王相應(yīng)

一輛2022款大眾ID.4 CROZZ純電動車（PRO版），搭載EBN驅(qū)動電機(jī)，累計行駛里程約為1萬km，因車輛無法上高壓電而被拖至4S店進(jìn)行檢修。

接車后首先試車，按壓起動開關(guān)，車輛電源模式能正常切換到ON模式。踩下制動踏板，將選擋開關(guān)撥至D擋，車輛無法進(jìn)入Ready狀態(tài)，儀表盤上的驅(qū)動系統(tǒng)故障燈等異常點(diǎn)亮，儀表盤提示“故障：驅(qū)動系統(tǒng)。請去維修站”“電驅(qū)動裝置工作不正確。請立即安全停車”（圖1）。連接故障檢測儀（VAS6150E）進(jìn)行檢測，在多個控制單元內(nèi)存儲有故障代碼“U112300 數(shù)據(jù)總線接收到的故障值”，為偶發(fā)故障；在高電壓蓄電池管理控制單元內(nèi)存儲有故障代碼“P0AA600 混合動力/高電壓蓄電池系統(tǒng)絕緣故障”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。踩下制動踏板，將選擋開關(guān)撥至D擋，車輛依舊無法進(jìn)入Ready狀態(tài)。讀取高電壓蓄電池管理控制單元測量值（圖2），發(fā)現(xiàn)整個高壓系統(tǒng)正極絕緣電阻的值為0 kΩ。根據(jù)上述檢查，初步判斷該車高電壓系統(tǒng)絕緣電阻存在異常，進(jìn)而導(dǎo)致無法上高壓電，于是決定對高壓系統(tǒng)的絕緣電阻進(jìn)行檢測。

圖1 儀表盤上的故障提示

圖2 讀取的高電壓蓄電池管理控制單元測量值（截屏）

如圖3和圖4所示，該車的高壓系統(tǒng)以高電壓蓄電池（AX2）為核心部件，高電壓蓄電池上的3個高壓連接器接口（DC接口、AUX接口和TN接口）通過高壓電纜連接高壓系統(tǒng)其他組件，其中，DC接口與高電壓蓄電池充電插座（UX4）連接；AUX接口與高電壓蓄電池充電器（AX4）、DC-DC變壓器（A19）、空調(diào)壓縮機(jī)（VX81）、高電壓加熱裝置（ZX17）、加熱元件3（Z132）等5個高電壓組件連接；TN接口與電驅(qū)動裝置的功率及控制電子系統(tǒng)（JX1）連接。

圖3 2022款大眾ID.4純電動車高壓組件布局

圖4 高電壓蓄電池及其高壓連接器

用VAS6150E進(jìn)行診斷斷電，由于系統(tǒng)存在故障無法完成診斷斷電。進(jìn)行手動斷電并驗電后開始測量高壓系統(tǒng)絕緣電阻，脫開高電壓蓄電池上的DC連接器，連接高電壓檢測適配器VAS6558/32至高電壓蓄電池的DC接口上，測量DC接口端子HV+、端子HV-的絕緣電阻，均為11.73 MΩ，絕緣電阻正常；將高電壓檢測適配器VAS6558/32連接至DC連接器上，測得DC連接器端子HV+、端子HV-的絕緣電阻均≥500 MΩ，絕緣電阻正常。按照上述的測試方法，脫開高電壓蓄電池上的TN連接器，連接高電壓檢測適配器VAS6558/32至高電壓蓄電池的TN接口上，測得TN接口端子HV+、端子HV-的絕緣電阻均≥500 MΩ，絕緣電阻正常；測得TN連接器端子HV+、端子HV-的絕緣電阻均為3.63 MΩ，絕緣電阻正常。脫開高電壓蓄電池上的AUX連接器，連接高電壓檢測適配器VAS6558/33至高電壓蓄電池的AUX接口上，測得AUX接口端子HV+、端子HV-的絕緣電阻均≥500 MΩ，絕緣電阻正常；測得AUX連接器端子HV+、端子HV-的絕緣電阻均為111 kΩ，減去高電壓檢測適配器VAS6558/33內(nèi)的100 kΩ電阻，絕緣電阻為11 kΩ，遠(yuǎn)小于3 MΩ，絕緣電阻異常。

鑒于A U X連接器上并聯(lián)著高電壓蓄電池充電器（AX4）、DC-DC變壓器（A19）、空調(diào)壓縮機(jī)（V X81）、高電壓加熱裝置（Z X17）、加熱元件3（Z132）等5個高壓部件，逐個斷開上述高壓部件并進(jìn)行絕緣電阻測量，當(dāng)脫開加熱元件3（Z132）高壓連接器時，測得AUX連接器端子HV+、端子HV-的絕緣電阻均≥500 MΩ。繼續(xù)用萬用表電阻擋測量加熱元件3（Z132）端子1與搭鐵之間的電阻，為10.68 kΩ，測得端子2與搭鐵之間的電阻為159 kΩ，測得端子1與端子2之間的電阻為137 kΩ。從配件部借來一個新的加熱元件3（Z132），測得加熱元件3（Z132）端子1、端子2與搭鐵之間的電阻均為∞，測得端子1與端子2之間的電阻為129 kΩ。根據(jù)上述檢查，判斷加熱元件3（Z132）內(nèi)部存在故障，使得高壓系統(tǒng)絕緣電阻過低，進(jìn)而導(dǎo)致車輛無法上高壓電。

更換加熱元件3（Z132）后試車，車輛能夠進(jìn)入Ready狀態(tài)，至此故障排除。