朱善平

[上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092]

0 引 言

進入21世紀以來，我國的航空運輸業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢，尤其是實施民航強國戰(zhàn)略后，我國民航業(yè)的綜合實力顯著增強，航空運輸總量穩(wěn)居世界第二[1]。隨著國內(nèi)民航機場吞吐量的逐年上升，國內(nèi)前期建設(shè)的機場大多已經(jīng)達到其設(shè)計吞吐量，部分機場實際吞吐量已經(jīng)超過設(shè)計吞吐量，處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

影響民航機場吞吐量的因素主要有：空域資源、航站樓規(guī)模、登機橋數(shù)量和陸側(cè)資源等。其中陸側(cè)資源主要包括：出發(fā)層落客平臺、到達層疏解能力（出租、大巴、軌道等規(guī)模）和停車設(shè)施規(guī)模等。出發(fā)層落客平臺作為陸側(cè)資源的重要組成部分，直接影響著陸側(cè)送客效率，進而對整個航空樞紐的運行效率產(chǎn)生影響。

本文以出發(fā)層落客平臺為落腳點，在充分拆解落客平臺構(gòu)成參數(shù)的基礎(chǔ)上，通過論證落客平臺設(shè)置型式、設(shè)計參數(shù)及規(guī)模，期望所設(shè)計的落客平臺能夠滿足對應(yīng)規(guī)劃吞吐量航站樓的出發(fā)使用功能。

1 出發(fā)層落客平臺

出發(fā)層落客平臺指航站樓前用于出發(fā)車輛送客至航空出發(fā)層進行落客的陸側(cè)區(qū)域，主要承擔車輛進場落客并駛離、過境車輛穿場、落客人員安全到達航站樓及行人樓前排隊等功能，是航空樞紐陸側(cè)最基本、最重要的配套設(shè)施。

根據(jù)機場年吞吐量規(guī)模，為保證機場送客效率、減少人車交織，國內(nèi)大中型機場（年吞吐量大于500萬人次）出發(fā)層與到達層一般均分離設(shè)置，出發(fā)層一般設(shè)置于高架上；到達層設(shè)置于地面層或地下一層，機場進出整體呈現(xiàn)“上進下出”模式。出發(fā)層落客平臺一般設(shè)置于高架出發(fā)層，緊鄰航站樓，以滿足出發(fā)落客人員快速進入航站樓的需求。

1.1 出發(fā)層落客平臺主要參數(shù)

出發(fā)層落客平臺一般由多組落客車道邊組成，落客車道邊由落客區(qū)、車行道及人行過街通道組成（見圖1）。出發(fā)層落客平臺設(shè)計主要需要確定以下參數(shù)：車道邊組數(shù)、落客區(qū)寬度、單組車道邊車道數(shù)、車道邊長度及車道邊車輛?？磕Ｊ?。

圖1 落客平臺相關(guān)參數(shù)示意圖

1.2 車道邊組數(shù)

落客車道邊設(shè)置需滿足人員快速落客、車輛快速駛離的運行要求，1組車道邊由落客區(qū)及車行道構(gòu)成。車道邊組數(shù)為出發(fā)層落客平臺設(shè)計中最主要參數(shù)，直接影響著整個出發(fā)層落客平臺運行效率及運行模式。國內(nèi)機場出發(fā)層落客平臺一般設(shè)置單組、2組、3組車道邊（見圖2）。

圖2 不同落客車道邊組數(shù)示意圖

當設(shè)置多組車道邊時，內(nèi)側(cè)落客人員可直接進入航站樓，人行感受及效率最高；外側(cè)落客區(qū)落客人員需要穿行內(nèi)側(cè)車行道再進入航站樓，人行感受及效率稍低。為了減少人行穿越、減少人車交織，車道邊組數(shù)一般不超過3組。由于單組車道邊無法適應(yīng)較大吞吐量運行及管理需求，國內(nèi)大中型機場車道邊一般均不考慮設(shè)置單組車道邊型式。目前國內(nèi)大型機場出發(fā)層落客平臺基本均為2~3組車道邊；近期新建的國內(nèi)部分大型機場設(shè)置有雙層出發(fā)落客平臺，其落客平臺車道邊組數(shù)設(shè)置與本分析一致，本次不展開討論。

1.3 落客區(qū)寬度

落客區(qū)為落客車輛?？繀^(qū)域，同時也作為人行安全區(qū)，為保證落客區(qū)行人安全及使用功能，有最小寬度要求。根據(jù)功能差異，內(nèi)外側(cè)落客區(qū)（緊鄰航站樓為內(nèi)側(cè)，其余均為外側(cè)，如圖1所示）寬度取值有一定差異。

外側(cè)落客區(qū)的寬度主要由行人雙向行走寬度、設(shè)施帶寬度及安全帶寬度組成，行人雙向行走最小寬度為2 m[2]；設(shè)施帶寬度主要考慮落客區(qū)雨棚基礎(chǔ)、手推車擺放區(qū)、垃圾桶等，設(shè)施按居中擺放寬度取為1 m；落客區(qū)兩側(cè)各取0.25 m安全帶。按照上述寬度可知，外側(cè)落客區(qū)最小寬度取3.5 m（見圖3），有條件建議取4~5 m，考慮建設(shè)規(guī)模及人行距離，無特殊情況不建議取5 m以上。

圖3 外側(cè)落客區(qū)最小寬度示意圖（單位：m）

最內(nèi)側(cè)落客區(qū)位于航站樓前，一般作為樓前區(qū)域需考慮行人聚集及進航站樓排隊要求，寬度一般最小取5 m，有條件建議取6 m以上。

1.4 單組車道邊車道數(shù)

車輛在車道邊上落客是一個復(fù)雜的動態(tài)過程：車輛先在行車道行駛并尋找落客車道上的臨時停車位，但不允許在行車道停車落客；發(fā)現(xiàn)停車位后，車輛變換車道駛?cè)肼淇蛙嚨乐信R時?？亢吐淇?，落客后再變換車道轉(zhuǎn)至行車道駛離落客區(qū)。車輛在此區(qū)域既非是普通道路上的連續(xù)行駛狀態(tài)，也非停車場中的靜止狀態(tài)，且有別于路邊停車，它處于緩慢行駛—車道變換—臨時停車落客—車道變換—加速駛離的復(fù)雜狀態(tài)[3]，如圖4所示。因此，單組車道邊車道數(shù)的多少直接影響著該車道邊的運行效率。

圖4 單組車道邊運行示意圖

根據(jù)車道邊功能要求，車道邊車道需滿足落客車道及通過車道2種主要功能：緊鄰落客區(qū)的為落客車道，車輛在該車道上停車落客；落客車道外側(cè)為通過車道，滿足進場落客車輛并入落客車道下客以及離場車輛落客后駛離的功能。因此單組車道邊最少設(shè)置2條車道。

部分車道邊還需滿足過境功能，在落客車道及通過車道的基礎(chǔ)上增設(shè)過境車道。根據(jù)以上功能要求，國內(nèi)機場單組車道邊的車道數(shù)有2根、3根、4根、5根。不同車道數(shù)的單組車道邊示意圖見圖5。

圖5 不同車道數(shù)的單組車道邊示意圖

1.5 車道邊長度

車道邊長度包括單組車道邊有效長度及車道邊總長度2個指標參數(shù)。單組車道邊有效長度指單一落客區(qū)有效落客長度，理論上車輛一般在落客車道進行落客，實際運行過程中，當車道邊有多條車道時，第2條車道亦允許車輛落客；同時考慮車道邊上過街人行通道范圍內(nèi)禁止車輛落客，計算單組車道邊有效長度時，需考慮以上2個因素進行疊加及折減。

本文為簡化計算，直接采用車道邊實際長度作為單組車道邊有效長度（如圖1所示），該長度一般取決于航站樓面寬。在實際使用過程中，如單組車道邊長度過短，則該組車道邊有效長度短、使用效率低；如單組車道邊長度過長，會出現(xiàn)單組車道邊前半段擁擠、后半段空余的情況。因此單組車道邊實際長度應(yīng)進行合理控制。

車道邊總長度等于單組車道邊有效長度乘以車道邊組數(shù)。

1.6 車輛停靠模式

車道邊車輛?？磕Ｊ綄β淇推脚_整體設(shè)置也有一定影響。根據(jù)目前國內(nèi)機場車道邊車輛?？窟\營模式，主要分為以下幾種模式：大車專用停靠模式、大小車混用?？磕Ｊ?、運營車輛專用停靠模式。

大車專用?？磕Ｊ街冈诙嘟M車道邊中，其中1組車道邊專門滿足大車?？柯淇褪褂?，其他小型車輛禁止在該車道邊落客。由于大車單次?？柯淇腿藬?shù)較多，考慮在實際運營中減少短時間內(nèi)大量落客人員穿越車道的風險，一般大車專用?？吭诳拷秸緲堑膬?nèi)側(cè)落客區(qū)上[4]。

大小車混用?？磕Ｊ街父鬈嚨肋叢粎^(qū)分大小車停靠，每組車道邊大小車均可混用?？柯淇汀?/p>

運營車輛專用?？磕Ｊ街冈诙嘟M車道邊中，其中1組車道邊專門滿足運營車輛（大巴車、出租車等）停靠落客使用，其他非運營車輛禁止在該車道邊落客。

在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)分別計算不同車種所需的落客車道長度，結(jié)合車輛?？磕Ｊ郊皢谓M車道邊長度，分析所需的車道邊組數(shù)及單組車道邊車道數(shù)，根據(jù)人流量合理選取落客區(qū)寬度，最終確定落客平臺設(shè)置規(guī)模及型式。

2 案例分析

2.1 國內(nèi)大型機場吞吐量

根據(jù)國家民航總局公布的2019年度國內(nèi)主要機場吞吐量可知，2019年，我國機場全年旅客吞吐量超過13億人次，完成135 162.9萬人次，比2018年增長6.9%；國內(nèi)前10大機場年度吞吐量均邁過4 000萬人次大關(guān)[1]。2019年國內(nèi)前10大機場年吞吐量見表1（2020年年初疫情對民航吞吐量影響巨大，本次選取2019年數(shù)據(jù)更加直觀）。

表1 2019年度國內(nèi)前10大機場吞吐量

2.2 實際案例分析

部分國內(nèi)大型機場落客車道設(shè)置情況表見表2。

表2 部分國內(nèi)大型機場落客車道設(shè)置情況表

以北京首都國際機場T3航站樓為例，該航站樓設(shè)計年吞吐量5 000萬，實際年吞吐量10 001萬；共設(shè)置3組車道邊，由內(nèi)側(cè)至外側(cè)每組車道邊車道數(shù)為4條、3條、2條；單組車道邊長度為420 m，車道邊總長度為1 260 m；其中內(nèi)側(cè)車道邊?？看筌嚰俺鲎?，社會小車?？客鈧?cè)車道邊[5]。其他航站樓相關(guān)參數(shù)不再贅述。

2.3 案例總結(jié)

根據(jù)以上相關(guān)案例可以得出以下主要結(jié)論：

（1）大型機場航站樓基本都是單層落客平臺，至少有2組車道邊，最多3組，2010年之后規(guī)劃建設(shè)的落客平臺以3組車道邊為主。

（2）靠近航站樓的內(nèi)側(cè)車道邊車道數(shù)一般不超過3根（北京首都機場T3航站樓除外）。

（3）根據(jù)國內(nèi)機場單組車道邊運行情況，建議控制單組車道邊實際長度在300~450 m范圍。

（4）國內(nèi)大型機場車道邊一般均采用大車內(nèi)側(cè)停靠，有3組車道邊的機場一般采用內(nèi)側(cè)大車專用停靠模式。

（5）“每千萬旅客車道邊長度”這一指標可以直觀反映航空吞吐量與車道邊長度之間的關(guān)系，作為一個理論指標，可以用來在前期設(shè)計中預(yù)估車道邊規(guī)模。根據(jù)國內(nèi)相關(guān)案例數(shù)據(jù)，既有運營機場“每千萬旅客車道邊長度”在200~280 m之間（見圖6）。

圖6 機場每千萬旅客車道邊長度示意圖

3 結(jié) 語

本文選取出發(fā)層落客平臺進行分析，在給出落客平臺設(shè)計中具體組成參數(shù)的基礎(chǔ)上，對相關(guān)參數(shù)的取值及影響因素進行了分析；同時通過梳理國內(nèi)已建大型民航機場落客平臺的設(shè)置型式及參數(shù)取值，結(jié)合運行效果總結(jié)了經(jīng)驗規(guī)律。相關(guān)成果可對國內(nèi)民航機場出發(fā)層落客平臺規(guī)劃建設(shè)提供參考。