南通工貿(mào)技師學(xué)院 季亮亮

一輛2021款福特Mustang車(chē)，搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為6 900 km，因發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)而被拖至4S店進(jìn)行檢修。

接車(chē)后首先試車(chē)，踩下制動(dòng)踏板，按下起動(dòng)按鈕，起動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表盤(pán)指示燈可以正常點(diǎn)亮。用福特專(zhuān)用故障檢測(cè)儀（IDS）檢測(cè)，讀得的故障代碼為“B108A:24 起動(dòng)按鈕-訊號(hào)卡滯在高狀態(tài)”“P06E9:00 引擎起動(dòng)機(jī)性能”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。踩下制動(dòng)踏板，按下起動(dòng)按鈕，起動(dòng)機(jī)依舊無(wú)反應(yīng)。多次按壓起動(dòng)按鈕后，上述故障代碼再次存儲(chǔ)。分析認(rèn)為，存儲(chǔ)故障代碼“B108A：24 起動(dòng)按鈕-訊號(hào)卡滯在高狀態(tài)”是由于長(zhǎng)時(shí)間按壓起動(dòng)按鈕所導(dǎo)致的，而存儲(chǔ)故障代碼“P06E9：00 引擎起動(dòng)機(jī)性能”的條件是，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）控制起動(dòng)機(jī)繼電器吸合后，但未接收到曲軸位置傳感器反饋的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。結(jié)合該車(chē)的故障現(xiàn)象分析，初步判斷該車(chē)的故障出在起動(dòng)系統(tǒng)上，推測(cè)可能的故障原因有：起動(dòng)機(jī)故障；相關(guān)線路故障；PCM故障。

查閱相關(guān)電路（圖1），拔下蓄電池接線盒（BJB）內(nèi)的起動(dòng)機(jī)繼電器，試著用一根導(dǎo)線短接起動(dòng)機(jī)繼電器座端子3和端子5，起動(dòng)機(jī)依舊不運(yùn)轉(zhuǎn)。使用試燈對(duì)繼電器座端子3進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)試燈不能點(diǎn)亮，說(shuō)明繼電器沒(méi)有供電輸入。繼續(xù)用試燈對(duì)起動(dòng)機(jī)繼電器上游的熔絲F30（30 A）進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)熔絲的一端能夠點(diǎn)亮試燈，而另外一端則不能點(diǎn)亮。拔下熔絲進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)熔絲已熔斷。更換一個(gè)30 A的熔絲，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)?？紤]熔絲熔斷一般是由于線路短路或過(guò)載所導(dǎo)致的，決定先駕駛車(chē)輛在顛簸路面進(jìn)行路試以查看故障是否再次出現(xiàn)。在顛簸路面駕駛車(chē)輛30 min，回廠后，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再次起動(dòng)，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)再次無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查熔絲F30，發(fā)現(xiàn)熔絲已熔斷，由此判斷熔絲F30與起動(dòng)機(jī)繼電器之間的線路存在對(duì)搭鐵短路的故障。使用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量該段線路與車(chē)身搭鐵之間的導(dǎo)通性，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，測(cè)得的線路對(duì)車(chē)身搭鐵導(dǎo)通。經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱處的線束已被磨破（圖2）。另外，經(jīng)過(guò)電路查詢(xún)得知磨破的導(dǎo)線正是起動(dòng)機(jī)繼電器上的供電線。

圖1 起動(dòng)系統(tǒng)控制電路

圖2 轉(zhuǎn)向柱處的線束已被磨破

處理磨破的線束，更換熔絲F30后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，故障排除。