0 引言

未來(lái)汽車的動(dòng)力從化石燃料轉(zhuǎn)為電能驅(qū)動(dòng)是顯而易見(jiàn)且不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而我國(guó)是世界新能源汽車銷量第一的國(guó)家。新能源汽車是低碳發(fā)展的必然選擇，是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。2012年6月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》以來(lái)，我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一

。我國(guó)新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中也面臨著一些問(wèn)題：關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新性不高、與新能源汽車運(yùn)行相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，以及部分企業(yè)依賴政策補(bǔ)貼嚴(yán)重等。

2020年10月國(guó)務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》

，為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色、高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，提供了重要的制度保障和政策引導(dǎo)。

1 我國(guó)汽車排放法規(guī)實(shí)施情況

目前，我國(guó)排放法規(guī)已執(zhí)行到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)分為國(guó)六A和國(guó)六B兩個(gè)階段。其中，國(guó)六A于2020年7月1日實(shí)施，國(guó)六B將于2023年7月1日實(shí)行

。各階段排放法規(guī)實(shí)施時(shí)間和技術(shù)特點(diǎn)如表1所示，目前實(shí)施的汽車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)排放限值如表2所示。

由表1可知，我國(guó)從2000年到2020年的20年間，陸續(xù)推出了從國(guó)一到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)，各階段排放法規(guī)的技術(shù)特點(diǎn)由機(jī)械化向電氣化方向轉(zhuǎn)變，技術(shù)復(fù)雜度及成本不斷提高，控制精度日趨精細(xì)化，從而在汽車節(jié)能減排方面的貢獻(xiàn)度不斷加大。

記者：民營(yíng)企業(yè)發(fā)展離不開(kāi)嚴(yán)格公正文明的行政執(zhí)法，司法部出臺(tái)了“三項(xiàng)制度”，這將對(duì)規(guī)范執(zhí)法行為保護(hù)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展起到怎樣的作用？

最后，要有高智能性，基于人工智能進(jìn)行電池管理。一是在基礎(chǔ)層中做好電池材料智能篩選、智能電池及管理；二是在算法層中做好狀態(tài)估計(jì)、參數(shù)辨識(shí)和老化診斷；三是在策略層中做好智能安全管理、智能充電管理和智能均衡管理等方面。

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的描述

：綜合考慮節(jié)能技術(shù)進(jìn)步和測(cè)試工況切換的影響，提出至2025、2030、2035年新車平均油耗分別達(dá)到：(1)乘用車(含新能源)每百公里4.6L、3.2L和2.0L；(2)傳統(tǒng)能源乘用車(不含新能源汽車)每百公里5.6L、4.8L和4.0L；(3)混合動(dòng)力乘用車每百公里5.3L、4.5L和4.0L。到2035年，載貨汽車油耗較2019年水平降低15%-20%；客車油耗較2019年水平降低20%-25%。

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革發(fā)生深刻變化，汽車“新四化”(即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，而新能源汽車在未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)變革中占有舉足輕重的作用

。

2 新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 世界多國(guó)制定禁售燃油車計(jì)劃

以美國(guó)、歐洲為代表的汽車制造強(qiáng)國(guó)，其汽車技術(shù)成熟，率先制定了本國(guó)的禁止銷售燃油車時(shí)間表，如表3所示。

新能源汽車的動(dòng)力電池技術(shù)是新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)。主要包括：電壓采集、溫度采集、電流采集等測(cè)量技術(shù)；電池、傳感器、執(zhí)行器等故障診斷技術(shù)；充放電、熱管理、均衡等控制技術(shù)；電池采集數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)(SOC、SOH)和故障等信息交互通訊技術(shù)等。

2.2 汽車電動(dòng)化發(fā)展過(guò)程

物元分析法主要是用事物的狀態(tài)M、指標(biāo)C和量值x等3要素來(lái)描述事物不同時(shí)空下的狀態(tài)，組成物元R的基本元。R表示狀態(tài)M的一個(gè)物元(M,C,x)。

汽車智能化關(guān)鍵技術(shù)主要包括環(huán)境認(rèn)知、行為決策和駕駛操作等三方面，其中環(huán)境認(rèn)知主要通過(guò)智能化汽車傳感系統(tǒng)獲取反饋信息，傳感系統(tǒng)主要有攝像頭、雷達(dá)、GPS、慣性測(cè)量單元、超聲波雷達(dá)等；行為決策主要通過(guò)智能化汽車控制算法提供決策輔助；駕駛操作主要通過(guò)智能化汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行駕駛操作輔助。汽車智能化關(guān)鍵技術(shù)與智能化汽車對(duì)應(yīng)模塊關(guān)系如圖2所示。

2.3 新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)

中國(guó)未來(lái)禁售燃油車工作也取得了積極進(jìn)展。工信部在2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示，我國(guó)將制定停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。同時(shí)，工信部會(huì)同有關(guān)部門制訂的雙積分管理辦法，也將在近期發(fā)布實(shí)施，從而成為進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的重要“推手”

。工信部于2019年8月20日表示中國(guó)將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區(qū)試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表。海南省于2019年3月宣布計(jì)劃于2030年起禁售燃油車，成為我國(guó)第一個(gè)提出禁售燃油車時(shí)間表的省份。

動(dòng)力電池在設(shè)計(jì)和管理中，首先要有高安全性，一是電芯安全，主要包括陶瓷/熱封閉隔膜、熱敏感正極材料、阻燃性電解液、固態(tài)電池、防爆閥及高強(qiáng)度外殼等；二是機(jī)械安全，主要包括：固定減震、碰撞保護(hù)、可靠連接；三是電子安全，主要包括高壓控制、絕緣防護(hù)、PTC電阻、熔斷器；四是熱安全，主要包括：排氣散熱、氣體檢測(cè)、防火隔熱、檢測(cè)預(yù)警、主動(dòng)滅火。

需要指出的是，這里強(qiáng)調(diào)人在發(fā)展中的核心地位，是從發(fā)展的邏輯前提來(lái)說(shuō)的。當(dāng)發(fā)展被作為問(wèn)題納入人的視野以后，發(fā)展對(duì)于人就變成了一種價(jià)值性存在，“價(jià)值是任何客體的存在、屬性、作用等對(duì)于主體（人類，或一定具體的人）的意義（它有時(shí)被簡(jiǎn)單地表述為‘客體滿足主體的需要’）。也就是說(shuō)，價(jià)值并不是任何實(shí)體（人和物、主體和客體）本身單方面的存在和屬性，而是人類生活特有的主客體關(guān)系現(xiàn)象，是主客體統(tǒng)一的一種特定的質(zhì)態(tài)?！保?］29在這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，就需要分析和考察發(fā)展對(duì)人的具體影響，這能夠促使我們對(duì)復(fù)雜的現(xiàn)象進(jìn)行具體的分析，從而認(rèn)識(shí)現(xiàn)實(shí)的豐富性和多元性。

其次，要有高互聯(lián)性(大數(shù)據(jù))，一是電池廠，要指導(dǎo)電池設(shè)計(jì)、優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提升售后質(zhì)量、提高安全性、精細(xì)化匹配；二是整車廠，要支撐研發(fā)設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)營(yíng)銷、智能制造、高效車載電池管理系統(tǒng)(BMS)；三是電池回收維護(hù)中心，要做到精細(xì)化管理、個(gè)性化保養(yǎng)、故障預(yù)警、故障溯源、壽命預(yù)測(cè)；四是車隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理中，要做到提升運(yùn)營(yíng)效率、分析駕駛行為、以租代售模式、統(tǒng)計(jì)出行軌跡等方面。

由表2可知，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中一氧化碳的排放限值相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)大幅下降，PN顆粒物排放限值由無(wú)要求到有要求；國(guó)六B階段的碳?xì)浠衔锖偷趸衔锉葒?guó)六A階段要低50%左右，一氧化碳和PM細(xì)顆粒物的排放限值也都大幅下降。

2.4 新能源汽車智能化關(guān)鍵技術(shù)

新能源汽車智能化的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?！吨袊?guó)制造2025》將自動(dòng)駕駛技術(shù)劃分為四個(gè)階段，分別是以正面碰撞警告系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)等技術(shù)為代表的駕駛輔助階段，以自動(dòng)剎車系統(tǒng)、緊急車道輔助系統(tǒng)技術(shù)為代表的部分自動(dòng)駕駛階段，以堵車輔助系統(tǒng)為代表的高度自動(dòng)駕駛，以歐洲環(huán)保型道路安全隊(duì)列行車項(xiàng)目為代表的完全自動(dòng)駕駛階段

。

圖1中給出了新能源汽車由傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)汽車向純電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中，演化出了混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程型電動(dòng)汽車、燃料電池汽車及純電動(dòng)汽車等車型，在演化的過(guò)程中，汽車中電動(dòng)化的占比不斷提高，直到形成最后的純電動(dòng)汽車。

環(huán)境感知技術(shù)是制約新能源汽車智能化發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。主要原因在于，一是道路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致需要檢測(cè)的信息高度冗余；二是涉及自車周圍的車輛、行人、障礙物等多要素檢測(cè)，且人車交通流相互夾雜，傳感系統(tǒng)預(yù)測(cè)困難；三是場(chǎng)景類型十分復(fù)雜，雨、雪、霧、霾等天氣影響大，難以對(duì)各類場(chǎng)景均100%準(zhǔn)確檢測(cè)

。針對(duì)上述問(wèn)題，制定切實(shí)可行的解決方案，采用多源傳感器融合技術(shù)，即采用攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)相融合的方案。該方案的特點(diǎn)是成本相對(duì)較低，適用于企業(yè)的駕駛輔助產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

正交實(shí)驗(yàn)各組關(guān)鍵指標(biāo)參數(shù)(見(jiàn)表9)在關(guān)鍵指標(biāo)參數(shù)范圍內(nèi)，可使用本研究建立的烤鴨品質(zhì)評(píng)價(jià)方程對(duì)其綜合品質(zhì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。由表10的方差分析可知，以下3個(gè)因素對(duì)烤鴨綜合品質(zhì)得分的影響大小依次為烤制時(shí)間(B)>蒸汽噴射時(shí)間(C)>烤制溫度(A)，烤制時(shí)間(B)和蒸汽噴射時(shí)間(C)的影響較為顯著。由此可知，紅外蒸汽烤制烤鴨的最佳工藝參數(shù)條件為A1B3C1，即烤制溫度為210℃，烤制時(shí)間為42min，蒸汽噴射時(shí)間為3s。

3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平

水解催化劑PURASPECTM2312在高含硫天然氣凈化廠的應(yīng)用……………………………………………………………(1):36

純電動(dòng)汽車在整車能耗、續(xù)駛里程、智能化應(yīng)用等綜合性能全面進(jìn)步，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力顯著提高。動(dòng)力電池技術(shù)水平及規(guī)模進(jìn)入世界前列，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與國(guó)外先進(jìn)水平同步發(fā)展。充電設(shè)施建設(shè)初步滿足發(fā)展要求，智能充電、V2G等前瞻技術(shù)進(jìn)入示范測(cè)試階段。

以化石能源為燃料的傳統(tǒng)汽車，在向新能源汽車發(fā)展的路徑中，不是直接轉(zhuǎn)換的，而是經(jīng)過(guò)了混合動(dòng)力汽車等“過(guò)渡”車型，汽車電動(dòng)化路程如圖1所示。

插電式混合動(dòng)力汽車相關(guān)技術(shù)性能提前實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。2019年，插電式混合動(dòng)力乘用車狀態(tài)燃料消耗量達(dá)到4.3L/100km，提前實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線圖1.0版2020年目標(biāo)5L/100km。自主品牌車企根據(jù)各自的技術(shù)積累和優(yōu)勢(shì)，推出了不同類型的新型機(jī)電耦合裝置。

氫燃料電池汽車加快進(jìn)入示范導(dǎo)入期。經(jīng)過(guò)十多年的政策扶持和技術(shù)研發(fā)，中國(guó)已基本掌握和能夠運(yùn)用氫燃料電池汽車關(guān)鍵零部件和整車動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的核心技術(shù)。氫燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用初期階段

。加氫站的普及建設(shè)程度是影響氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸之一。另外，在催化劑、炭紙、質(zhì)子交換膜等方面的基礎(chǔ)還較為薄弱。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平顯著提升。高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛在園區(qū)、港口、礦山、停車場(chǎng)等封閉、半封閉特定場(chǎng)景開(kāi)始示范應(yīng)用。信息交互技術(shù)、V2X通信技術(shù)發(fā)展與國(guó)際領(lǐng)先水平保持同步；與國(guó)際比，我國(guó)提出的大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)具有先進(jìn)性。多種基礎(chǔ)支撐技術(shù)加快落地。高精度地圖與定位技術(shù)進(jìn)展與國(guó)際先進(jìn)保持同步，完成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)層面標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

黃石朝楊露露滿臉堆笑道：“讓你見(jiàn)笑了，小女不懂事，還請(qǐng)包涵。人死了，什么都是空的；高木的病要緊，我看這樣吧，擇日不如撞日，明天我就去把梨花的骨灰遷回來(lái)?！睏盥堵兑?jiàn)黃石這么通情達(dá)理，雙腿一軟，要朝他跪了；黃石連忙扶住她道：“高木是我的女婿，應(yīng)該的。”

3.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱環(huán)節(jié)仍然存在

基礎(chǔ)軟件、元器件等多個(gè)短板尚待補(bǔ)齊，威脅產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。汽車研發(fā)用設(shè)計(jì)與模擬平臺(tái)軟件、高精度傳感器、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體和計(jì)算芯片等嚴(yán)重依賴國(guó)外。部分基礎(chǔ)工藝尚有瓶頸，影響技術(shù)創(chuàng)新從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的有效實(shí)施。部分關(guān)鍵基礎(chǔ)材料尚待突破，阻礙產(chǎn)品技術(shù)水平快速提升。在汽車相關(guān)領(lǐng)域存在關(guān)鍵基礎(chǔ)材料短板，高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯等關(guān)鍵基礎(chǔ)材料仍在探索研究中。部分關(guān)鍵零部件對(duì)進(jìn)口依賴嚴(yán)重，難以達(dá)成產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控。傳統(tǒng)燃油汽車動(dòng)力系統(tǒng)、新能源車高端材料、智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等自主配套率低，技術(shù)差距大。

幼兒園階段，家長(zhǎng)對(duì)于幼兒學(xué)了什么，學(xué)得怎么樣一般沒(méi)有嚴(yán)格要求。他們更加重視幼兒身心發(fā)展是否健全，是否學(xué)得開(kāi)心。一旦上了小學(xué)后，很多家長(zhǎng)的態(tài)度則一下發(fā)生了360度的轉(zhuǎn)變，不僅十分重視成績(jī)的高低更是常常報(bào)了各種補(bǔ)習(xí)班，使得孩子產(chǎn)生厭煩情緒。

4 結(jié)論

通過(guò)分析國(guó)家新能源汽車支持政策，汽車排放法規(guī)實(shí)施情況和新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。得出我國(guó)新能源汽車技術(shù)整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平顯著提升，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在基礎(chǔ)軟件及元器件等多個(gè)短板尚待補(bǔ)齊、部分基礎(chǔ)工藝尚有瓶頸、部分關(guān)鍵基礎(chǔ)材料尚待突破、部分關(guān)鍵零部件對(duì)進(jìn)口依賴嚴(yán)重等威脅新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展的因素。

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