謝亞輝，霍袁媛，趙 友

(1.柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 柳州 545000；2.柳州城市職業(yè)學(xué)院，廣西 柳州 545000)

0 引言

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車帶來的環(huán)境問題及交通擁堵問題日趨嚴(yán)重[1-2]。截至2020年年底，我國汽車的保有量達(dá)到2.8億輛，汽車人均保有量的持續(xù)增長會(huì)增加城市的交通負(fù)荷，我國部分城市的交通承載能力也已經(jīng)達(dá)到了極限[3-4]。高德地圖對于城市的交通大數(shù)據(jù)報(bào)告分析也顯示[5]，在高德地圖交通監(jiān)測的300多個(gè)城市中有55%～60%的城市通行高峰處于緩慢運(yùn)行狀態(tài)，10%～15%的城市通行高峰受到擁堵威脅，這里面有很大的乘坐空間被浪費(fèi)掉了，城市的整體環(huán)境也受到了很大的污染。因此共享出行已成為解決交通擁堵及環(huán)境污染的必然趨勢，共享出行引發(fā)了城市綜合交通體系的深刻變革[6-8]。本文以柳州市職教園—火車站定制公交專線為例，結(jié)合公交公司情況及出行主體學(xué)生的情況，探討共享出行的良性發(fā)展模式。

1 定制公交專線情況

我國從2013年起開始進(jìn)行定制公交的嘗試。最早從青島開始，之后北京、深圳、天津、成都等城市也陸續(xù)開通了定制公交服務(wù)[9]。

定制公交通過集合乘客們的出行需求為乘客們提供個(gè)性化的定制路線[10]，以非整周期的預(yù)定方式、整周期的預(yù)定方式及次日余座預(yù)定等多種方式進(jìn)行。目前定制公交的形式包括社會(huì)公交、企業(yè)定制公交及樞紐公交等。定制公交通過以上的方式為乘客提供一條專線、一人一座及一站直達(dá)的優(yōu)質(zhì)化出行服務(wù)，目前定制公交從學(xué)校走向企業(yè)專線，慢慢地向社區(qū)開始推廣。

以柳州市職教園—火車站專線為例，定制公交與傳統(tǒng)公交有一定的區(qū)別，定制公交是直接為職教園的學(xué)生服務(wù)的，只?？柯毥虉@的柳職院、柳鐵職院、城職院、廣西科大柳東校區(qū)以及終點(diǎn)站火車站及客運(yùn)站。

該定制公交方式與傳統(tǒng)的公交方式以及出租車出行相比較，如表1所示。

表1 出行方式對比表

可以明顯看出定制公交相比于傳統(tǒng)公交而言在時(shí)間上縮短了1倍多，在票價(jià)方面貴了1倍多，但是相對于學(xué)生乘坐出租車去火車站則更便宜了，而且在時(shí)間上與乘坐出租車是一樣的。

2 定制公交專線預(yù)訂情況分析

2.1 定制公交發(fā)車情況及乘坐規(guī)律

通過圖1可以看到乘坐定制公交的預(yù)訂人數(shù)以周末或者節(jié)假日居多，特別是在“廣西三月三”節(jié)假日——4月13日及4月14日這兩天的人數(shù)是最多的。

圖1 定制公交1～4月預(yù)訂情況柱狀圖

對預(yù)訂人數(shù)最多的4月13日單日全時(shí)間段的乘坐情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如圖2所示。

圖2 定制公交單日預(yù)訂情況柱狀圖

2.2 定制公交成本情況

通過走訪恒達(dá)巴士企業(yè)，可以得到定制公交從職教園到火車站的成本是260元，加上車輛購置等的成本，到火車站的總成本是400元左右。目前定制公交僅1人預(yù)定也發(fā)車，這樣企業(yè)難以收回成本，只作為推廣定制公交而實(shí)行。

3 乘客問卷調(diào)查

3.1 乘客意愿

定制公交的票價(jià)是5元/人，為了解票價(jià)的合理性，本文使用問卷星對138個(gè)在讀的職教園大學(xué)生進(jìn)行了調(diào)查，在是否愿意花更多的錢乘坐更快速的定制公交問題上得到的數(shù)據(jù)如圖3所示。

圖3 乘客意愿柱狀圖

李克特樣表是心理測試以及社會(huì)調(diào)查等領(lǐng)域一種對于態(tài)度反應(yīng)的量表形式。該表常常采用5級(jí)劃分的形式，通過對每一個(gè)問題給出的5種態(tài)度等級(jí)給出相應(yīng)的1～5分，通過分值的計(jì)算可以得出被調(diào)查者對于此事物的綜合態(tài)度。

通過使用上述量表的形式將乘客的意愿從非常愿意、比較愿意、一般、不愿意、非常不愿意分別賦值1、2、3、4、5分，經(jīng)過計(jì)算可以得到乘客的意愿均值分為2.41分，該分值偏向于比較愿意接受的2分，可以認(rèn)為乘客是比較愿意接受票價(jià)更高(5元/人)的定制公交。

3.2 乘客乘坐專線的情況

使用問卷星對138個(gè)學(xué)生進(jìn)行問卷調(diào)查，在對學(xué)生的乘坐情況調(diào)查中發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生還沒乘坐過定制公交，對這種新事物還不太了解，對于定制公交是否了解的調(diào)查結(jié)果如圖4所示。

圖4 定制公交了解情況餅狀圖

從圖4中可以看出大部分學(xué)生對定制公交是不怎么了解甚至沒聽說過的。

是否乘坐過定制公交的情況如圖5所示。

圖5 定制公交乘坐情況餅狀圖

從圖5可以看出公交公司對于定制公交的宣傳是不到位的，有73.91%的學(xué)生未訂票乘坐過。

4 結(jié)語

(2)目前大部分定制公交的運(yùn)營都是虧損的，公交公司的設(shè)定為即使1人預(yù)訂也發(fā)車，實(shí)際是不合理的，因此建議取消1人預(yù)訂也發(fā)車的服務(wù)。

(3)從調(diào)查結(jié)果可以看出定制公交的乘坐率不高，大部分的乘客還不了解定制公交，也不清楚如何使用App進(jìn)行訂票，因此建議公交公司可以與學(xué)校合作加大宣傳力度，讓更多乘客了解以及乘坐。

(4)調(diào)查結(jié)果表明，大部分乘客比較愿意接受更高票價(jià)、更快速度的定制公交，因此定制公交的票價(jià)是合理且可以定價(jià)更高的。