成都市毛建軍新能源汽車技能大師工作室 毛建軍

一輛2019款大眾E-Bora車，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表盤上的紅色警報(bào)燈（車中間有1個(gè)感嘆號(hào)）點(diǎn)亮，同時(shí)提示“電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障，請(qǐng)立即停車”，車輛無(wú)法進(jìn)入“Ready”狀態(tài)。

用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)008C-混合蓄電池管理系統(tǒng)中存儲(chǔ)有11個(gè)故障代碼，分別為“P0B6100 混合動(dòng)力/高電壓蓄電池電壓，傳感器導(dǎo)線8對(duì)正極短路，主動(dòng)靜態(tài)”“P0B6000 混合動(dòng)力/高電壓蓄電池電壓，傳感器導(dǎo)線8對(duì)搭鐵短路，主動(dòng)靜態(tài)”“P0B5B00 混合動(dòng)力/高電壓蓄電池電壓，傳感器導(dǎo)線7對(duì)搭鐵短路，主動(dòng)靜態(tài)”“P0B5C00 混合動(dòng)力/高電壓蓄電池電壓，傳感器導(dǎo)線7對(duì)正極短路，主動(dòng)靜態(tài)”“P0DCB00 混合動(dòng)力/高電壓蓄電池的蓄電池單格電池控制器8不可信信號(hào)，被動(dòng)偶發(fā)”“P0DC700 混合動(dòng)力/高電壓蓄電池的蓄電池單格電池控制器7不可信信號(hào)，被動(dòng)偶發(fā)”“P0DC400 混合動(dòng)力/高電壓蓄電池的蓄電池單格電池控制器7電氣故障，被動(dòng)偶發(fā)”“P0B5B00 混合動(dòng)力/高電壓蓄電池電壓，傳感器導(dǎo)線7對(duì)搭鐵短路，被動(dòng)偶發(fā)”“P0DAC00 混合動(dòng)力/高電壓蓄電池的蓄電池單格電池控制器1電氣故障，被動(dòng)偶發(fā)”；讀取008C測(cè)量值，發(fā)現(xiàn)有時(shí)讀取不到37號(hào)電芯的電壓，顯示為“無(wú)效”，有時(shí)又能讀取到37號(hào)電芯的電壓（圖1）。

圖1 電芯的電壓數(shù)據(jù)（截屏）

根據(jù)故障代碼信息和37號(hào)電芯的電壓測(cè)量值時(shí)有時(shí)無(wú)，懷疑高壓電池包內(nèi)7號(hào)和8號(hào)電池模組的電壓采樣有問(wèn)題，于是現(xiàn)場(chǎng)拆解電池包進(jìn)行檢查。檢查7號(hào)和8號(hào)電池模組（圖2a）外觀及導(dǎo)線連接器的連接狀況，正常；檢查左側(cè)蓄電池電子部件（CMC）各導(dǎo)線連接器（圖2b）的連接狀況，正常。但經(jīng)過(guò)深入檢查后發(fā)現(xiàn)，第4個(gè)導(dǎo)線連接器的端子21松動(dòng)（圖3），可輕易拔出。拔出后檢查發(fā)現(xiàn)，該端子前端已彎曲，不能牢固插接。查看相關(guān)電路及資料，確認(rèn)該端子為7號(hào)電池模組的參考電壓搭鐵端子。由于7號(hào)電池模組的參考電壓搭鐵端子異常，導(dǎo)致電芯電壓采樣失真，致使高壓電池管理控制單元（BMS）中出現(xiàn)多個(gè)關(guān)于7號(hào)電池模組的故障代碼，造成車輛無(wú)法進(jìn)入“Ready”狀態(tài)。

圖2 故障電池模組位置及對(duì)應(yīng)的CMC導(dǎo)線連接器

圖3 第4個(gè)CMC導(dǎo)線連接器的端子松動(dòng)

維修7號(hào)電池模組線束后試車，故障消失。

（1）該車高電壓蓄電池系統(tǒng)內(nèi)部部件之間的關(guān)系示意如圖4所示。BMS控制高壓開(kāi)關(guān)、絕緣檢測(cè)、安全聯(lián)鎖及2個(gè)蓄電池電子部件單元等。每個(gè)蓄電池電子部件單元內(nèi)部有4個(gè)獨(dú)立的CMC檢測(cè)電池模組，每個(gè)CMC檢測(cè)2個(gè)電池模組，每個(gè)電池模組為2P6S電芯結(jié)構(gòu)，因此整個(gè)電池監(jiān)控由2個(gè)蓄電池電子部件單元下的8個(gè)CMC，完成對(duì)16個(gè)蓄電池模組中的96個(gè)電芯組的192個(gè)電芯的檢測(cè)控制。CMC是負(fù)責(zé)采集、監(jiān)控蓄電池單體或電池模組溫度和電壓數(shù)據(jù)的電子裝置，必要時(shí)還用于蓄電池單體電壓均衡。

圖4 高電壓蓄電池系統(tǒng)內(nèi)部部件之間的關(guān)系示意

（2）37號(hào)電芯電壓讀取不到，顯示為“無(wú)效”，實(shí)際就是7號(hào)電池模組的第一個(gè)蓄電池電芯組采樣線出現(xiàn)了故障。由于7號(hào)電池模組和8號(hào)電池模組采樣串聯(lián)后共用CMC采樣端，因此7號(hào)電池模組采樣線出現(xiàn)虛接后存儲(chǔ)“蓄電池單格電池控制器8和7”不可信信號(hào)的故障代碼。

（3）在故障診斷中，首先需要運(yùn)用蓄電池電芯組ID排列順序，明確蓄電池電芯組的診斷編號(hào)順序，通過(guò)數(shù)據(jù)定位故障蓄電池電子部件單元、CMC、蓄電池電芯組，再根據(jù)蓄電池電芯組端子定義確定相對(duì)應(yīng)的采樣線。