真理往往很簡(jiǎn)單。

工業(yè)化時(shí)期的王者，銷量是絕對(duì)的衡量指標(biāo)。過去十年，在中國(guó)中高級(jí)轎車這一領(lǐng)域，日本汽車在銷售和認(rèn)知率方面頗有市場(chǎng)。

輕量、節(jié)油、精致，這是日本車在過去十年給中國(guó)消費(fèi)者印象最深的幾個(gè)關(guān)鍵詞。身為中國(guó)近鄰，原本可以占據(jù)更多市場(chǎng)份額的日本汽車工業(yè)，卻因?yàn)楹鲆曋袊?guó)市場(chǎng)而喪失了一些機(jī)會(huì)。

上世紀(jì)80年代,剛剛實(shí)行改革開放的中國(guó)向日本伸出了橄欖枝。但對(duì)中國(guó)有傲慢偏見的日本汽車企業(yè)，不相信未來中國(guó)的私家車會(huì)有大的發(fā)展，而他們把已經(jīng)實(shí)行市場(chǎng)化的歐洲市場(chǎng)當(dāng)成了主戰(zhàn)場(chǎng)。

這是一個(gè)錯(cuò)誤的選擇。上世紀(jì)90年代，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)好轉(zhuǎn)，中國(guó)私家車迅速增長(zhǎng)。彼時(shí)，歐美汽車商不僅在中國(guó)建起了遍地的合資企業(yè)，而且歐美汽車品牌在中國(guó)逐漸深入人心。

日本汽車產(chǎn)業(yè)開始掉轉(zhuǎn)船頭，不遺余力向中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)。1999年，本田在廣州建立汽車制造廠，標(biāo)志著日本汽車產(chǎn)業(yè)正式入駐中國(guó)。

雖然大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚，但此后的日本汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不可小覷。不利因素是，2008年全球金融危機(jī)，以及2011年日本地震，對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)是一記重創(chuàng)。

2009～2011年，連續(xù)三年穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷量第一的中國(guó)市場(chǎng)上，日系車卻因上述種種因素日漸式微。德系車雖不能稱為黑馬，卻在日系車集體低迷之際脫穎而出。

數(shù)據(jù)顯示，2011年1～11月，中國(guó)市場(chǎng)豪車品牌增長(zhǎng)最快的為寶馬、奔馳、奧迪德系三大品牌。以奔馳為例，從1～11月累計(jì)銷量來看，中國(guó)市場(chǎng)也是奔馳增幅最高的單一市場(chǎng)，前11個(gè)月累計(jì)銷量170112輛，同比增長(zhǎng)30.8%。

一個(gè)壞消息是，11月8日，包括豐田汽車公司、本田汽車公司、日產(chǎn)公司等在內(nèi)的10家日本汽車制造公司分別發(fā)表了2011財(cái)年（2011年4月至2012年3月）的半年報(bào)。報(bào)告顯示，10家日本汽車廠商中，有6家深陷減收困局。

但是，日系車不甘于中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)被德系、美系及韓系車等搶占。2011年下半年開始以大幅促銷手段開始反攻市場(chǎng)，其降價(jià)幅度之高堪稱歷史少有。

毫無疑問，日系車的目的只有一個(gè)，他們希望在中國(guó)重新殺出一片陣地。日系車希望鞏固原有的江湖地位，而合資自主、零部件本土化等一系列大動(dòng)作，都昭示著日系車在2012年乃至未來一段時(shí)間將會(huì)進(jìn)一步發(fā)力。

全球汽車國(guó)際化的重心悄然轉(zhuǎn)移，中國(guó)已成為主戰(zhàn)場(chǎng)。歷史上曾錯(cuò)過一輪機(jī)會(huì)的日系車，他們不會(huì)錯(cuò)過第二次機(jī)會(huì)。德系車與日系車的步調(diào)似有異曲同工之處，合資自主、本土化等是德系車的發(fā)力點(diǎn)。

從銷售網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷、技術(shù)到產(chǎn)品，德系車與日系車的較量才剛剛開始。日系車面臨的難題不僅僅是自身要急需擺脫困局，還要面對(duì)德系車、美系車強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。但他們最大的對(duì)手——德系車，顯然做好了應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

德系車與日系車在中國(guó)市場(chǎng)的較量，才剛剛開始。