山東潤華永馳汽車銷售服務(wù)有限公司 張寶峰

一輛2020款奔馳V260車，搭載274920發(fā)動機(jī)，裝配空氣懸架，累計(jì)行駛里程約為6.2萬km。車主反映，最近一段時間，儀表盤偶爾會出現(xiàn)空氣懸架系統(tǒng)故障報警（圖1）。

圖1 儀表盤出現(xiàn)的故障報警提示

接車后首先試車，起動發(fā)動機(jī)，儀表盤無任何故障報警提示。檢查4個車輪的減振高度，發(fā)現(xiàn)其高度不太一致。用故障檢測儀檢測，在空氣懸架系統(tǒng)控制單元（N51/3）內(nèi)存儲有故障代碼“C157300 排空時修正時間過長”。查看故障檢測儀提供的故障引導(dǎo)測試（圖2），需要對減壓閥進(jìn)行檢測。啟動測試，空氣壓縮機(jī)開始工作，系統(tǒng)加壓，達(dá)到規(guī)定壓力后，減壓閥開啟，系統(tǒng)排氣卸壓，正常。重復(fù)幾次測試，測試結(jié)果均正常。

圖2 故障檢測儀提供的故障引導(dǎo)測試（截屏）

考慮之前檢查時發(fā)現(xiàn)4個車輪的減振高度不太一致，準(zhǔn)備用故障檢測儀執(zhí)行車輛水平高度自動校準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)4個減振高度確實(shí)存在差異（圖3），且高度差已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)范圍。校準(zhǔn)過程中，發(fā)現(xiàn)車輛水平高度沒有像預(yù)期那樣開始調(diào)整，而是幾乎保持不變，持續(xù)一段時間后，故障檢測儀顯示校準(zhǔn)失敗。鑒于N51/3存儲的故障代碼C157300沒有明確指向是哪個部件的問題，而控制單元又不能完成車輛水平高度自動校準(zhǔn)，懷疑是控制單元本身故障。對控制單元先進(jìn)行編程，編程結(jié)束后試車，故障依舊。嘗試更換正常車的N51/3后試車，故障依舊。

圖3 讀取的車輛水平高度實(shí)際值（截屏）

進(jìn)一步查閱相關(guān)資料得知，空氣懸架系統(tǒng)是由空氣壓縮機(jī)（A9/1）、空氣分配閥（Y36）、4個空氣減振器、4個水平高度傳感器及空氣懸架系統(tǒng)控制單元（N51/3）等部件組成，其氣路部分連接示意如圖4所示。當(dāng)需要升高車身高度時，空氣經(jīng)空氣過濾器過濾后，由空氣壓縮機(jī)進(jìn)行加壓，然后經(jīng)減壓閥進(jìn)入空氣分配閥，最后由空氣分配閥按實(shí)際需求分配到每個減振器。當(dāng)需要降低車身高度時，空氣分配閥內(nèi)的相應(yīng)閥門打開，減壓閥同時也打開，此時減振器內(nèi)的氣體按進(jìn)入時的路徑反向排出。在這個過程中，如果一個或多個減振器在規(guī)定的時間內(nèi)沒有降低到所要求的高度，則N51/3會存儲故障代碼“C157300 排空時修正時間過長”。

圖4 空氣懸架系統(tǒng)的氣路連接示意

在了解故障代碼C157300的生成機(jī)理后，用故障檢測儀依次對4個減振器執(zhí)行降低操作，當(dāng)對左前減振器、右后減振器執(zhí)行操作時，進(jìn)氣管端口處有很強(qiáng)的氣流流出，且兩個減振器能夠很快下降；當(dāng)對左后減振器執(zhí)行操作時，進(jìn)氣管端口處的氣流很小，左后減振器下降緩慢；當(dāng)對右前減振器執(zhí)行操作時，進(jìn)氣管端口處沒有氣流，右前減振器也不會下降，但是可以聽到空氣分配閥內(nèi)部閥門工作的聲音。根據(jù)上述檢查，判斷左后減振器和右前減振器排氣泄壓受阻。

斷開空氣分配閥上與左后減振器連接的空氣管后測試，發(fā)現(xiàn)空氣管排出的氣流很大，同時左后減振器也能很快下降，由此判斷空氣分配閥內(nèi)部存在堵塞現(xiàn)象。繼續(xù)斷開與右前減振器連接的空氣管（圖5），發(fā)現(xiàn)空氣管排出很多油液，沒有氣體排出。斷開右前減振器處的空氣管，仍舊沒有氣體排出，右前減振器的高度也沒有變化。診斷至此，推斷右前減振器內(nèi)部損壞，出現(xiàn)油液泄漏，漏出的油液沿空氣管進(jìn)入空氣分配閥，進(jìn)而造成空氣分配閥內(nèi)部出現(xiàn)堵塞。

圖5 斷開空氣分配閥上與右前減振器連接的空氣管

更換右前減振器、空氣分配閥及被污染的空氣管，用故障檢測儀執(zhí)行車輛水平高度自動校準(zhǔn)（圖6），校準(zhǔn)能夠正常進(jìn)行，校準(zhǔn)完成后顯示校準(zhǔn)成功，于是將車輛交還給車主。1個星期后進(jìn)行電話回訪，車主反映空氣懸架系統(tǒng)故障報警不再出現(xiàn)，至此故障排除。

圖6 執(zhí)行車輛水平高度自動校準(zhǔn)（截屏）