近年來，我國社會(huì)對(duì)汽車噪聲的治理越來越關(guān)注。有關(guān)部門應(yīng)全面總結(jié)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲源，采用科學(xué)的技術(shù)手段，使其達(dá)到國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而改善整車的舒適性。內(nèi)燃機(jī)因其在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能等諸多優(yōu)點(diǎn)而被廣泛地應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。但是，由于汽車數(shù)量的增多，特別是在人口密集的城區(qū)，汽車的噪音已逐漸成為城市的主要噪聲來源

。內(nèi)燃機(jī)噪聲源復(fù)雜，運(yùn)行條件復(fù)雜，內(nèi)燃機(jī)廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輻射噪聲控制提出了更高的要求，以期在不影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的前提下，達(dá)到整體的噪音最小化。

1 內(nèi)燃機(jī)噪聲產(chǎn)生機(jī)理

可持續(xù)發(fā)展已成為工業(yè)發(fā)展的重要理論基礎(chǔ)，因此，在工程機(jī)械領(lǐng)域，應(yīng)重視綠色、環(huán)境保護(hù)的理念。近年來，社會(huì)對(duì)于噪聲治理的需求越來越明顯，在公路與建筑物間的公路上，都有必要設(shè)置一道隔音墻。噪聲對(duì)人類的生理和心理健康造成的危害日益引起人們的關(guān)注，而在自動(dòng)化行業(yè)中，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲分貝較高，污染范圍廣，強(qiáng)度大，對(duì)生態(tài)環(huán)境的建設(shè)非常不利。從噪聲治理的角度來看，要徹底消除機(jī)械設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所引起的噪聲是不可能的，只有采用目前的技術(shù)措施才能有效地減少噪聲。要想減少噪聲，首先要把噪聲的源頭區(qū)分開來，各種機(jī)械設(shè)備的噪聲會(huì)有很大的差別，對(duì)人體的影響也會(huì)有很大的差別。機(jī)械設(shè)備的噪聲有很多，比如工程機(jī)械傳動(dòng)、設(shè)備液壓等等，這些噪聲都是由機(jī)械引擎引起的，所以要對(duì)這些噪聲的來源進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的措施。圖1為內(nèi)燃機(jī)噪聲源的分類。

(1)機(jī)械噪聲是由于氣流的壓力和運(yùn)行部件的碰撞而引起的噪聲，包括軸承噪聲，活塞拍擊噪聲，噴油泵噪聲，配氣機(jī)構(gòu)噪聲，齒輪和部件振動(dòng)噪聲，在這些噪聲中，活塞拍擊汽缸壁所產(chǎn)生的噪聲是最大的機(jī)械噪聲。一般而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械噪音隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增大而逐漸的增大。

(2)大氣動(dòng)力噪音是由于氣流干擾、氣流與物體之間的交互作用而引起的，其中主要有進(jìn)氣噪音和風(fēng)扇噪音。其中，進(jìn)氣噪聲是主要的噪聲來源，它是通過進(jìn)、排氣門的周期性開啟和關(guān)閉而引起的，它的基本頻率是：

式中：

為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min；

為沖程數(shù)；

為內(nèi)燃機(jī)氣缸數(shù)。

空載狀態(tài)下的共軌壓力對(duì)1250HZ頻率的影響最大，與其所在頻率的峰值頻率相對(duì)應(yīng)。當(dāng)共軌壓強(qiáng)增大時(shí)，其波段的聲壓級(jí)也隨之增大。隨著共軌壓力的增大，噴射到汽缸中的燃油數(shù)量也會(huì)隨之增大，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生更多的可燃?xì)怏w，從而加速燃燒，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的壓力增加，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力在高頻振動(dòng)，從而使整個(gè)燃燒過程變得更為激烈。所以，共軌壓力太大，產(chǎn)生的噪音就會(huì)越來越大。

風(fēng)扇噪聲主要包括旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲。渦輪增壓器中的渦輪葉片以及發(fā)電機(jī)中的冷卻風(fēng)扇都會(huì)產(chǎn)生風(fēng)扇噪聲。葉片轉(zhuǎn)速對(duì)風(fēng)扇噪聲有很大影響，低轉(zhuǎn)速風(fēng)扇噪聲很小，而高轉(zhuǎn)速下風(fēng)扇噪聲會(huì)成為內(nèi)燃機(jī)的主要噪聲源之一。渦流噪聲是由葉片轉(zhuǎn)動(dòng)使周圍氣體產(chǎn)生渦流而產(chǎn)生，一般是寬頻帶噪聲。旋轉(zhuǎn)噪聲是由葉片旋轉(zhuǎn)切割空氣而產(chǎn)生，其基頻噪聲的頻率為：

式中：

為風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，r/min；

為葉片個(gè)數(shù)。

從表2可以看出，元旦社論的交際目的是多項(xiàng)的，而不是單一的。元旦社論中每一語步并不是都全部出現(xiàn)，語步3、語步4和語步5是最重要的語步，沒有缺失。其次是語步1，只有2002年有缺失。語步2缺失最多，共25年有缺失。

預(yù)噴期對(duì)壓力波動(dòng)的影響不大。在1250Hz波段，由于預(yù)燃時(shí)間提前，氣缸內(nèi)壓力急劇上升，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。所以，從噪聲降低的觀點(diǎn)來看，應(yīng)該盡可能推遲前噴射時(shí)間。

2 內(nèi)燃機(jī)汽車噪聲控制要求及評(píng)價(jià)

2.1 內(nèi)燃機(jī)汽車噪聲控制要求

本研究通過2‐DG聯(lián)合Met作用于人肝癌HepG2細(xì)胞，考察二者的協(xié)同抗腫瘤作用，同時(shí)對(duì)AMPK及mTOR進(jìn)行了考察。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，2‐DG聯(lián)合Met可以降低細(xì)胞線粒體膜電位，增加細(xì)胞內(nèi)活性氧的產(chǎn)生，誘導(dǎo)細(xì)胞發(fā)生凋亡，發(fā)揮協(xié)同抗腫瘤作用。說明在HepG2細(xì)胞中，針對(duì)腫瘤細(xì)胞的能量代謝特點(diǎn)，利用糖酵解過程中己糖激酶的競(jìng)爭(zhēng)性抑制劑2‐DG抑制腫瘤細(xì)胞過度依賴的糖酵解的產(chǎn)能方式，同時(shí)聯(lián)合氧化磷酸化過程中復(fù)合體I的抑制劑Met防止氧化磷酸化的產(chǎn)能方式重啟，具有可行性。

基于Stackelberg博弈模型的綜合能源系統(tǒng)均衡交互策略//吳利蘭,荊朝霞,吳青華,鄧珊//(4):142

2.2 內(nèi)燃機(jī)汽車噪聲評(píng)價(jià)

通過科學(xué)的評(píng)估，“對(duì)癥下藥”是治理噪音的最佳途徑。現(xiàn)有的噪聲評(píng)估方法有客觀和主觀兩種。從主觀的角度講，汽車的舒適性、響度、行駛狀況等是汽車的評(píng)價(jià)，而以語義差分法為主。從客觀的評(píng)估上，所采用的儀器是PCNM噪音測(cè)試儀，將其放置在車體內(nèi)外，利用儀器所提供的數(shù)據(jù)對(duì)車輛的噪音進(jìn)行分析，從而做出科學(xué)的評(píng)估。在這一過程中，采用邊界單元和有限元方法對(duì)噪聲進(jìn)行了更為科學(xué)的評(píng)估。

3 噪聲測(cè)試以及分析方法

在內(nèi)燃機(jī)噪聲治理工程中，有許多試驗(yàn)和分析的方法，具體如下所示

：

3.1 近場(chǎng)測(cè)量法

采用近場(chǎng)法對(duì)靠近振動(dòng)的地面進(jìn)行測(cè)量，可以獲得接近場(chǎng)聲壓的分布。由于麥克風(fēng)距離被測(cè)聲源的表面很近，所以可以把其他聲源作為測(cè)量值的一部分，從而可以對(duì)其噪聲等級(jí)進(jìn)行大致的估算。用這種方法，麥克風(fēng)和發(fā)動(dòng)機(jī)表面之間的距離是固定的，按一定的順序測(cè)量，確定了產(chǎn)生更大聲輻射區(qū)域的部件的聲源，并計(jì)算其對(duì)噪音的貢獻(xiàn)。

3.2 選擇運(yùn)行法

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)可以有效地減少NH3-N，它在一定程度上改善了燃燒噪音，這主要包括兩個(gè)方面。一方面，排氣的再循環(huán)會(huì)提高進(jìn)氣溫度，從而縮短滯燃期，降低壓力的上升速度；另一方面，排氣的再利用會(huì)降低汽缸內(nèi)部的高壓振動(dòng)。EGR氣門開度的提高可以在一定程度上改善燃燒噪音，但是不能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性和排煙性能。

3.3 頻率分析法

由于內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)噪聲來源比較復(fù)雜，要從時(shí)域噪聲信號(hào)中對(duì)各個(gè)聲源的貢獻(xiàn)進(jìn)行分析是非常困難的。利用傅里葉變換技術(shù)，可以把時(shí)域信號(hào)轉(zhuǎn)化為頻域信號(hào)，并分析其頻譜特征。內(nèi)燃機(jī)的總噪聲頻譜是由各個(gè)聲源的輻射噪聲頻譜所疊加而成，其中，噪聲的能量主要集中在多個(gè)頻段，特別是在尖部。所以，如果某一種噪聲源的頻譜上的峰值頻率與整個(gè)噪聲頻譜中的某一峰頻率一致，則說明該噪聲源對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的噪聲貢獻(xiàn)很大。為利用頻譜分析方法進(jìn)行噪聲源識(shí)別提供了理論基礎(chǔ)。在不同的頻域內(nèi)，由于控制策略的改變，導(dǎo)致了壓力上升和壓力波動(dòng)的變化。因此，利用噪聲頻譜分析了不同參數(shù)對(duì)預(yù)燃和主燃比的影響規(guī)律。

4 不同控制策略的噪聲分析

4.1 主噴正時(shí)對(duì)噪聲的影響

主噴正時(shí)是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和排氣性能的主要因素

。在不同的主噴正時(shí)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪音也會(huì)隨之變化，實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)表明，推遲燃油噴射對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制是有益的。

4.2 共軌壓力對(duì)噪聲的影響

1.教師要樹立自我專業(yè)化發(fā)展意識(shí)。外因通過內(nèi)因發(fā)揮作用，只有調(diào)動(dòng)起教師自身的積極性，才能將專業(yè)化發(fā)展道路順利長久走下去。教師首先應(yīng)認(rèn)識(shí)到自己存在的不足，然后主動(dòng)參加到企業(yè)實(shí)踐當(dāng)中去，使自己努力成為復(fù)合型教師。同時(shí)，教師也可以到其他高校進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過考取商務(wù)英語專業(yè)證書及參加各種網(wǎng)絡(luò)課程提高專業(yè)素質(zhì)。此外，商務(wù)英語教師應(yīng)該樹立終身學(xué)習(xí)意識(shí)，多讀書，了解本學(xué)科最前沿的知識(shí)，使自己始終處于學(xué)科前沿。

歐洲是第一個(gè)使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車動(dòng)力的國家，從二十世紀(jì)七十年代起，歐洲就制定了一系列的法規(guī)，要求汽車的外部噪音不得超過七十一分貝；美國一些地方也對(duì)生產(chǎn)車輛的噪音做出了明確規(guī)定，其中規(guī)定，小型汽車的噪音不能超過75分貝。在進(jìn)入本世紀(jì)初期，我國汽車工業(yè)發(fā)展較快，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)車輛的噪音控制提出了更高的要求，建議大客車的噪音應(yīng)在82分貝以下，有些貨車的噪音不能大于85分貝。與美國、歐洲等國家相比，我國在汽車降噪技術(shù)上還有很大差距

。

4.3 預(yù)噴正時(shí)對(duì)噪聲的影響

增加預(yù)噴和主噴之間的間隔，可以使預(yù)噴定時(shí)提前。由于預(yù)燃機(jī)的燃油消耗較大，主要和預(yù)燃燒主要在800～1250 Hz的頻率范圍內(nèi)，因此無法分辨出主燃機(jī)和預(yù)燃機(jī)對(duì)噪音的影響?？蛰d工況下，活塞在壓縮時(shí)有大量的漏氣，汽缸內(nèi)的壓力溫度降低，滯燃期延長，并隨預(yù)噴量的增大而增大。在活塞上升過程中，由于預(yù)燃燒時(shí)間提前，缸體內(nèi)部壓力急劇上升，而預(yù)燃燒則會(huì)導(dǎo)致壓力增高，從而加劇整體噪聲。

(3)燃燒噪音是由于汽缸中氣體壓力的改變而引起的，通常認(rèn)為，燃燒時(shí)的結(jié)構(gòu)振動(dòng)是由于汽缸壓力突然發(fā)生的，同時(shí)也是由于壓力波對(duì)燃燒室壁造成的。氣壓負(fù)荷所產(chǎn)生的噪音，其主要依賴于氣壓上升速率和最大壓力增長的持續(xù)時(shí)間。燃?xì)獾母哳l振蕩是由燃燒引起的激波在汽缸內(nèi)反復(fù)反射而引起的。

鋼纖維混凝土為新型水泥基復(fù)合材料，其在強(qiáng)度、抗彎抗拉、抗沖擊、抗剪、抗變形、使用壽命等方面所具有的優(yōu)勢(shì)使其在橋梁工程中應(yīng)用日益廣泛。本文結(jié)合具體的橋梁工程實(shí)際，對(duì)鋼纖維混凝土在橋梁面層鋪筑施工環(huán)節(jié)、鋼纖維材料參數(shù)的確定等加以探討，所提出的技術(shù)措施詳細(xì)而具體，從該橋梁工程竣工之后的運(yùn)行效果來看，鋼纖維混凝土施工技術(shù)能有效提升橋梁結(jié)構(gòu)的抗剪力、抗變形力、彈性模量、橋面拉伸力和抗沖擊能力，保證橋梁工程質(zhì)量。

4.4 預(yù)噴油量對(duì)噪聲的影響

在3150Hz頻率范圍內(nèi)，預(yù)噴燃油的預(yù)噴射比不加預(yù)噴射時(shí)要小。預(yù)噴燃燒可以縮短滯燃期，并減少了主要燃燒階段的高壓和高頻振動(dòng)。預(yù)燃燒對(duì)高壓振動(dòng)的影響較大，在預(yù)噴前，主噴預(yù)混合燃燒的壓力和壓力的疊加作用下，主噴預(yù)混合燃燒中的壓力波動(dòng)增大。在怠速狀態(tài)下，預(yù)噴很可能會(huì)對(duì)整機(jī)的噪音造成影響，因此，應(yīng)盡量避免多噴。在大負(fù)載條件下，適當(dāng)?shù)娜加皖A(yù)噴射能縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的滯燃期，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但過量的預(yù)噴射仍然會(huì)加重發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

公路路基路面防水施工作為公路工程中的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接關(guān)系著公路工程的穩(wěn)定性和使用壽命。路基路面防水施工對(duì)施工人員的專業(yè)性要求較高，施工環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，因此，相關(guān)單位有必要加強(qiáng)對(duì)路橋施工中，公路路基路面防水施工技術(shù)的研究，促進(jìn)我國公路工程質(zhì)量的提升和路橋企業(yè)的健康發(fā)展。

4.5 EGR閥開度對(duì)噪聲的影響

為了簡便地測(cè)定某一部件的噪音，可以在相同的工況下，在不同的測(cè)試點(diǎn)處，測(cè)得其工作和非工作時(shí)的噪音，并由此得出其對(duì)整個(gè)設(shè)備的噪聲貢獻(xiàn)。另外，還可以比較各種型號(hào)的零件對(duì)整機(jī)噪音的影響。但是這種方法存在著缺陷，即當(dāng)某個(gè)零件必須停止工作時(shí)，會(huì)對(duì)其他零件的工作狀況造成測(cè)量誤差。

5 內(nèi)燃機(jī)噪聲控制技術(shù)

5.1 噪聲源控制

首先是機(jī)械噪音。通過對(duì)其進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件在振動(dòng)和沖擊作用下產(chǎn)生的機(jī)械噪音。其中，機(jī)械噪音是由零件加工精度、零件材料、運(yùn)轉(zhuǎn)速度等多種因素綜合作用的結(jié)果。在機(jī)械噪音控制方面，可以改善運(yùn)動(dòng)部件的平衡性，降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。在活塞和缸壁的相對(duì)移動(dòng)情況下，為了減少活塞和缸壁的碰撞噪音，如適當(dāng)?shù)販p少活塞和缸壁的間隙、調(diào)整活塞裙板的結(jié)構(gòu)，可以減少碰撞的沖擊力，還可以調(diào)整活塞銷孔中心與汽缸中心線的偏差，從而減少了活塞的撞擊噪音。美國的福特和雪佛蘭，都是采用了氣缸中心偏移技術(shù)。另外，還有其它幾種控制技術(shù)，若增大活塞的高度，則可增大活塞與氣缸壁碰撞時(shí)的壓力，從而減少碰撞的沖擊力，通過減小活塞環(huán)數(shù)量，可以有效地控制活塞的重量，減小活塞和氣缸內(nèi)的換熱系數(shù)，通過增大缸套厚度和剛度等，可以有效地抑制活塞的撞擊噪聲，減小活塞與缸體之間的摩擦，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪的噪音，可以通過調(diào)整齒輪的彈性剛度、齒輪誤差等來實(shí)現(xiàn)，比如對(duì)齒輪的型式和齒輪參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，減少齒輪的橫向間隙，優(yōu)化了齒輪的材質(zhì)，選用了具有更大的內(nèi)部阻尼等材料，使其具有良好的減震性能

。

結(jié)合表3可以看出，于七律、七絕之上除高山仰止的杜甫、李白外，最為推崇的當(dāng)屬李商隱(七絕中與王昌齡選數(shù)差距不大，可并列)。

其次，燃燒噪音。燃燒噪音是由汽缸內(nèi)的加壓速率決定的，所以必須通過控制最大的加速度來達(dá)到減少燃燒噪音的目的。第一種是采用新的燃燒室，與常規(guī)的直噴燃燒室相比，分體式和半分體式燃燒室的燃燒噪音明顯降低。第二，適當(dāng)增加壓縮比，使用更好的燃料，可以縮短點(diǎn)火延遲時(shí)間，減少點(diǎn)火時(shí)間，減少點(diǎn)火時(shí)間，從而降低點(diǎn)火時(shí)的可燃?xì)怏w濃度，從而控制燃燒噪音。第三，合理地組織燃油供給，并通過適當(dāng)?shù)膰娪吞崆敖嵌葋泶龠M(jìn)燃料的預(yù)燃，還可以在燃燒室中，適當(dāng)?shù)販p少噴油流量，從而可以有效地控制壓力上升，從而減少燃燒噪音。第四，采用電控高壓燃料噴射系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)延遲階段燃料的準(zhǔn)確控制。第五，采用排氣渦輪增壓技術(shù)，改善進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力，從而縮短了預(yù)燃期。

最后，空氣動(dòng)力噪聲。針對(duì)進(jìn)氣和排氣噪聲，可以降低進(jìn)氣道的壓力脈動(dòng)強(qiáng)度和截面處的旋渦強(qiáng)度。若采用風(fēng)箱，可有效地減緩壓力脈動(dòng)。還可以通過延長吸管、增大過濾器體積、適當(dāng)減小吸氣口等方式來實(shí)現(xiàn)。在排氣上，應(yīng)進(jìn)行合理的排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，合理選用排氣管材質(zhì)，以避免諧振問題，減小渦流。對(duì)于風(fēng)機(jī)的噪音，需要綜合考慮風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、效率、風(fēng)量等諸多因素。通過合理地選取安裝角度，可以改善風(fēng)機(jī)的空氣流態(tài)，提高風(fēng)機(jī)的效率。與傳統(tǒng)的鋼板沖壓相比，翼型截面風(fēng)機(jī)的效率更高。要減少風(fēng)機(jī)的速度，合理地優(yōu)化導(dǎo)氣罩的外形，適當(dāng)增大風(fēng)機(jī)的直徑。還可以大幅度減小風(fēng)扇和風(fēng)罩之間的空隙，合理地控制風(fēng)扇和散熱器之間的間距。

5.2 噪聲傳播途徑的控制

在不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲進(jìn)行控制的情況下，以傳播路徑為切入點(diǎn)，可以有效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。通常采用以下幾種方法：一是合理地設(shè)置消聲器，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪音。其次，將對(duì)應(yīng)的材料和結(jié)構(gòu)包裹在引擎表面，以促進(jìn)聲傳導(dǎo)路徑的分離，以減少噪音。在這些產(chǎn)品中，最常用的是隔聲板和隔聲罩。采用隔聲屏障，可將高噪聲源置于密閉、半密閉空間，防止高噪聲擴(kuò)散到鄰近區(qū)域。通過在內(nèi)燃機(jī)外構(gòu)件和負(fù)載構(gòu)件之間適當(dāng)?shù)夭贾脧椈?、橡膠等隔震元件，可以促進(jìn)振動(dòng)的傳動(dòng)量減小。在振動(dòng)表面上合理地鋪上損失系數(shù)大的減震材料，可以有效地抑制噪音的擴(kuò)散。最后，可以利用一些可以吸收聲波能量的物質(zhì)，從而吸收聲波在傳播路徑上的能量，從而達(dá)到減少噪音的目的。

5.3 改進(jìn)振源和聲源

振源的改良是一種有效的降噪措施，在此條件下，采用有限單元法進(jìn)行控制，可以較為精確的計(jì)算出燃料的熱能，并根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)的變化，調(diào)整能量供應(yīng)模式，從而達(dá)到節(jié)能控制的目的。其次，振源控制也可以通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)的剛性來實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)更好的振動(dòng)控制，在此基礎(chǔ)上設(shè)置加勁肋，這樣可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件在工作時(shí)受到較大的壓力而發(fā)生變形。另外，振源控制也能有效地減少活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與缸蓋間的空隙，從而達(dá)到從本質(zhì)上減少噪音激勵(lì)的目的。

改善發(fā)動(dòng)機(jī)的聲源也是一種有效的降噪手段，改善其聲源的途徑有多種，通常的辦法是在噪聲發(fā)生器上鋪設(shè)消聲器，通常采用的是減震材料，這種減震材料可以將聲源與汽缸融合為一，從而將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，從而減少由振動(dòng)引起的能量。根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，阻尼材料的種類很多，按阻尼的結(jié)構(gòu)可劃分為自由阻尼層、約束阻尼層、間隔阻尼層、間隔自由阻尼等。與常規(guī)的減振結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)減震材料的減振效果更加顯著，使汽缸各部件的諧振幅度得到了顯著的降低。另外，從時(shí)間方面考慮，采用減振結(jié)構(gòu)可以有效地減少汽缸的振動(dòng)周期，從而從根本上減少噪音。

6 結(jié)束語

內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音嚴(yán)重時(shí)，會(huì)對(duì)駕駛員的身體造成一定的危害，對(duì)駕駛安全有很大的影響，而且會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的更換周期。噪音的產(chǎn)生是一個(gè)綜合問題，其中以引擎噪音為主，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車身及電器設(shè)備等均有可能發(fā)生噪音，故應(yīng)從設(shè)計(jì)、制造、使用及維護(hù)等方面加以改進(jìn)，以減少噪音源頭，以提高駕駛舒適度。

[1]李立堯.活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車噪聲控制技術(shù)研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020(24)：21-22.

[2]梁娜.淺析活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車噪聲控制技術(shù)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020(20)：49-50.

[3]宋元全，郭蕾，王僉.內(nèi)燃機(jī)車車體關(guān)鍵技術(shù)研究[J].鐵道機(jī)車與動(dòng)車，2020(08)：40-42+6.

[4]中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局.中國人民共和國2019年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[R].北京:2020.

[5]張博慧，章易程，駱鴻儒等. 內(nèi)燃機(jī)噪聲的研究綜述與思考[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2021(19)：106-108.

[6]周志峰. 控制策略對(duì)輕型車用四缸增壓中冷柴油機(jī)噪聲影響研究[D].江蘇大學(xué)，2020.

[7]劉瑞燕，葉文婷. 內(nèi)燃機(jī)噪聲識(shí)別及控制技術(shù)研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019(13)：163-164.