實(shí)性需要，對(duì)應(yīng)選擇與之高度匹配的軟土路基處理技術(shù)，突出軟土土層結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，為后期道路施工創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)前提基礎(chǔ)。

市政道路工程中軟土路基施工的常見(jiàn)問(wèn)題

軟土路基強(qiáng)度有限

由于軟土路基主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的有限性，當(dāng)施工單位未能高質(zhì)完成路基建設(shè)，則無(wú)法保障道路工程的路面強(qiáng)度，并限制工程項(xiàng)目的運(yùn)轉(zhuǎn)年限。

在耗用海量人力、物力、財(cái)政資源的前提下，仍難以支撐道路工程良性運(yùn)行。且當(dāng)?shù)缆饭こ坛惺茌^大應(yīng)力荷載后，可隨之產(chǎn)生凹坑、開(kāi)裂等現(xiàn)象，甚至引發(fā)道路塌方等危險(xiǎn)事故。

邊坡穩(wěn)定性易被破壞

當(dāng)工程施工正值雨季，可因當(dāng)?shù)亟涤炅康脑鲩L(zhǎng)，促使自然雨水長(zhǎng)期沖刷道路施工邊坡，隨即破壞軟土路基主體結(jié)構(gòu)，成為施工事故發(fā)生的誘因。

控制不均勻沉降難度大

為加強(qiáng)軟土路基的應(yīng)力承載力、主體結(jié)構(gòu)硬度，施工單位通常會(huì)在軟土土層中增添部分硬質(zhì)土。但這種施工操作較為考驗(yàn)工作人員技術(shù)能力，當(dāng)其未能正確把握硬質(zhì)土添加比例，同樣無(wú)法保證沉降問(wèn)題的處理效果。

市政道路工程中軟土路基的處理技術(shù)

換填墊層法

可換填墊層法的操作原理簡(jiǎn)單理解為：利用卵石、砂、礫、粘性土等強(qiáng)度較高的優(yōu)質(zhì)土，替換施工區(qū)的軟弱土，并搭配夯實(shí)施工，將新置換的土層處理為具備高承載、低壓縮屬性的高質(zhì)墊土層。雖然該方法的科學(xué)操作能夠降低道路沉降現(xiàn)象的發(fā)生概率，保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，延長(zhǎng)道路工程投入社會(huì)后的使用年限。但在換填過(guò)程中，可破壞施工區(qū)地表的組織結(jié)構(gòu)，為該區(qū)域的自然環(huán)境帶去負(fù)面影響，且該技術(shù)操作成本較高。因此，施工單位應(yīng)按照工程施工現(xiàn)有的資源條件，謹(jǐn)慎選用該技術(shù)。

強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法的技術(shù)應(yīng)用較為簡(jiǎn)便，即操作機(jī)械設(shè)備，吊起重錘，將其以自由落體的形式在指定高度下夯擊軟土土層，促使軟土土層產(chǎn)生固結(jié)反應(yīng)，逐漸增強(qiáng)軟弱地基的整體應(yīng)力承載力。

當(dāng)施工單位選用此方法強(qiáng)化軟土地基時(shí)，需結(jié)合施工區(qū)軟土路段及現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備資源等方面的綜合實(shí)況，對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)重錘起吊高度、重錘重量，以最為匹配軟土路基時(shí)下情況的夯擊強(qiáng)度完成路基夯實(shí)。

例如操作起吊設(shè)備，即起吊機(jī)等，以10-25m的高度吊起10-25t的重錘，隨后在保證施工區(qū)絕對(duì)安全的條件下，降落重錘。利用重錘自由落地產(chǎn)生的巨大沖擊波、夯擊能量，對(duì)軟土路基施以有效夯實(shí)。總結(jié)該方法的適用范圍，其可對(duì)具有大量粗顆粒、非飽和性的軟土土質(zhì)起到相對(duì)明顯的夯實(shí)效果。

排水固結(jié)法

排水固結(jié)法的應(yīng)用需在施工區(qū)軟土層中豎向設(shè)置排水井，即塑料排水帶、砂井等設(shè)施，引導(dǎo)軟土土層孔隙內(nèi)含的水逐漸排出，促使土壤孔隙比逐步下降，隨之產(chǎn)生軟土變形固結(jié)反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)軟土土層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度提升。

為突出軟土土層的固結(jié)效率，施工單位需拓展軟土土層現(xiàn)有水分的排除途徑，拉近土層間的實(shí)際排水距離。依照施工區(qū)綜合現(xiàn)況，選擇恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)增設(shè)豎向排水井，促使軟土路基加快固結(jié)形變。另外，該方法的合規(guī)應(yīng)用還可明顯加大路基基坑結(jié)構(gòu)的抗剪能力，將路基主體承載力的提升與路基施工荷載速度的增長(zhǎng)精準(zhǔn)把控在同一平衡點(diǎn)，保證市政道路工程路基結(jié)構(gòu)施工建設(shè)的穩(wěn)定性、安全性。

深層攪拌法

施工單位在操作深層攪拌法開(kāi)展市政道路工程軟土路基部分的施工中，需運(yùn)用攪拌類的機(jī)械設(shè)備，均勻拌和軟土與水泥等固化劑，促使這些物質(zhì)通過(guò)碰撞、融合，相繼產(chǎn)生化學(xué)、物理等反應(yīng)現(xiàn)象，獲得強(qiáng)度較高的混合物。而根據(jù)固化劑實(shí)質(zhì)屬性形態(tài)的差異，可將該方法分為兩大類，即噴粉攪拌法以及噴漿攪拌法。在此間，需施工單位高度關(guān)注的要點(diǎn)為：經(jīng)過(guò)該方法完成處理的軟土路基，其性質(zhì)已演變成了復(fù)合路基，應(yīng)以樁、土承擔(dān)負(fù)荷應(yīng)力。

加載法

加載法的操作相對(duì)簡(jiǎn)單、便捷，且技術(shù)應(yīng)用需消耗的成本較為有限，是我國(guó)各地施工單位常用的軟土路基處理法之一。因軟土土層內(nèi)含大量孔隙，且孔隙較大，使軟土土質(zhì)松散、軟弱。而該方法的應(yīng)用就是操作機(jī)械設(shè)備，通過(guò)對(duì)軟土路基進(jìn)行反復(fù)碾壓，隨之減少軟土空隙，優(yōu)化軟土土質(zhì)，加強(qiáng)軟土土層結(jié)構(gòu)的牢固性。在該技術(shù)的實(shí)踐使用中，施工單位可以重型壓路機(jī)為主要施工機(jī)械設(shè)備，對(duì)軟土路基施以一定功率的重復(fù)碾壓，壓實(shí)軟土土層，充分排除軟土孔隙及水分，夯實(shí)道路工程路基結(jié)構(gòu)。

市政道路工程中軟土路基路堤填筑的施工要點(diǎn)

在市政道路軟基處理工作完成后，施工單位還需對(duì)其施以加載處理，保證填筑路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。具體措施有以下兩種：

控制填筑速率

合理處理路基填筑效率與路基沉降速度間的連帶關(guān)系，將二者保持一致。在常規(guī)情況下，施工單位推進(jìn)填筑工作的效率越快，路基發(fā)生沉降的速率將隨之提高，不利于施工區(qū)的安全施工。對(duì)此，施工單位可利用路基沉降速率，科學(xué)控制路基填筑施工效率，即變更日常施工任務(wù)、調(diào)整施工時(shí)長(zhǎng)等，確保道路工程填筑路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

加設(shè)反壓護(hù)道

加設(shè)反壓護(hù)道的目的在于提高原始護(hù)坡設(shè)計(jì)的具體位置，將其高程精準(zhǔn)控制在路堤高度的二分之一處。而因軟土路基自身持有的抗剪性較弱的特點(diǎn)，施工單位應(yīng)同步推進(jìn)路基與護(hù)道部分的施工作業(yè)，將二者整合為一個(gè)整體，利用反壓護(hù)道，實(shí)現(xiàn)軟土路基應(yīng)力承載力的改善擴(kuò)大。在此間，施工單位應(yīng)保持道路工程施工作業(yè)的連貫性、連續(xù)性、協(xié)調(diào)性，以此保證路基應(yīng)力承受的均勻性，縮短工程項(xiàng)目施工周期。此外，除特殊情況外，軟土路基常處于地下水位較高的特殊路段中，所以比較普通路段而言，軟土路基的排水處理更為困難，但同樣重要。對(duì)此，施工單位可通過(guò)完善施工區(qū)排水系統(tǒng)、加深施工區(qū)排水溝等措施，加強(qiáng)施工區(qū)整體排水、泄水能力，穩(wěn)定填筑路基結(jié)構(gòu)。

除此之外，在軟土路基增設(shè)反壓護(hù)道過(guò)程中，施工單位該應(yīng)高度關(guān)注因路基加載隨即衍生出的路基沉降現(xiàn)象，尤其是在涵洞、通道的修建工作中，其靠近中線區(qū)域的部分更易出現(xiàn)沉降。對(duì)此，施工單位可采用以下兩種施工方法，避免路基沉降：

一是預(yù)留沉降量法。該方法的操作需提前計(jì)算路基沉降厚度，隨后進(jìn)行沉降量預(yù)留，并在施工縫部位加設(shè)管節(jié)接頭。

二是填土預(yù)壓法。即先開(kāi)展填土堆載工作，后推進(jìn)挖槽施工，確保路基主體的沉降到位。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于市政道路工程來(lái)講，路基結(jié)構(gòu)是工程項(xiàng)目的基礎(chǔ)關(guān)節(jié)，其修建質(zhì)量的優(yōu)劣將對(duì)道路工程總體建設(shè)成效起到?jīng)Q定性作用。但因地理?xiàng)l件的客觀限制，施工路段常遇軟土層，這就對(duì)施工單位明確提出了軟土路基處理挑戰(zhàn)。

對(duì)此，施工單位應(yīng)重點(diǎn)聚焦軟土路基的建設(shè)效果，立足路段施工區(qū)軟土層的多樣現(xiàn)況，科學(xué)選擇與之相契合的處理施工技術(shù)。在突出軟土路基施工安全的基礎(chǔ)上，保障路基結(jié)構(gòu)的修建穩(wěn)定性，為道路工程順利通過(guò)質(zhì)量驗(yàn)收筑牢有力基礎(chǔ)，間接促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展早日達(dá)成新突破。