胡慧麗

(湖南弘至工程技術(shù)有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410219)

我國(guó)工程建設(shè)水平在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)帶動(dòng)下逐漸提升，尤其是自從工程監(jiān)理制度實(shí)施以來(lái)，建設(shè)行業(yè)逐漸改變傳統(tǒng)監(jiān)管方式，朝著精細(xì)化管理方向而轉(zhuǎn)變，以此滿足現(xiàn)代化工程建設(shè)項(xiàng)目需求。以公路橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)為研究對(duì)象，優(yōu)化監(jiān)理工作方案，將全過(guò)程監(jiān)理融入到施工項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)，以此提升工程質(zhì)量，降低項(xiàng)目成本，控制施工進(jìn)度。

1 基本概述

1.1 全過(guò)程監(jiān)理的基本內(nèi)涵

全過(guò)程監(jiān)理也被稱為全程式監(jiān)理。監(jiān)理方接受業(yè)主委托，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行全程式跟蹤，依據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)、合同文件、規(guī)范條款等內(nèi)容，對(duì)承包方的施工行為、施工技術(shù)、施工人員、施工進(jìn)度、工程質(zhì)量等進(jìn)行監(jiān)管和約束，該種監(jiān)理方式較為復(fù)雜，并且監(jiān)理費(fèi)用較高，承擔(dān)的責(zé)任也最大，監(jiān)理行為貫穿整個(gè)施工項(xiàng)目的前中后期。前期審核預(yù)算范圍；中期遵循設(shè)計(jì)圖紙和工程方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)收；后期對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目出現(xiàn)的相應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行解決，評(píng)定工程級(jí)別，出具監(jiān)理驗(yàn)收?qǐng)?bào)告單，以此保證工程質(zhì)量，提高施工安全。

1.2 全過(guò)程監(jiān)理的主要任務(wù)

以“五控、兩管、一協(xié)調(diào)”為主要研究對(duì)象，在公路橋梁施工建設(shè)中，監(jiān)理人員應(yīng)該始終圍繞環(huán)保、安全、成本、質(zhì)量、進(jìn)度這五個(gè)方面(五控)，對(duì)工程進(jìn)行精細(xì)化監(jiān)控，“兩管”就是指在實(shí)際監(jiān)理工作中，應(yīng)該依據(jù)合同管理事項(xiàng)，對(duì)工程保險(xiǎn)、協(xié)調(diào)爭(zhēng)端、停工復(fù)工、資金索賠、工程變更、工程分包等項(xiàng)目進(jìn)行管理，同時(shí)也應(yīng)該對(duì)參建各方實(shí)現(xiàn)信息共享和傳遞，利用各種信息技術(shù)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行信息搜集、加工處理、報(bào)表整合，通過(guò)信息管理方法提高公路橋梁施工監(jiān)理效率?！耙粎f(xié)調(diào)”就是指在業(yè)主的支持和授權(quán)下，監(jiān)理方應(yīng)該對(duì)本次施工項(xiàng)目的各方之間關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，如果出現(xiàn)工程撥款不及時(shí)、現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度慢、現(xiàn)場(chǎng)施工與前期設(shè)計(jì)不一致、合同爭(zhēng)議等問(wèn)題時(shí)，應(yīng)該有效解決二者矛盾，從而避免建設(shè)行為的盲目性和隨意性，依據(jù)職權(quán)職責(zé)，實(shí)現(xiàn)綜合管理。

2 全過(guò)程施工監(jiān)理的特點(diǎn)和影響因素

2.1 特點(diǎn)

在道路橋梁施工項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)里程較長(zhǎng)，歷時(shí)長(zhǎng)，參建方較多，施工難度較大，工程所涉及的投資較高。以平原微丘的高速公路干線施工為例，該條公路干線全長(zhǎng)約27 km，標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計(jì)寬度為42 m，根據(jù)路段的不同，設(shè)計(jì)時(shí)速為80～120 km/h，雙向八個(gè)車道，中標(biāo)合同價(jià)為27億元，工期為23個(gè)月，共劃分八個(gè)施工標(biāo)段，參建單位較多，涉及7家參建方和1家監(jiān)理公司，本次施工路基挖方為1 350 000 m，道路面積為11 400 000 m，沿線特大橋1座，通道橋13座，互通式立交橋6座，橋梁面積為4 150 000 m，主線收費(fèi)站2座，加油站1處。在本次施工中，工程下穿兩條鐵路，最大間隔時(shí)間為30 min之內(nèi)，不方便連續(xù)施工，并且該公路上跨鐵路橋，在道路橋梁施工過(guò)程中，可能會(huì)對(duì)原支撐橋體的墩柱造成干擾，因此施工技術(shù)難度較大。

2.2 影響因素

(1)施工斷點(diǎn)較多，路段交叉點(diǎn)較多，交通導(dǎo)行工作量大，并且在施工之前必須完成多種拆遷改移工作，工作難度較大。如果拆遷改移工程進(jìn)步慢，將直接拉長(zhǎng)整個(gè)公路橋梁施工工期，并且與現(xiàn)狀交通產(chǎn)生干擾。

(2)施工環(huán)境復(fù)雜多變。如果施工方案設(shè)計(jì)不同，在正式施工建設(shè)管理中，可能存在工藝規(guī)程不嚴(yán)格、設(shè)計(jì)管理點(diǎn)不完善、不能按相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行等行為，因此降低施工質(zhì)量，影響工程進(jìn)度。

(3)工程造價(jià)難度大，工程施工內(nèi)容多。因此，在土石方造價(jià)中，控制難點(diǎn)較多，如果不能選擇最合適的建筑材料，可能在路基路面、選料換填工作中出現(xiàn)糾紛，不能精準(zhǔn)計(jì)量工作量，出現(xiàn)施工變更、設(shè)計(jì)變更、費(fèi)用索賠等問(wèn)題。

因此，面對(duì)以上影響因素，監(jiān)理部門應(yīng)該充分發(fā)揮自身在施工前中后期的協(xié)調(diào)作用，進(jìn)一步拓展服務(wù)范圍，打造一支精明強(qiáng)干的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程規(guī)范化監(jiān)理，針對(duì)本次施工項(xiàng)目，實(shí)施個(gè)性化監(jiān)理服務(wù)，講求精益求精，做到職責(zé)分工的細(xì)化，明確監(jiān)理定位，滿足業(yè)主需求，從而打造質(zhì)量?jī)?yōu)良的公路橋梁工程，降低安全隱患。

3 全過(guò)程監(jiān)理在公路橋梁施工中的控制要點(diǎn)

3.1 落實(shí)監(jiān)理實(shí)務(wù)工作，明確崗位職責(zé)

要想實(shí)現(xiàn)全程化、精細(xì)化公路橋梁工程監(jiān)理，首先監(jiān)理人員應(yīng)該改變以往以傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)為主的管理方式。必須充分發(fā)揮監(jiān)理人的工匠精神，優(yōu)化監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)，最大限度的發(fā)揮組織作用，提升風(fēng)險(xiǎn)管控水平，使得監(jiān)理方案有機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。并且為了避免駐地監(jiān)理受多頭指令干擾，應(yīng)該調(diào)整組織形式，利用直線職能式組織模式，落實(shí)監(jiān)理實(shí)務(wù)工作，明確崗位職責(zé)，比如在本次施工項(xiàng)目中，將監(jiān)理實(shí)務(wù)工作劃分為拆遷協(xié)調(diào)、合同監(jiān)理、信息監(jiān)理、安全監(jiān)理、進(jìn)度監(jiān)理、成本監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)理、施工前策劃監(jiān)理等多種方面，每部門增設(shè)一名經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人，追求更加高效的監(jiān)理方案，講求精益求精，做到職責(zé)分工的細(xì)化。以監(jiān)理部門的現(xiàn)狀為關(guān)鍵點(diǎn)，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，做到處處有人管，事事有人管，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，提高監(jiān)理效能，避免部門之間出現(xiàn)職責(zé)交叉、分工不明等現(xiàn)象，各環(huán)節(jié)全體人員各負(fù)其責(zé)、各司其職，由總監(jiān)理工程師簽發(fā)開(kāi)工報(bào)告、進(jìn)度計(jì)劃、組織實(shí)施方案、技術(shù)規(guī)劃，之后由專業(yè)監(jiān)理工程師簽審，確定分包單位，并且由總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)質(zhì)量事故處理、驗(yàn)收分項(xiàng)工程、隱蔽工程、停工返工通知、竣工通知，并且對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行督查。由專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行協(xié)助和巡查，強(qiáng)化內(nèi)部管理制度，做到圖表上墻，制度上墻、改變以往工作作風(fēng)，實(shí)現(xiàn)高效率工作任務(wù)。

3.2 加大合同監(jiān)理，樹(shù)立施工前監(jiān)理意識(shí)

在精細(xì)化公路橋梁監(jiān)理過(guò)程中，要想保障工程的順利開(kāi)展，監(jiān)理人員還應(yīng)該樹(shù)立施工前監(jiān)理意識(shí)，利用BIM技術(shù)進(jìn)行事前交底，做好工序交接，尤其在圖紙審查和合同管理中，應(yīng)該在有限的工期內(nèi)深入挖掘施工監(jiān)管作用，對(duì)可能出現(xiàn)的細(xì)部構(gòu)造問(wèn)題，借助圖紙三維空間，綜合、全面地考慮施工方案的可行性，如果出現(xiàn)圖紙問(wèn)題表達(dá)不清晰，將大大降低后續(xù)施工項(xiàng)目的進(jìn)度監(jiān)理和質(zhì)量監(jiān)理，因此，應(yīng)該利用該種技術(shù)，找出視覺(jué)盲點(diǎn)，有效避免后續(xù)返工問(wèn)題。此外，我們也不能忽視合同管理的重要性，公路橋梁項(xiàng)目從招投標(biāo)開(kāi)始，就會(huì)涉及到多家業(yè)主單位，比如：材料生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商、設(shè)計(jì)單位、施工單位，以上單位合同簽訂可能具有一定差異，簽署的合同類型多種多樣。只有監(jiān)理工程師、業(yè)主和承包者三方按照合同約定辦事，樹(shù)立起強(qiáng)烈的合同意識(shí)，才可以保證多方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的平等性，最終確保工程項(xiàng)目順利實(shí)施。因此，監(jiān)理工程師應(yīng)該合理掌握合同內(nèi)容，熟悉合同條款，尤其在爭(zhēng)端與仲裁、工程延期、工程變更、工程分包、費(fèi)用索賠等方面，必須做到應(yīng)知盡知，嚴(yán)格按照合同規(guī)定辦事，構(gòu)建嚴(yán)密的變更審批程序，對(duì)爭(zhēng)端事件進(jìn)行全面取證和調(diào)查，根據(jù)規(guī)定內(nèi)容，指明造價(jià)核算、造價(jià)審計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題，直到合同關(guān)系終止為止。此外，監(jiān)理人員還應(yīng)該對(duì)合同工作規(guī)定的延誤原因進(jìn)行規(guī)范化檢查，分析合同中對(duì)“延期原因”這一項(xiàng)目的規(guī)定內(nèi)容，便于后續(xù)承包人對(duì)監(jiān)理方提供有效延期資料和相關(guān)證明，提出正式的延期申請(qǐng)報(bào)告，避免后續(xù)出現(xiàn)施工進(jìn)度監(jiān)理問(wèn)題，提高監(jiān)理時(shí)效性。

3.3 重點(diǎn)監(jiān)理工程費(fèi)用的計(jì)量和支付，降低施工成本

監(jiān)理費(fèi)用直接關(guān)乎到工程造價(jià)和投資收益，是公路橋梁建設(shè)成本管控內(nèi)容之一。涉及到承包人和業(yè)主的經(jīng)濟(jì)利益，并且也關(guān)乎本次施工投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，因此，要想降低施工成本，監(jiān)理工作者必須將費(fèi)用的計(jì)量和支付作為監(jiān)理核心，深入工地現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真審核工程量清單。所有工程計(jì)量單必須由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人檢查和簽字，確保工程計(jì)量的合理性，如果是重要的施工項(xiàng)目，必須到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)核，有效降低各類附加費(fèi)用，處理好費(fèi)用、進(jìn)度和質(zhì)量之間的平衡關(guān)系，以合同為依據(jù)，做好各類工程費(fèi)用的計(jì)算和支付，按照合同要求和準(zhǔn)則，保證每一筆工程款項(xiàng)出入都符合管理要求。恪守公正原則，提高貨幣收支行為的合理性和科學(xué)性，尤其是在遇到特殊風(fēng)險(xiǎn)和工程索賠時(shí)，監(jiān)理人員必須秉持實(shí)事求是的精神態(tài)度，做出公正估價(jià)和判斷，在施工項(xiàng)目的前、中、后期，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程管理，比如：在事前管理中，對(duì)工程量清單中的工程細(xì)目進(jìn)行分析，在發(fā)生目標(biāo)偏差之前，了解承包人的報(bào)價(jià)水平，避免信息反饋滯后性；在施工過(guò)程中，做到實(shí)時(shí)監(jiān)理，比如旁站監(jiān)理，就是在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各種分類項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)管，提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量；事后監(jiān)理就是指將工程費(fèi)用的目標(biāo)值和實(shí)際工程費(fèi)用的合同價(jià)款進(jìn)行對(duì)比，查明差異原因，并給出處理意見(jiàn)，及時(shí)對(duì)監(jiān)理結(jié)果進(jìn)行反饋，避免不必要的費(fèi)用支出，監(jiān)理效果立竿見(jiàn)影。

3.4 結(jié)合多種比較方法，控制施工進(jìn)度

進(jìn)度管理是公路橋梁施工管理的重要組成部分，監(jiān)理工作者應(yīng)該及時(shí)對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行糾偏，并且在監(jiān)理過(guò)程中，靈活性運(yùn)用橫道圖法、s曲線法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖法和協(xié)調(diào)圖法。主要以橫道圖法、s曲線法為例，其中橫道圖具有直觀性、形象性的特點(diǎn)，執(zhí)行者可以從中直觀了解到工作速度，簡(jiǎn)單明了的發(fā)現(xiàn)工作的開(kāi)始日和結(jié)束日，比如：在鋼筋混凝土工程施工過(guò)程中，可以對(duì)工程實(shí)際的施工進(jìn)度進(jìn)行標(biāo)黑，利用黑色粗體實(shí)體線來(lái)表示施工進(jìn)度，根據(jù)計(jì)劃表判定計(jì)劃工作完成量，并且與實(shí)際施工項(xiàng)目相對(duì)比，如果與計(jì)劃任務(wù)量相比，實(shí)際施工延遲后，混凝土建設(shè)只完成計(jì)劃的40%，總施工量只完成計(jì)劃的87%，可以說(shuō)明截止到目前為止，本項(xiàng)公路橋梁施工進(jìn)度延后，之后對(duì)施工延后的原因進(jìn)行分析，將定量分析和定性分析相結(jié)合，不能只是利用局部性、簡(jiǎn)單性的調(diào)整，以此來(lái)優(yōu)化施工技術(shù)方案，計(jì)算每個(gè)方向的工作量，比如勞動(dòng)量和機(jī)械量。曲線法就是指以工期為橫軸，以實(shí)際完成的量為縱軸，分析二者之間的曲線變化關(guān)系，以該點(diǎn)做出曲線的切線，則可以得出曲線斜率，如果在本次施工項(xiàng)目中投入相等數(shù)量的施工機(jī)械和勞動(dòng)力，那么工程進(jìn)度曲線是一條直線。但是由于公路橋梁施工環(huán)境較為復(fù)雜，因此直線型的施工進(jìn)度在實(shí)際施工項(xiàng)目中很少出現(xiàn)，多以曲線形式發(fā)生，并且隨著機(jī)械勞動(dòng)的投入量逐漸加大，工程進(jìn)度曲線的斜率也會(huì)逐漸遞增，工作量逐漸增加。監(jiān)理人員通過(guò)該種進(jìn)度判斷，及時(shí)對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整和糾偏，分析偏差原因，了解真正的施工狀況，調(diào)整工期，以此保證施工有序進(jìn)行。

3.5 打造復(fù)合型監(jiān)理隊(duì)伍，提高驗(yàn)收能力

監(jiān)理人員應(yīng)該以針對(duì)性的管理對(duì)策為出發(fā)點(diǎn)，充分利用信息化技術(shù)，進(jìn)一步拓展服務(wù)范圍，打造復(fù)合型監(jiān)理隊(duì)伍，從而提升監(jiān)理質(zhì)量，提高公路橋梁施工項(xiàng)目的安全性。比如：在橋梁實(shí)施過(guò)程中，監(jiān)理方應(yīng)該利用建模思維，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，對(duì)有限元仿真分析結(jié)果進(jìn)行監(jiān)理監(jiān)控，不斷將監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)反饋給施工單位，讓其針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行及時(shí)糾偏，確保橋梁構(gòu)建結(jié)構(gòu)應(yīng)力符合設(shè)計(jì)要求，并且主梁各控制點(diǎn)標(biāo)高與設(shè)計(jì)差之間必須≤±L/5 000，主梁截面應(yīng)力與設(shè)計(jì)值之間偏差≤20%。在橋梁應(yīng)力測(cè)試控制監(jiān)理過(guò)程中，選擇合適的傳感器型號(hào)，對(duì)吊索拉力、溫度影響、幾何物理參數(shù)等進(jìn)行測(cè)試，確?；炷潦┕ず细?，確保大橋整體結(jié)構(gòu)規(guī)整，充分考慮外界溫度對(duì)混凝土產(chǎn)生的應(yīng)力影響，分析混凝土導(dǎo)熱性，對(duì)施工過(guò)程中的物理參數(shù)進(jìn)行復(fù)查，確保施工精度滿足要求。在施工完成之后，根據(jù)實(shí)測(cè)應(yīng)力表，總結(jié)本次施工質(zhì)量是否符合前期合同設(shè)計(jì)要求，如果未能達(dá)到理想狀態(tài)，應(yīng)該進(jìn)行返工處理，并且在驗(yàn)收過(guò)程中，確保整個(gè)公路橋梁施工建設(shè)的總投資、總成本、進(jìn)度要求均在前期設(shè)計(jì)方案目標(biāo)之內(nèi)，應(yīng)力控制應(yīng)該滿足規(guī)范要求，張拉誤差控制在5%以內(nèi)，并且不能出現(xiàn)混凝土裂縫。確保本次施工安全無(wú)事故，主梁、系梁、拱肋應(yīng)力小于規(guī)范要求，滿足抗震設(shè)防烈度，混凝土強(qiáng)度在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，立模標(biāo)高誤差值在0～10 mm之間，軸線偏位偏差值在10 mm左右，頂梁面高層允許偏差在-10～10 cm之間，斷面高度偏差在-10～5 mm，頂寬在30 mm左右，底寬在20 mm左右，梁肋厚度在0～5 mm之間。

4 結(jié)束語(yǔ)

要想進(jìn)行公路橋梁全過(guò)程精細(xì)化監(jiān)理，監(jiān)理工作者必須提升自身素質(zhì)，規(guī)范化進(jìn)行監(jiān)理工作，提高監(jiān)理質(zhì)量，改變以往的傳統(tǒng)型服務(wù)觀念，按照承包合同規(guī)定，對(duì)活動(dòng)時(shí)間進(jìn)行精準(zhǔn)安排，做好施工計(jì)劃，控制施工進(jìn)度，充分發(fā)揮監(jiān)理人的工匠精神，以“五控、兩管、一協(xié)調(diào)”為工作重心，實(shí)現(xiàn)事前、事中、事后的全過(guò)程、精細(xì)化監(jiān)理。