6月16日，從新疆和田到若羌的和若鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。和若鐵路地處世界第二大流動(dòng)性沙漠——塔克拉瑪干沙漠的南緣，從和田一路向東穿越沙海，延伸至若羌縣，全長(zhǎng)825km，設(shè)計(jì)時(shí)速120km。鐵路有534km分布在風(fēng)沙區(qū)域，工程建設(shè)方采用修建過(guò)沙橋、種植防風(fēng)固沙植物等方式，形成防沙護(hù)路的綠色屏障。和若鐵路與現(xiàn)有格庫(kù)鐵路、南疆鐵路共同構(gòu)成一條長(zhǎng)2712km的環(huán)形鐵路，“環(huán)抱”塔克拉瑪干沙漠。它的開(kāi)通標(biāo)志著世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)形成。

和若鐵路作為新疆首個(gè)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路最長(zhǎng)的鐵路，被稱(chēng)為“千里一根軌”。鐵路全線(xiàn)采用無(wú)縫鋼軌鋪設(shè)，由500m長(zhǎng)鋼軌依次焊接而成，與普通鋼軌相比消除了大量鋼軌接頭，列車(chē)運(yùn)行更平穩(wěn)、乘坐更舒適，線(xiàn)路維修費(fèi)用將節(jié)約30%～75%。

塔克拉瑪干沙漠一年有7個(gè)月是風(fēng)季，火車(chē)在沙漠中運(yùn)行，風(fēng)沙是最大的威脅，一旦沙子進(jìn)入道床就會(huì)形成板結(jié)，使行車(chē)安全沒(méi)有保證，甚至可能會(huì)出現(xiàn)鋼軌被沙子埋住的情況，導(dǎo)致火車(chē)無(wú)法正常通行。鐵路部門(mén)通過(guò)前期的勘察分析發(fā)現(xiàn)，塔克拉瑪干沙漠流動(dòng)性強(qiáng)，據(jù)測(cè)算，低矮的沙丘每年平均移動(dòng)20m，容易掩埋線(xiàn)路。其中，依木拉克特大橋所經(jīng)地段呈東北向分布，屬于流動(dòng)性和半固定沙漠地貌，靠近大面積流動(dòng)沙丘。線(xiàn)路處于風(fēng)口位置，在大風(fēng)的作用下，全年有1/3的時(shí)間都是沙塵天。針對(duì)部分區(qū)段風(fēng)沙大、沙丘動(dòng)態(tài)遷移容易掩埋線(xiàn)路的問(wèn)題，在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，建設(shè)者們采取“以橋代路”的方案，即修建“過(guò)沙橋”，讓風(fēng)沙從橋下穿過(guò)。全線(xiàn)這樣的“過(guò)沙橋”共有5座，長(zhǎng)度接近50km，其中最長(zhǎng)的一座達(dá)18.6km，大幅降低了沿線(xiàn)風(fēng)沙對(duì)線(xiàn)路的威脅。

除了修建“過(guò)沙橋”克服風(fēng)沙影響外，和若鐵路工程還從打造生態(tài)屏障入手防風(fēng)固沙。按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，和若鐵路在建設(shè)中同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程，共修建草方格5000萬(wàn)m2，綿延近260km。同時(shí)，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬(wàn)株，形成防沙護(hù)路的綠色屏障。

作為一條沙漠鐵路，如何保障并提高植物的成活率，使其真正起到防風(fēng)固沙的效果，同樣是鐵路部門(mén)需要面對(duì)的難題。和若鐵路應(yīng)用了智能化農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)，這套系統(tǒng)共計(jì)打井131口，最大深度為280m，覆蓋面積約75.67km2，成功解決了沙漠中植物生長(zhǎng)缺水問(wèn)題。在任何有網(wǎng)絡(luò)的地方，通過(guò)手機(jī)就可以控制和監(jiān)測(cè)灌溉情況，在遠(yuǎn)離滴灌區(qū)域的地方，操作員可以快速完成“開(kāi)”“關(guān)”工作，查看灌溉時(shí)間，并做到每個(gè)分區(qū)灌溉均勻。通過(guò)這樣的方式，在保證植物需水量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)約用水，也免去了維護(hù)人員的長(zhǎng)途奔波，節(jié)省了人力成本。和若鐵路全線(xiàn)工程防沙與植物防沙區(qū)域達(dá)285.7km，是國(guó)內(nèi)首次在沙漠鐵路工程中采用自動(dòng)化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)，真正提高了植物的成活率，讓防護(hù)帶起到防風(fēng)固沙的作用。

此外，針對(duì)沿線(xiàn)施工及混凝土養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重缺水的實(shí)際，和若鐵路上的434座橋墩采用墩身預(yù)制拼裝技術(shù)，提前在工廠(chǎng)完成預(yù)制構(gòu)件加工，再運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝，像搭積木一樣拼裝成完整的橋梁，有效地克服了缺水對(duì)建設(shè)進(jìn)度的影響。

和若鐵路的開(kāi)通，連通了環(huán)塔克拉瑪干沙漠的“最后一公里”，完善了新疆鐵路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快了南疆鐵路的發(fā)展，將方便沿線(xiàn)群眾的出行和貨物的運(yùn)輸，把沿線(xiàn)的紅棗、棉花、核桃直發(fā)全國(guó)各地，為新疆南疆經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)，也為鄉(xiāng)村振興提供助力。

(本刊綜合整理)