羅 方
(廣東新粵交通投資有限公司,廣東 廣州 510700)
高速公路分布式配電系統(tǒng)由上端供電設(shè)備、下端供電設(shè)備、上端監(jiān)控模塊、供電電纜和監(jiān)控管理主機(jī)構(gòu)成(如圖1所示)。分布式配電系統(tǒng)需要從供電中心接入380 V三相電,首先進(jìn)入負(fù)載穩(wěn)壓電源對電壓功率進(jìn)行濾波和諧波抑制處理,而后形成較為純凈、符合國家標(biāo)準(zhǔn)的單相或三相交流電,交流電通過等級(jí)電纜進(jìn)入各個(gè)用電端口,在用電處還需要下端供電設(shè)備將電壓轉(zhuǎn)變?yōu)?20 V/380 V。高速公路的隧道照明與監(jiān)控需要220 V,外場情報(bào)板需要380 V,場外監(jiān)控需要220 V,隧道風(fēng)機(jī)需要380 V[1]。
分布式配電方式可將可再生清潔能源以分布式接入配電網(wǎng),降低了化石燃料在供電體系內(nèi)的占比,減少了整體的碳排放,是目前推廣度極高的一類配電形式,也是當(dāng)前電網(wǎng)整體改革的重點(diǎn)發(fā)展方向。但由于風(fēng)力、光伏等發(fā)電效率取決于氣候,具有不穩(wěn)定性,若分布式配電比例過大,將會(huì)導(dǎo)致配電網(wǎng)整體運(yùn)行狀態(tài)不穩(wěn),存在雙向潮流、線路損耗等問題。
因此,若要解決上述問題,提升高速公路分布式配電的可控性是本次設(shè)計(jì)的核心思想。實(shí)現(xiàn)可控性目標(biāo)后,各控制器與相鄰控制器之間可形成通信信息交互,利用迭代計(jì)算的方式獲取控制信號(hào),在區(qū)域集群內(nèi)形成協(xié)調(diào)控制,形成對局部故障的魯棒性,且魯棒性較強(qiáng)。并且,在通信控制正常運(yùn)行的情況下,可有效采集配電終端的通信信息,有效控制配電終端等重要控制器,使得配電網(wǎng)整體受控性較強(qiáng),可選用單點(diǎn)接入、多點(diǎn)接入、電壓接入等級(jí)區(qū)分等方式控制電壓值,保證電壓的可控性和穩(wěn)定性。
高速公路分布式配電上端供電設(shè)備負(fù)責(zé)電流的補(bǔ)償、監(jiān)控和穩(wěn)定,主要由開關(guān)、整流、濾波、逆變、升壓、變壓器、顯示通信監(jiān)控等模塊組成。分布式配電上端供電設(shè)備需要對供電處的電流輸入端進(jìn)行監(jiān)測,若輸入電流出現(xiàn)異常波動(dòng),分布式配電系統(tǒng)可自動(dòng)受到保護(hù)。上端供電設(shè)備的軟硬件設(shè)施都具有抗外部干擾的作用,可對電流進(jìn)行過流、過壓保護(hù),并運(yùn)用了PWM脈寬調(diào)制設(shè)計(jì)和IGBT作為開關(guān)模塊的重要配置,在不需要耗費(fèi)過多功率的情況下就可快速高效實(shí)現(xiàn)配電開關(guān)。高速公路分布式配電上端供電設(shè)備運(yùn)用了無主均流技術(shù)、多模塊冗余設(shè)計(jì)以及特種干式升壓變壓器,為分布式配電系統(tǒng)的檢修、優(yōu)化與拆卸帶來極大便利,系統(tǒng)運(yùn)作速率高、溫度低且低噪音。
同時(shí),分布式配電系統(tǒng)的上端供電設(shè)備通過電力監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集器和零觸發(fā)技術(shù),可全面實(shí)時(shí)監(jiān)控供電處電流的補(bǔ)償、濾波和分配情況,并及時(shí)跟蹤配電均衡負(fù)載變化,對異常功率進(jìn)行補(bǔ)償,有效提升諧波吸收率和配電質(zhì)量[2]。
高速公路分布式下端供電設(shè)備由變壓器(1 kV/220 V)、配電開關(guān)模塊、通信模塊、負(fù)載檢測控制模塊、降壓模塊組成。由供電處輸入的交流電經(jīng)過上端供電設(shè)備后再進(jìn)入下端供電設(shè)備進(jìn)行降壓處理,而后將電流配送到各個(gè)用電設(shè)備。對于高速公路分布式配電系統(tǒng)的用電參數(shù)而言,可以通過電力設(shè)備或電纜實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警和緊急制動(dòng),遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控下端供電設(shè)備的配電情況,以確保分布式配電系統(tǒng)穩(wěn)步運(yùn)行。
河惠莞高速公路龍紫段項(xiàng)目路線全長約152 km,位于廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃廣龍高速(S6)的最北端,起于贛粵兩省交界處,終點(diǎn)位于紫金縣紫城鎮(zhèn),是粵港澳大灣區(qū)出省和連通粵北贛南的重要通道,也是廣東省綠色公路建設(shè)的典型示范工程項(xiàng)目。河惠莞高速公路龍紫段項(xiàng)目運(yùn)用了分布式智慧配電系統(tǒng),實(shí)行了高速公路配電系統(tǒng)的智能化管理,在項(xiàng)目主線的ETC門架系統(tǒng)的左幅和右幅都設(shè)置了10 kV業(yè)擴(kuò)配套延長線,從供電中心引入三相380 V輸入,經(jīng)由上端供電設(shè)備輸出單相3.3 kV電壓,而后再通過下端供電設(shè)備進(jìn)行降壓,將3.3 kV轉(zhuǎn)變?yōu)?80 V/220 V的配電電壓。
該項(xiàng)目若使用傳統(tǒng)380 V的供電方案,則難以滿足各用電設(shè)備距離過大的用電需求,門架機(jī)電設(shè)備無法正常運(yùn)轉(zhuǎn),且造價(jià)高達(dá)145.46萬元。因此,該項(xiàng)目設(shè)計(jì)了分布式智慧配電方案,在主線的各ETC收費(fèi)站增設(shè)1 kV的上端供電設(shè)備,在K9+320、K12+380 ETC附近設(shè)置下端供電設(shè)備,運(yùn)用中壓電纜連接上、下端供電設(shè)備,下端供電設(shè)備可對傳輸?shù)碾妷哼M(jìn)行降壓處理,降至0.4 kV,以此有效滿足項(xiàng)目主線ETC門架和各項(xiàng)設(shè)備的用電需求。
高速公路傳統(tǒng)配電系統(tǒng)的建造方案主要有低壓三相380 V、升降壓三相660 V、中壓三相10 kV三種配電方案。低壓三相380 V供電方案的系統(tǒng)造價(jià)與維修成本低,但只能支撐4 km的配電傳輸距離,且難以為各個(gè)用單設(shè)施提供平衡充足的電能;升降壓三相660 V配電方案能夠支持10 km的配電傳輸距離,但長距離的配電路徑需要多次敷設(shè)電纜,配電能力減弱;中壓三相10 kV配電方案的配電能力較強(qiáng),能夠支持較長距離的配電傳輸路徑,但配電系統(tǒng)的建造價(jià)格較高,運(yùn)用維修費(fèi)用高,使用壽命難以估計(jì)。而分布式配電方案增設(shè)了20 kVA智能上端供電設(shè)備,并在ETC門架分別裝配了K9+740、ZK11+545、ZK12+380的下位供電設(shè)備。分布式配電方案能夠有效監(jiān)控和采集系統(tǒng)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作情況和電力參數(shù),有效防止系統(tǒng)受到外部電壓波動(dòng)的影響,使各用電設(shè)備都可免于浪涌電流的危害,配電系統(tǒng)的使用壽命也能夠得到保證。
河惠莞高速公路龍紫段項(xiàng)目運(yùn)用分布式配電方案的最終造價(jià)為56.64萬元,大幅提高項(xiàng)目建造的經(jīng)濟(jì)效益,可為項(xiàng)目主線提供高達(dá)95%的用電有功因數(shù),相較于傳統(tǒng)中壓10 kV配電每年可節(jié)省4.75萬度電,并能夠減輕與弱化電路系統(tǒng)的閃變沖擊和高次諧波,有效降低了用電成本和設(shè)備維護(hù)費(fèi)用,可滿足高度公路配電網(wǎng)綠色低碳的發(fā)展要求,實(shí)現(xiàn)高速公路配電系統(tǒng)的精細(xì)化管理。
表1 高速公路傳統(tǒng)配電方案和分布式配電方案造價(jià)對比
為早日達(dá)成“雙碳”目標(biāo),高速公路配電網(wǎng)接入分布式電源勢在必行,通過分布式形式接入電網(wǎng)的可再生能源是未來電網(wǎng)結(jié)構(gòu)中不可替代的重要能源。因此,為落實(shí)綠色環(huán)保思想,本研究配電網(wǎng)設(shè)計(jì)的方案選用分布式配電的形式。
高速公路分布式配電設(shè)計(jì)方案包括單點(diǎn)接入方案和多點(diǎn)接入方案,提供10 kV、220 V/380 V兩類電壓等級(jí)。單點(diǎn)接入方案根據(jù)配電系統(tǒng)各用電設(shè)備的電壓等級(jí),按照系統(tǒng)中的上端供電設(shè)備、下端供電設(shè)備、用電設(shè)備的位置,接入配電室、開閉站、環(huán)網(wǎng)柜和線路,并分別接入高速公路用電網(wǎng)和公共電網(wǎng)。多點(diǎn)接入方案是將高速公路單個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行多點(diǎn)接入,制定配電系統(tǒng)多個(gè)項(xiàng)目的組合配電方案。根據(jù)用電設(shè)備的用電需求,設(shè)計(jì)多點(diǎn)接入10 kV、380 V的組合方案。同時(shí),還要設(shè)計(jì)計(jì)量點(diǎn),計(jì)量點(diǎn)的設(shè)置用于對配電系統(tǒng)的上端供電設(shè)備、下端供電設(shè)備的輸入和輸出端口的用電量進(jìn)行計(jì)量,還需要配置配電量的計(jì)量電能表,可進(jìn)行配電計(jì)算和電價(jià)計(jì)量[3]。
高速公路分布式配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)還需要防孤島監(jiān)測和保護(hù)發(fā)電的逆變器,以實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)中的孤島問題,捕捉異常情況后可立刻斷開與配電系統(tǒng)的連接,并接入10 kV的配電項(xiàng)目,為高速公路分布式配電系統(tǒng)打造雙重保護(hù)和監(jiān)測的結(jié)構(gòu)。380 V電壓通過配電系統(tǒng)的逆變器發(fā)揮孤島問題監(jiān)測與保護(hù)功能,并與配電系統(tǒng)的上、下供電設(shè)備的開關(guān)模塊進(jìn)行連接,以此充分保障分布式配電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。分布式配電系統(tǒng)接入10 kV的項(xiàng)目,對配電系統(tǒng)中的電流、電壓、功率、配電量等運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行信息采集;接入380 V的項(xiàng)目,需要單純采集配電系統(tǒng)的電能信息,提前預(yù)留系統(tǒng)中各設(shè)備的信息采集能力[4]。
單點(diǎn)接入可將光伏等可再生能源有效接入電網(wǎng),是節(jié)能減排的重要手段,是落實(shí)綠色環(huán)保理念的重要形式。單點(diǎn)接入方案適用于高速公路具有多個(gè)公共連接點(diǎn)的配電系統(tǒng),并將公共連接點(diǎn)作為公共變電站的10 kV母線,或上端供電設(shè)備的開關(guān)模塊、環(huán)網(wǎng)室、配電室的10 kV母線如圖1所示,配電系統(tǒng)的裝機(jī)容量可設(shè)置為1~6 MW或400 kW~6 MW。高速公路分布式配電系統(tǒng)的單點(diǎn)接入方案還可以運(yùn)用三相接入的方式,系統(tǒng)的裝機(jī)容量需要控制在400 kW以下;也可以采用單相接入,裝機(jī)容量需要保持在8 kW及以下,或?qū)⑴潆娤到y(tǒng)的配電室、變壓器、箱變等作為連接點(diǎn),裝機(jī)容量需設(shè)置為20~400 kW。
圖1 單點(diǎn)接入設(shè)計(jì)圖
除單點(diǎn)接入形式外,多點(diǎn)接入也是光伏等清潔能源接入配電網(wǎng)的重要形式,做好多點(diǎn)接入對風(fēng)力、光伏等新能源領(lǐng)域的發(fā)展、對綠色環(huán)保理念的落實(shí)具有重要作用。多點(diǎn)接入設(shè)計(jì)方案需要接入配電系統(tǒng)的配電箱或線路、箱變或配電室低壓母線,接入電壓為380 V或220 V;或接入10 kV電壓的母線或配電室;還可運(yùn)用接入電壓為380 V的單點(diǎn)或多點(diǎn)接入配電系統(tǒng)的配電箱,以10 kV單點(diǎn)或多點(diǎn)接入系統(tǒng)10 kV母線或箱變。高速公路分布式配電系統(tǒng)還可以380 V或220 V的接入電壓多點(diǎn)連接配電箱或配電室低壓母線(見圖2);或運(yùn)用380 V的接入電壓連接配電系統(tǒng)的配電箱或配電室低壓母線,以10 kV的接入電壓鏈接配電系統(tǒng)的上端供電設(shè)備的開關(guān)模塊和變電站等設(shè)備[5]。
圖2 多點(diǎn)接入設(shè)計(jì)圖
高速公路分布式配電系統(tǒng)可使功率、電纜的使用率大幅度降低,減少電纜芯數(shù)的配置,相較于高速公路傳統(tǒng)的配電系統(tǒng),分布式配電的造價(jià)更為低廉。傳統(tǒng)的配電系統(tǒng)直接由供電處輸入380 V的電源,流經(jīng)開關(guān)柜、應(yīng)急照明燈母線回路,再到達(dá)高速公路的照明配電箱,來為外部照明設(shè)施和隧道照明設(shè)施配電,通過低壓開關(guān)柜控制母線回路。分布式配電系統(tǒng)將供電設(shè)備配置在變電所,可將供電處的輸入電流直接輸送到高速公路的各個(gè)用電設(shè)備,可以從單洞輸出兩條回路,以保證高速公路的不間斷配電。分布式配電系統(tǒng)的下端供電設(shè)備替代了原有的傳統(tǒng)式配電箱,能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程操控電流供應(yīng)與配送,按照不同天氣和時(shí)間進(jìn)行人性化的配電開關(guān)。所以分布式配電系統(tǒng)可有效優(yōu)化配電路徑,減少配電系統(tǒng)的建設(shè)成本,具有較為優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)效益[6]。
高速公路分布式配電系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離供電,將供電處的電流轉(zhuǎn)變?yōu)? 140 V和3 300 V的單相電,再經(jīng)過下端供電設(shè)備將電流降壓到220 V或380 V。分布式配電系統(tǒng)的上端供電設(shè)備的運(yùn)作方式為無主均流和逆變模塊并聯(lián),若配電系統(tǒng)的某個(gè)部位發(fā)生故障或異常,不會(huì)影響其他配電系統(tǒng)的運(yùn)行,可為所有用電設(shè)備提供500~600 kVA的電流容量,真正滿足系統(tǒng)中用電系統(tǒng)的所有負(fù)載要求。高速公路分布式配電系統(tǒng)的上、下端供電設(shè)備都能開展遠(yuǎn)程的開關(guān)和通信控制,在配電過程中可對下端供電設(shè)備實(shí)行精準(zhǔn)的回路調(diào)壓控制,按照各用電處的用電規(guī)格和用戶的配電需要可及時(shí)完成調(diào)壓,并且遠(yuǎn)程操作和控制的調(diào)壓和開關(guān)并不會(huì)影響配電運(yùn)作系統(tǒng)的正常運(yùn)作。分布式配電系統(tǒng)的上、下端供電設(shè)備還能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控電力傳輸狀態(tài),通過設(shè)備的輸入和輸出端口動(dòng)態(tài)采集回路數(shù)據(jù),全程監(jiān)控配電系統(tǒng)的運(yùn)作情況、故障與異常、溫度和濕度、升壓速率等參數(shù),并利用光纖鏈路將數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心,工作人員可通過檢測軟件直接監(jiān)測配電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和能耗情況。
高度公路分布式配電系統(tǒng)的上端供電設(shè)備能夠接入供電中心的多路電流,可與系統(tǒng)中的應(yīng)急設(shè)備相連接,為各用電設(shè)備提供冗余保護(hù),確保電路系統(tǒng)中發(fā)生異?;蚬收虾笙到y(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行。由于分布式配電系統(tǒng)的電源柜中配置了蓄電池,所以當(dāng)供電處的電流切斷后,依然可為配電系統(tǒng)中的用電設(shè)備提供電流,以此實(shí)現(xiàn)配電系統(tǒng)的不間斷供配電和應(yīng)急配電。當(dāng)分布式配電系統(tǒng)的輸入端口和輸出端口都為高壓,需要通過核心處理方法將供電處的電流和系統(tǒng)的線路進(jìn)行隔離,此項(xiàng)功能具有與隔離變電器相似的作用。分布式配電系統(tǒng)還能夠避免供電處發(fā)生浪涌,有效減輕不良電流對配電系統(tǒng)和用電設(shè)備的負(fù)面影響[7]。并且,用戶側(cè)的電網(wǎng)也會(huì)免受供電處的異常觸點(diǎn)影響,通過上端供電設(shè)備進(jìn)行功率優(yōu)化與補(bǔ)償,分布式配電系統(tǒng)的功率補(bǔ)償效果可超過95%。
高速公路采用分布式配電系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益與社會(huì)效益,是一條實(shí)現(xiàn)智慧高速和環(huán)保公路的重要路徑,可提高配電系統(tǒng)的可靠性、靈活性與高效性。相較于傳統(tǒng)的配電技術(shù),分布式配電系統(tǒng)能夠減少電纜路徑,降低系統(tǒng)故障率和電能消耗,有效提升配電質(zhì)量和應(yīng)對系統(tǒng)故障的能力,并能夠滿足用電設(shè)備的負(fù)載運(yùn)行要求,實(shí)現(xiàn)配電系統(tǒng)的不間斷供配電和應(yīng)急配電。通過對高速公路分布式配電系統(tǒng)的單點(diǎn)接入和多點(diǎn)接入的方案設(shè)計(jì),可明確不同接入方式和配電方式的電壓要求,實(shí)現(xiàn)配電系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和信息的動(dòng)態(tài)采集,助力我國高速公路配電網(wǎng)智能化水平和低碳水平的持續(xù)提升。